ويتمتع اتحاد شركات فيتور بقيادة شركة آي سي إيكتاس بخبرة في بناء 7 مطارات، في حين تعمل مجموعة السيد نجوين با دونج بشكل أساسي في بناء المنازل.
في أوائل أغسطس، أعلنت شركة مطارات فيتنام (ACV) - المستثمر في مشروع مطار لونغ ثانه - أن شركة Vietur Joint Venture قد استوفت المتطلبات الفنية لحزمة البناء والتركيب لمعدات محطة الركاب (الحزمة 5.10 بقيمة 35000 مليار دونج).
يتكون اتحاد فيتور من 10 شركات، بقيادة مجموعة IC Ictas للصناعة والتجارة والإنشاءات التابعة لشركة IC Holding. وهي إحدى شركات المقاولات الإنشائية الرائدة في تركيا، وتعمل منذ عام 1969. كما تعمل الشركة في مجالات الطاقة والسياحة وإدارة المطارات والموانئ والصناعة والبنية التحتية والرعاية الصحية مع أكثر من 30 شركة تابعة. على الرغم من كونها في مجال الأعمال منذ أكثر من 50 عامًا، إلا أن شركة IC Holding أو IC Ictas لم تتحول إلى شركة عامة بعد.
وفقًا لبيانات Emis - وهي منصة أبحاث البيانات في 197 دولة حول العالم، في الفترة 2018-2020، زادت إيرادات IC Ictas بشكل مستمر بمعدل مزدوج الرقم كل عام. لكن الشركة لا تزال غير مربحة حيث أن صافي ربحها لا يزال سلبيا بمليارات الليرات. وفي عام 2020، أعلنت المجموعة عن إيرادات بلغت نحو 17 مليار ليرة، 25% منها جاءت من عقود البناء الأجنبية في روسيا والمملكة العربية السعودية والشرق الأوسط وآسيا الوسطى.
تتمتع شركة IC Ictas بخبرة في بناء محطات الركاب وساحات الطائرات وممرات الطيران والأعمال المساعدة للمحطات. شاركت الشركة في مشاريع مثل مطار بولكوفو الدولي في سانت بطرسبرغ. مطارات في أوروبا: سان بطرسبرج (روسيا)، مطار الملك خالد في الرياض (المملكة العربية السعودية)، ومطار فارنا بورغاس في بلغاريا. ومن بينها مطار بولكوفو، بعد بناء محطة جديدة ومعرض الشمال ومحطة بولكوفو 1 المجددة، أصبح واحداً من أكبر المطارات في روسيا. ومع ذلك، فإن المطارات الثلاثة لديها قدرة أقل من مطار لونغ ثانه. يمكن لمطار بولكوفو استيعاب 17 مليون مسافر، ومطار الملك خالد لديه القدرة على استيعاب 12 مليون شخص، ومطار فارنا بورغاس حوالي 3 ملايين شخص، وهو أقل من 25 مليون مسافر في المرحلة الأولى من لونغ ثانه.
وفي الداخل، تشارك شركة IC Ictas في بناء وتجديد مطارات أنطاليا وظافر وعدنان مندريس وأوردو غيرسون. مطار أنطاليا هو ثالث أكبر مطار في جنوب غرب تركيا - المنطقة المطلة على البحر الأبيض المتوسط. بفضل موقعها الجغرافي الملائم، تستقبل أنطاليا أكثر من 31 مليون مسافر، لتصبح ثاني أكثر المطارات ازدحاماً في البلاد. الطاقة الاستيعابية المذكورة أعلاه أعلى من تصميم مطار لونغ ثانه المرحلة الأولى.
