الخدمات اللوجستية في فيتنام قد تصبح "أوزة ذهبية"

علقت السيدة ترانج بوي، المدير العام لشركة كوشمان آند ويكفيلد، على إمكانات سوق الخدمات اللوجستية في فيتنام لتصبح مركزًا عالميًا لنقل البضائع في المستقبل القريب.

وتظهر الأرقام المثيرة للإعجاب والتوقعات الواعدة أن إمكانات القطاع اللوجستي في فيتنام هائلة، ويمكن أن يصبح بلا شك "أوزة ذهبية" للمستثمرين ذوي الرؤية والإمكانات القوية. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

"مع تطور صناعة التجارة الإلكترونية، أصبحت فيتنام وجهة للعديد من الشركات في قطاعي التصنيع والخدمات اللوجستية. وقالت السيدة ترانج "إن هذا يسير جنبًا إلى جنب مع الطلب المتزايد على العقارات اللوجستية عالية الجودة".

وبحسب السيدة ترانج بوي، فإن إجمالي المعروض من المستودعات في هانوي ومدينة هوشي منه يصل حاليًا إلى 2,022,000 متر مربع و5,130,000 متر مربع فقط على التوالي. المناطق الصناعية والمستودعات اللوجستية في المدن الكبرى، وخاصة هانوي ومدينة هوشي منه. تتمتع مدينة هوشي منه بمعدل إشغال مرتفع، حيث يصل في بعض الأماكن إلى ما يقرب من 100%. من المتوقع أن يستمر الطلب في النمو في الفترة المقبلة، حيث أن العرض غير قادر على تلبية الطلب، مما يزيد من الضغوط التنافسية على شركات البيع بالتجزئة والنقل.

مع حجم السوق الكبير والعدد المتزايد بسرعة من المستهلكين عبر الإنترنت، يتمتع سوق التجارة الإلكترونية في فيتنام أيضًا بمعدل نمو مذهل.

وتحديداً، واصلت إيرادات التجارة الإلكترونية تسجيل نمو مذهل في النصف الأول من عام 2023، وتقدر بنحو 10.3 مليار دولار أميركي، بزيادة بنحو 25% عن نفس الفترة، لتمثل 7.7% من إيرادات السلع والخدمات الاستهلاكية في البلاد. إلى جانب ذلك، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر بشكل حاد ليصل إلى 452.7 مليار دولار أمريكي؛ حيث بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023 وحدها ما يقرب من 18.15 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 8.2% مقارنة بنفس الفترة من عام 2022.

وبحسب تحليل خبراء كوشمان آند ويكفيلد، فإن الممر الاقتصادي الجنوبي للصين الذي يتصل بفيتنام يشمل العديد من المناطق البارزة مثل شنغهاي وشنتشن وفوجيان وقوانغدونغ... وهي المنطقة الاقتصادية التي تم اختيارها كمقر رئيسي لعمالقة الصناعة في التصنيع والكيمياء الحيوية والتجارة وتكنولوجيا الإلكترونيات.

ومن ناحية أخرى، تلقت المناطق الصناعية في فيتنام موجة مبكرة من الاستثمارات من شركات الإلكترونيات العالمية مثل باناسونيك (1971)، وإل جي ديسبلاي (1995)، وكانون (2001)، وفوكسكون (2007)، وسامسونج (2008)، وفوجي زيروكس (2013)، ومؤخرا شركات مثل بيجاترون، وجورتيك، وجينكو سولار. وتواجه فيتنام فرصة لتعزيز قيمة سلسلة توريد الشركة المصنعة.

بفضل الميزات الجغرافية المواتية، فضلاً عن البنية التحتية المستثمرة بقوة وسلسلة من سياسات تشجيع الاستثمار من الحكومة، يمكن القول إن فيتنام لديها كل العوامل اللازمة لجذب سلسلة من "ملكات النحل" للتعشيش والمساهمة بشكل أكبر في الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام.

وتعتقد السيدة ترانج بوي أن الأرقام المثيرة للإعجاب والتوقعات الواعدة تظهر أن إمكانات الخدمات اللوجستية في فيتنام هائلة، ويمكن أن تصبح بالتأكيد "أوزة ذهبية" للمستثمرين ذوي الرؤية والإمكانات القوية.

تشكل البنية التحتية جزءًا أساسيًا في تحقيق الإمكانات الكاملة والتنمية الناجحة لسوق الخدمات اللوجستية. وبحسب إحصائيات وزارة النقل، يبلغ إجمالي طول الطرق في جميع أنحاء البلاد 595.201 كيلومتر؛ ومنها 25,560 كم من الطرق الوطنية.

