فيتنام قد تكون مورداً من الدرجة الرابعة تشير توقعات شركة بوينج للطلب العالمي على الطائرات التجارية إلى أنه من الآن وحتى عام 2043، سيحتاج السوق إلى حوالي 44 ألف طائرة؛ ومن بينها ما يزيد على 33,380 طائرة ضيقة البدن، في حين تحتاج الطائرات عريضة البدن إلى نحو 8,065 طائرة. وهكذا، سيحتاج العالم، في المتوسط، إلى 2000 طائرة سنويا. لكن في الوقت الحالي، لا تستطيع الطاقة المتوسطة لشركتي بوينج وإيرباص ــ وهما الشركتان اللتان تمثلان 99% من إجمالي مبيعات الطائرات المدنية ــ سوى توريد 600 إلى 800 طائرة سنويا، وبحد أقصى 900 طائرة سنويا. وبمعدل 60-80 طائرة شهرياً من إيرباص و35-45 طائرة شهرياً من بوينج، يقول الخبراء إنه يجب مضاعفة الطاقة لتلبية الطلب في سوق الطيران العالمي. تملك الشركتان العملاقتان بوينج وإيرباص العديد من الشركات المصنعة في سلاسل التوريد الخاصة بهما، بدءًا من الهياكل الكبيرة إلى المكونات الصغيرة ومُدمجي الأنظمة ومجمعي الطائرات. قال نائب رئيس مجموعة الجيزة القابضة للاستثمار الصناعي السيد دونج نجوين ثانه، إنه يتم تصنيع 500-600 طائرة إيرباص A320 سنويًا. إلى جانب الشركات الفرنسية والألمانية والبريطانية والإسبانية... المتخصصة في تصنيع وتوريد مجموعة متنوعة من مكونات وأجزاء الطائرات. وتشارك الشركات الصينية أيضًا في سلسلة التوريد هذه، حيث تتولى تجميع وإكمال الطائرات (حيث تتطلب العديد من شركات الطيران الصينية تجميع الطائرات وإكمالها في هذا البلد). ينقسم هيكل سلسلة توريد الطيران إلى 6 مستويات: المستوى 1 - مصنعو المكونات الكبيرة، هياكل الطائرات الكبيرة مثل هياكل الطائرات، ومحركات الدفع... المستوى 2 - مُدمجو الأنظمة، ومطورو البرامج، ومجمعو التجمعات الهيكلية الكبيرة، والتجمعات الرئيسية للطائرات. المستوى 3 - موردو المكونات الإلكترونية المتخصصة، وأدوات التحكم في الطاقة، والأسلاك... المستوى 4 - ورش المعالجة/مصنعو المكونات وفقًا للتصاميم المتاحة المخصصة من قبل شركات المستوى 1، 2، 3. المستوى 5 - موزعو المكونات/المواد/الخدمات المساعدة مثل البراغي والمواد الخام والمواد اللاصقة... المستوى 6 - موردو المواد الخام (قطع الصب، المسبوكات...) وفي تعليقه على الفرص المتاحة للشركات الفيتنامية، قال السيد دونج نجوين ثانه إن الشركات الفيتنامية يمكن أن تصبح موردي المستوى 4، شريطة أن يتم تحديد جميع المواد الخام من قبل الموردين من المستوى 1، 2، 3 أو كما تحدده شركات الطيران. نحن بحاجة إلى بناء فريق مؤهل للعمل مع الموردين من الدرجة الأولى لدخول سلسلة التوريد العالمية للطيران.

يمكن للشركات الفيتنامية أن تصبح من الموردين من الدرجة الرابعة في سلسلة توريد صناعة الطيران الشاملة. الصورة: بينه مينه.