لكن في هذا المشروع، اتهم حزب التحرير الشعبي التركي في وقت سابق من هذا العام السيد إبراهيم جيجين - رئيس مجلس إدارة شركة IC Holding، بالمشاركة في مخطط رشوة وفساد للفوز بالعطاء. وقال الحزب إن شركة آي سي هولدينج كانت تستعد في البداية لتقديم عرض يصل إلى خمسة مليارات دولار لشراء مطار أنطاليا، لكن طلبها رُفض بسبب عدم وجود وثائق. وفي نهاية المطاف، فازت شركة آي سي القابضة بالعرض المقدم مقابل 3 مليارات دولار من خلال رشوة الرئيس رجب طيب أردوغان بمبلغ مليار دولار. لكن اتهام حزب الشعب الجمهوري لا يستند إلى أي دليل محدد، ويستند فقط إلى قصة شخص قريب من الرئيس.
محطة مطار أنطاليا (تركيا) التي بنتها شركة IC Holding. الصورة: رايلي نيوز
بالإضافة إلى شركة IC Holding، فإن الوحدات المتبقية في مشروع Vietur المشترك هي كلها شركات محلية بما في ذلك Ricons وNewtecons وSol E&C وConstruction Corporation No. 1 وATAD وVinaconex وPhuc Hung Holdings وHawee Electromechanical وHanoi Construction Corporation. ومن بينها، شركة ريكونز، وشركة نيوتيكونز، وشركة سول إي آند سي، وهي ثلاث شركات ضمن منظومة السيد نجوين با دوونغ.
تتمتع شركة ريكونس بخبرة تمتد لنحو 20 عامًا في العمل بشكل رئيسي في مجالات البناء والهندسة الكهروميكانيكية. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت هذه المؤسسة تابعة للنظام البيئي للبناء للسيد نجوين با دونج مع Coteccons باعتبارها العلامة التجارية الرائدة. في ذلك الوقت، كان شعار شركة ريكونز يُوضع غالبًا بجوار شركة كوتيكونز. وقد فازت العديد من مشاريع شركة كوتيكونز بعطاءات واختارت شركة ريكونز كمقاول فرعي والعكس صحيح. وتشتهر هذه "الإمبراطورية" بالعديد من مشاريع العقارات السكنية الكبيرة في جميع أنحاء البلاد، وأبرزها مبنى Landmark 81 في مدينة هوشي منه.
بعد "الحرب الأهلية" التي استمرت من عام 2017 إلى عام 2020، انسحب السيد دوونج من شركة Coteccons وأنشأ نظامًا بيئيًا جديدًا بقيادة شركة Ricons، إلى جانب شركات أخرى مثل Newtecons وSOL E&C وBM Windows وBoho Décor وDB. يواصل النظام البيئي الجديد للسيد دونج استقبال العديد من المشاريع الكبيرة. لكن قبل الحادث وبعده، لم تشارك هذه المجموعة من الشركات في أي مشاريع طيران.
وفيما يتعلق بالوضع التجاري، في الفترة 2013-2018، زادت إيرادات وأرباح شركة ريكونس بشكل مستمر ووصلت إلى ذروة ربح تجاوزت 430 مليار دونج. وبعد ذلك، تميل نتائج الأعمال إلى التراجع. وفي العام الماضي، تعافت الإيرادات، لكن الأرباح ظلت أقل من مستوى المائة مليار.
في السابق، كانت شركة ريكونز والنظام البيئي القديم بأكمله للسيد دوونغ (بما في ذلك شركة كوتيكونز) تُعرف غالبًا باسم "إمبراطورية البناء التي تقول لا للديون". ومع ذلك، فقد تقلبت نتائج الأعمال في السنوات الأخيرة. وبدأت الشركة أيضًا في البحث عن الرافعة المالية، مما ساهم في أن يصبح إجمالي الالتزامات في كثير من الأحيان ضعف إجمالي حقوق الملكية. النقطة المضيئة هي أن الديون تمثل نسبة ليست عالية جدًا من إجمالي الالتزامات مقارنة بالشركات الأخرى في الصناعة.
بالإضافة إلى شركة Ricons، تضم شركة Vietur Joint Venture أيضًا مشاركة من شركة Vinaconex (VCG) - وهي اسم كبير في مجال بناء مشاريع الاستثمار العام. كانت الشركة في السابق مؤسسة مملوكة للدولة تعمل منذ عام 1988. وبحلول نهاية عام 2018، قامت شركة فيتيل وشركة SCIC بالتخلص من استثماراتهما بالكامل. تركز الشركة على أعمال البناء والعقارات.