شبكة الطرق السريعة التي تم تشغيلها تبلغ 1239 كيلومترًا؛ ويجري تنفيذ نحو 14 مساراً وقسماً، أي ما يعادل 840 كيلومتراً. وتركز المدن الكبرى مثل هانوي على إعطاء الأولوية لمشروع الطريق الدائري الرابع، في حين تركز مدينة هو تشي منه على هذا المشروع. تعطي مدينة هوشي منه الأولوية للطريق الدائري الثالث لتعزيز الاتصال مع المناطق المجاورة، وتعزيز روابط نقل البضائع، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية للموانئ البحرية.

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية الوطنية 3143 كيلومترا، وتضم 277 محطة، ولديها خطان يربطانها بالصين في دونج دانج ولاو كاي. وعلى وجه الخصوص، تمتلك كوريا الشمالية طريقا بريا ومائيا وسكك حديدية تربطها مباشرة بمدينة شنتشن، المعروفة باسم وادي السيليكون الصيني، وهو ما يخلق ظروفا مواتية للشركات التي ترغب في توسيع وتوزيع الإنتاج في المنطقة.

في السنوات الأخيرة، تلقى نظام الموانئ البحرية في فيتنام استثمارات كبيرة مع وصول الحجم الحالي والتكنولوجيا إلى المعايير الدولية، وخاصة نظام موانئ الحاويات (أكبر مينائين بحريين في فيتنام، هاي فونج ومدينة هوشي منه، كلاهما من بين أكبر 50 ميناء حاويات في العالم). منظومة ميناء بحري تضم 286 رصيفًا، ويبلغ طول الرصيف الإجمالي أكثر من 96 كم.

وبحسب إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، فإن إجمالي حجم البضائع التي تمر عبر الموانئ البحرية في فيتنام في عام 2022 يقدر بنحو 733.18 مليون طن، بزيادة 4٪ مقارنة بعام 2021. ومن بينها، بلغت الصادرات 179.07 مليون طن، بانخفاض 3٪؛ بلغت الواردات 209.26 طن، بانخفاض 2%.

والجدير بالذكر أن ميناء كاي ميب (با ريا - فونج تاو) نجح في استقبال سفينة الحاويات العملاقة Cosco Shipping Aquarius بحمولة 197,049 طن متري في عام 2021، وسفينة Msc Ditte بحمولة 200,000 طن متري في عام 2022، وسفينة Oocl Spain بحمولة 232,000 طن متري في عام 2023، وهي أحداث تمثل معالم بارزة تؤدي إلى النجاح للموانئ البحرية الفيتنامية.

وبالإضافة إلى ذلك، تمكنت خطوط الشحن لأول مرة من تقديم خدمات مباشرة من فيتنام إلى أميركا الشمالية وأوروبا دون الحاجة إلى سفن تغذية للاتصال بالمراكز الإقليمية مثل سنغافورة أو هونج كونج (الصين). وتشير التقديرات إلى أن عدم الحاجة إلى سفن التغذية وانخفاض تكاليف النقل من شأنه أن يوفر ما بين 150 إلى 300 دولار أمريكي/وحدة مكافئة لعشرين قدمًا للحاويات المتجهة من وإلى فيتنام.

وتهدف الحكومة أيضًا إلى تلبية احتياجات استيراد وتصدير السلع والتجارة بين المناطق والمناطق على مستوى الدولة والعبور لدول المنطقة بالإضافة إلى احتياجات النقل الداخلي والدولي للركاب بحلول عام 2030. ويستوعب نظام الموانئ البحرية حجم بضائع يتراوح بين 1,140 إلى 1,423 مليون طن؛ شحن الحاويات من 38 إلى 47 مليون حاوية نمطية؛ عدد الركاب من 10.1 إلى 10.3 مليون راكب.

وبحسب خبراء من شركة كوشمان آند ويكفيلد فيتنام، فإن صناعة التصنيع هي قلب التنمية الاقتصادية للدول، وأن "صحة" الاقتصاد تتناسب بشكل مباشر مع كفاءة نظام الخدمات اللوجستية. ومن ثم فإن تحسين الكفاءة من شأنه أن يساعد المصنعين ومقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية والهيئات التنظيمية التجارية على تقليل التأخيرات التي يمكن تجنبها، وبالتالي زيادة الإنتاج وخفض تكاليف الأعمال.

وبفضل الظروف الجذابة المذكورة أعلاه، وفقًا لخبراء كوشمان آند ويكفيلد، فإن فيتنام قادرة تمامًا على التنافس مع دبي (المملكة العربية السعودية) وهونج كونج (الصين)، وحتى سنغافورة أو شنغهاي (الصين)، والسعي ليس فقط إلى أن تصبح مركزًا عالميًا لنقل البضائع ولكن أيضًا حلقة وصل مهمة مثل "الذراع الممتدة" لمصنع العالم.

[إعلان رقم 2]
مصدر