العثور على "الباب" إلى سلسلة توريد الطيران وفقًا لنائب رئيس الجيزة، فإن AS9100D - شهادة نظام إدارة الجودة الدولية للمنظمات التي تقدم المنتجات والخدمات لصناعة الطيران - تعتبر "تذكرة دخول" للشركات الفيتنامية التي ترغب في الانضمام إلى سلسلة توريد الطيران العالمية. "ليس صحيحًا أن الحصول على شهادة AS9100D يعني أنه يمكنك تصنيع مكونات الطيران، ولكن بدون هذه الشهادة، لا توجد طريقة للقيام بذلك. وقال ثانه "هناك بعض الاستثناءات، ولكن يتعين على الشركات المشترية أن تقدم تفسيرات صارمة للغاية". ومع ذلك، للحصول على شهادة AS9100D، فإن أحد الشروط الإلزامية هو "إنتاج مكونات لصناعة الطيران" - وهو أمر ليس سهلاً بالنسبة لمعظم الشركات الفيتنامية. وقال السيد دونج نجوين ثانه، متحدثًا عن قصة جيزة: "على الرغم من أننا عندما استثمرنا في المصنع، كنا عازمين على تصنيع مكونات الطيران، إلا أننا حتى الآن لم نبع أي مكونات رسميًا. أتمنى أن يقوم الموردون مثل ميتسوبيشي بتزويدنا ببعض مكونات الطائرات لاختبار قدراتهم، مثل "ربط خيط على ظهر النملة لتجد طريقها عبر الكهف". ربما لا تستخدم الشركات الكبرى المنتجات التي نصنعها لتجميع طائرات جديدة، ولكننا على الأقل مؤهلون لـ "إنتاج مكونات الطيران" لبناء واستكمال نظام AS9100D القياسي". يستغرق تدريب النظام وفقًا لمعايير AS9100D أشهرًا، وحتى سنوات. وتلعب الموارد البشرية دورًا رئيسيًا في بناء هذا النظام والحفاظ عليه. وقال السيد ثانه: "لقد تحدثت إلى العديد من مصنعي مكونات الطيران ووجدت أنه يمكننا الآن شراء آلات عالية الجودة ومعدات حديثة، ولكن إذا لم نتمكن من الحفاظ على قوة عاملة مستقرة ذات خبرة عميقة وتدريب مناسب، فسيكون من الصعب العمل وفقًا لمعايير AS9100D". خصائص سلسلة توريد الطيران العالمية: يجب أن يكون مصنعو المكونات مستعدين للتعامل مع العملاء الدوليين.

وبحسب ممثل شركة بوينج في فيتنام، تحتاج كل طائرة إلى أكثر من 6 ملايين مكون مختلف؛ منها 50% من الإمدادات الصغيرة والبراغي. الصورة: نام خانه

تحتاج الشركات الفيتنامية إلى إنشاء منتجات ومجموعات منتجات بشكل استباقي والتي تعتقد أن "الشركات الكبرى" في صناعة الطيران ستحتاج إليها. إذا لم تتمكن من إنتاج البضائع بالشكل المطلوب، فأنت بحاجة إلى تصميم العينات بجرأة، واختبار المنتجات، وإجراء اختبارات على المواد والوظائف، وما إلى ذلك، ثم تقديم قدراتك للشركاء الدوليين. إن العديد من الشركات/المؤسسات التي تتمتع بمكانة راسخة في سلسلة توريد الطيران العالمية على استعداد لتقديم التدريب الإداري والدعم للموارد البشرية في الشركات الفيتنامية، بدءًا من القدرة على قراءة الرسومات، وفهم اللوائح، إلى معرفة كيفية الحفاظ على المعايير والشهادات الدولية. ومع ذلك، يوصي السيد ثانه أيضًا أنه إذا لم يكن لديك خطة طويلة الأجل للطيران، فمن الأفضل عدم دخول هذه الصناعة. تبلغ مدة حياة الطائرة 20-25 عامًا، ويتم استبدال المعدات طوال عمر الطائرة، وهذا يعني أننا اليوم ننتج مكونات لصناعة الطيران، وبعد 20-25 عامًا لا يزال يتعين علينا التأكد من أن العملاء يأتون إلينا لإنتاج مكونات لهم. وبحسب قوله، فإن العديد من المهام تبدو سهلة، ولكن عندما يبدأون في تنفيذها، يجدون أنفسهم يواجهون سلسلة من المشاكل الصعبة من حيث الفيزياء والتكنولوجيا والمعايير والجماليات وما إلى ذلك، مما يتسبب في فقدان الشركات الفيتنامية للنوم لفترة طويلة. يتعين على الشركات العالمية أن تتعلم الكثير. إذا تمكنا من التعاون معهم، فإن الشركات الفيتنامية سوف تتمتع بسوق كبيرة للغاية، وسوف يكون نظام الإنتاج والأعمال مؤهلاً للقيام بالعديد من الأشياء الأخرى. ومن خلال تجربة جيزة، شارك السيد ثانه نصائح لمساعدة "المبتدئين" في العثور على طلبات من شركاء دوليين: "ابحث عن شركات ضمن أفضل 500، أو أفضل 1000، أو أفضل 2000 شركة في العالم، وتواصل معهم عبر العديد من القنوات مثل البريد الإلكتروني؛ بفضل نظام المستشارين، والسفارات التجارية في فيتنام، والشركات، والجمعيات، وغرف التجارة في أوروبا، وأمريكا، واليابان، وكوريا، ... أو إذا كان ذلك ممكنا، اطلب الدعم بنشاط من الفريق الفيتنامي الوطني في الخارج الذي يعمل في الشركات الكبرى.

فيتنام نت.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html