تمتلك شركة فيناكونيكس خبرة في بناء المطارات من خلال مشروع محطة نوي باي T2، ومطار فو باي، ومطار كام رانه... بالإضافة إلى ذلك، تشارك الشركة أيضًا في مناقصة مشروع مشترك لحزمة بناء محطة تان سون نهات T3 بقيمة 9000 مليار دونج. وعلى وجه الخصوص في مشروع مطار لونغ ثانه، فازت شركة فيناكونيكس وخمسة مقاولين آخرين في السابق بالحزمة 4.6 - البناء وتركيب المعدات وتصميم الرسومات الإنشائية للمدرجات وممرات الطيران ومواقف الطائرات وغيرها من الأعمال. وتبلغ قيمة هذه الحزمة أكثر من 8,100 مليار دونج، وهي ثاني أكبر مشروع بعد حزمة بناء المحطة.
إن نتائج أعمال شركة فيناكونيكس ليست مستقرة للغاية ولكنها لم تسجل أرباحًا سلبية أبدًا منذ أن أعلنت عن المعلومات في عام 2004. على مدى السنوات العشر الماضية، تقلبت إيرادات الشركة بقوة حول 5000-11000 مليار دونج، مع أقل ربح بلغ حوالي 370 مليار دونج وأعلى ربح بلغ ما يقرب من 1630 مليار دونج.
وفيما يتعلق بالوضع المالي، فقد ارتفع دين VCG بشكل مستمر تقريبًا، بمعدل حوالي 280٪ في الفترة 2018-2022. وبحلول نهاية شهر يونيو/حزيران، بلغت نسبة الرفع المالي نحو ثلثي إجمالي الالتزامات. وأجبر هذا الشركات على إنفاق ما يقرب من 2.4 مليار دونج يوميًا لسداد الفوائد في النصف الأول من هذا العام.
شركة أخرى عضو في مشروع فيتور المشترك مع شركة مملوكة للدولة هي شركة البناء رقم 1 (CC1). شاركت الشركة في العديد من المشاريع البارزة مثل مصفاة نغي سون، ومصفاة دونج كوات، ومحطة تري آن للطاقة الكهرومائية، ومحطة فو ماي للطاقة الحرارية، وجسر ثو ثيم، وسكة حديد بن ثانه - سوي تيان الحضرية في مدينة هوشي منه، وطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع. هذه الشركة ليس لديها خبرة في بناء المطارات أو مشاريع الطيران.
من عام 2018 حتى الآن، بلغت إيرادات CC1 حوالي 5000-6000 مليار دونج. وفي الوقت نفسه، تقلبت الأرباح بعد الضريبة بشكل أقوى مع بلوغ ذروة الربح حوالي 310 مليار دونج في عام 2021. وكان التدفق النقدي التشغيلي سلبيا لمدة ثلاث سنوات متتالية، ويرجع ذلك أساسا إلى عدم القدرة على تحصيل الديون من العملاء والشركاء.
تتمتع CC1 بإجمالي التزامات كبيرة مقارنة بحقوق الملكية، وغالبًا ما تكون أعلى بـ 4-5 مرات. ومن بينها، يشكل الرفع المالي نصف الديون. وفي العام الماضي، ضاعفت الشركة رأس مالها، مما ساعد على تقليص نسبة الدين إلى حقوق الملكية. ومع ذلك، كان على CC1 أن تنفق أكثر من مليار دونج لسداد الفائدة كل يوم خلال الأشهر الستة الأولى من هذا العام.
الشركتان المدرجتان المتبقيتان في بورصة فيتور هما شركة هانوي للإنشاءات (HAN) وشركة فوك هونج القابضة للإنشاءات المشتركة (PHC). لقد تولت شركة هان بناء العديد من مشاريع الاستثمار العام الكبيرة على مستوى البلاد، ولكن لم يكن لديها أي مشاريع في قطاع الطيران. وفي الوقت نفسه، تتمتع شركة Phuc Hung Holdings بقوة في مجال البناء المدني من خلال مشاريع عقارية سكنية كبيرة. وفي قطاع البنية التحتية، تمتلك هذه الشركة مشروعًا متعلقًا بالطيران، وهو برج مراقبة الحركة الجوية في مطار تان سون نهات.
وفيما يتعلق بنتائج الأعمال الأخيرة، فإن كلا منهما لديه إيرادات وأرباح متواضعة للغاية مقارنة بأعضاء آخرين في فيتور. ولكن لدى شركة هان نقطة مضيئة تتمثل في نسبة الدين إلى حقوق الملكية المنخفضة، حيث يتم الحفاظ على الديون المالية دائمًا أقل من 20% من إجمالي الالتزامات. ومن ناحية أخرى، تستخدم PHC الرافعة المالية "بشكل عدواني"، حيث يكون إجمالي الالتزامات في كثير من الأحيان أعلى من حقوق الملكية بنحو 3 إلى 4 مرات، مع كون الديون المالية وحدها تمثل دائماً أكثر من النصف.
بالإضافة إلى مقاولي البناء، تمتلك شركة فيتور شركتين مسؤولتين عن الهياكل الفولاذية ATAD والأعمال الكهروميكانيكية Hawee. ATAD هي وحدة متخصصة في تقديم حلول لتصميم وإنتاج وتركيب منتجات الهياكل الفولاذية للمشاريع الصناعية والبنية التحتية. شاركت الشركة في بناء العديد من المطارات مثل فو باي، وكام رانه، وفو كات، وفو كوك، ودا نانغ، وتوسعة واتاي - أكبر مطار في لاوس.
هاوي هي شركة متخصصة في تصميم وبناء وصيانة الأنظمة الميكانيكية والكهربائية (ME). تتركز خبرة الشركة غالبًا في مشاريع العقارات السكنية والمباني التجارية والمكاتب.
منظور مطار لونغ ثانه من الأعلى. الصورة: ACV
الحزمة 5.10 - إنشاء وتركيب معدات محطة الركاب بقيمة إجمالية تزيد عن 35000 مليار دونج هي أكبر بند في مشروع مطار لونغ ثانه. كانت الجولة الأولى من المناقصات تضم مقاولاً واحداً فقط مشاركاً، وهو المشروع المشترك المكون من تحالف Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. يضم هذا الكونسورتيوم كافة الشركات المحلية. فشلت شركة ACV لأنها لم تستوف متطلبات الخبرة في تنفيذ عقود مماثلة. يقوم مستثمر المشروع بإجراء المزايدة الثانية.
في المرة الثانية، انفصلت شركة كوتيكونز لتأسيس شركة هوا لو المشتركة، بما في ذلك شركة هوا بينه. انضمت شركتا Vinaconex وPhuc Hung Holdings إلى مشروع Vietur المشترك.
في أغسطس، سيتم تقييم مشروع Vietur المشترك لتقديم عرض مالي لحزمة بناء محطة مطار لونغ ثانه. وهذه هي الخطوة الثانية في عملية تقديم العطاءات التي تتم على مرحلتين: فنية ومالية.
في مرحلة تقييم الوثائق المالية، يقوم المستثمر بفتح عرض المقترح المالي. إذا كان هناك عدة مقاولين في "الجولة الداخلية"، فإن المستثمر عادة ما يختار المقاول صاحب السعر الأدنى. إذا كان هناك مقاول واحد فقط، فسوف يقوم المستثمر بمقارنة سعر العرض وسعر الحزمة. سعر العطاء للمقاول أقل من سعر حزمة العطاء للمستثمر، وسيتم ترسية العطاء عليه.
بعد ذلك يقوم المقاول بالتفاوض مع المستثمر حول مدة التنفيذ وجدول الدفع ومدة تسليم الموقع... وإذا لم يتمكن الطرفان من التفاوض على الشروط، لا يمكن توقيع العقد، مما يعني عدم إمكانية تنفيذ حزمة العطاءات.
سيدهارتا
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)