يشعر رجال الأعمال بالسعادة لأن بوابة الحدود الحديدية تذهب إلى عمق الداخل.

إذا تم تنفيذ ربط السكك الحديدية الدولي عبر 5 طرق رئيسية قريبًا، فسوف يساعد ذلك الشركات على خفض التكاليف بشكل كبير.

وفر الوقت، وفر المال

تم الانتهاء من إجراءات الجمارك لشحن أكثر من 500 طن من نشا الكسافا وتم تحميلها على متن قطار من محطة سونغ ثان (بينه دونغ) إلى تشنغتشو (الصين). في وقت سابق، افتتحت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) عمليات النقل الدولي في محطة كيب (منطقة لانغ جيانج، باك جيانج).

قطار الحاويات الدولي بين فيتنام وكازاخستان.

قال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية دانج سي مانه: "إن النقل بالسكك الحديدية بشكل عام والنقل بالسكك الحديدية الدولي بين فيتنام والصين بشكل خاص يتغير بشكل إيجابي للغاية"، مضيفًا أن وزارة النقل تنفذ حاليًا مشاريع لترقية وتجديد خط سونغ ثان. محطة.

ومن المتوقع أنه في الفترة 2025 - 2030، ستصل طاقة محطة سونغ ثان إلى 3.5 مليون طن سنويًا وتصبح أكبر محطة شحن في نظام محطة السكك الحديدية في فيتنام.

وأكد السيد مانه أن "انضمام محطة سونغ ثان إلى مسار النقل الدولي يشكل مقدمة مهمة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية لتحقيق هدف جلب بوابة الحدود للسكك الحديدية إلى عمق الداخل".

وقال مدير إحدى شركات الخدمات اللوجستية في بينه دونغ بحماس: إن الطلب على استيراد وتصدير البضائع في الاتجاهين مرتفع للغاية. ويجلب خط السكة الحديدية هذا قدرة تنافسية كبيرة لبينه دونغ على وجه الخصوص والمناطق في المنطقة بشكل عام مثل دونغ ناي ومدينة هوشي منه.

"في السابق، كان يتعين نقل البضائع المصدرة إلى الصين عن طريق البر وتخليصها من الجمارك في محطة ين فيين، وبوابة دونج دانج الحدودية، ولانج سون. والآن أصبح من الممكن تمامًا إتمام إجراءات التصدير في بينه دونج، مما يختصر الوقت. "هذا يوفر وقال إن "النقل البري من الجنوب إلى الحدود الشمالية يكلف ما لا يقل عن 80 مليون دونج"، مضيفا أن "النقل البري من الجنوب إلى الحدود الشمالية يكلف ما لا يقل عن 80 مليون دونج".

إذا سافرت بالقطار، ينخفض ​​هذا الرقم إلى أقل من 60 مليون دونج. ناهيك عن التوفير في رسوم الطرق وتكاليف السائقين. وبالإضافة إلى ذلك، يتم أيضًا تقليص وقت النقل بنحو الثلث مقارنة بالنقل البري.

ما هي الاتصالات السكك الحديدية الدولية التي ستكون هناك؟

قال ممثل معهد استراتيجية وتطوير النقل إن معدل نمو النقل الدولي للبضائع عبر السكك الحديدية يبلغ في المتوسط ​​6% سنويا. ومن المتوقع أن يصل حجم النقل السككي الدولي بحلول عام 2030 إلى نحو 4 - 5 ملايين طن سنويا.

قطار الحاويات في محطة ين فيين الدولية للنقل.

إدراكًا لهذه الفرصة العظيمة، تسعى صناعة السكك الحديدية إلى استكمال خطوط السكك الحديدية التي تربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في البلدان الأخرى أو المتجهة إلى البحر، مما يسهل التعاون في نقل البضائع الدولي.

قال السيد نجوين تيان ثينه، رئيس إدارة التخطيط والمالية بهيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن السكك الحديدية في فيتنام تربط حاليًا السكك الحديدية مع السكك الحديدية في الصين، ومن خلال الصين، يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى دول آسيا الوسطى. ومن هناك إلى أوروبا والشرق الأوسط. شرق.

يمكن للقطارات الفيتنامية الذهاب إلى الصين عبر محطتين حدوديتين: محطة لاو كاي على طريق هانوي - لاو كاي ومحطة دونج دانج على طريق هانوي - دونج دانج (مقاطعة لانغ سون).

ومع ذلك، فإن خط ين فيان - دونج دانج هو الوحيد القادر على تشغيل قطارات بمقياس 1435 ملم للاتصال بشبكات السكك الحديدية في البلدان الأخرى. لا يزال يتعين على خط هانوي - لاو كاي نقل البضائع من عربات مقاس 1000 ملم التابعة لشركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى عربات مقاس 1435 ملم التابعة للصين، وهو ما يؤدي إلى عمليات وتكاليف إضافية.

اتجهت خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى ربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في البلدان الإقليمية من خلال 5 مسارات رئيسية.

وبناءً على ذلك، فإن شبكة السكك الحديدية الفيتنامية تربط جميع أنحاء آسيا، وتربط آسيا بأوروبا من خلال السكك الحديدية الصينية عند بوابات الحدود دونغ دانج (لانغ سون) ولاو كاي؛ الاتصال بخط السكك الحديدية لرابطة دول جنوب شرق آسيا عبر لاوس (في مو جيا، لاو باو)، عبر كمبوديا (في لوك نينه).

وعلى وجه التحديد، الاتصال بالسكك الحديدية الصينية من خلال طريقين موجودين: هانوي - دونغ دانج بمقياس مزدوج (1000 ملم و1435 ملم)، ناننينغ - بانج تونج بمقياس قياسي 1435 ملم؛ خط سكة حديد هانوي - لاو كاي الضيق بمقياس 1000 ملم، متصل بخط سكة حديد كونمينغ - هيكو القياسي بمقياس 1435 ملم.

ستقوم فيتنام بالبحث والاستثمار في بناء خطين جديدين للسكك الحديدية بمقياس 1435 ملم: لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه وهانوي - لانج سون.

الاتصال بسكة حديد لاوس عبر مسارين تم بناؤهما حديثًا: مسار فونج آنج - تان آب - مو جيا يبلغ طوله حوالي 103 كم وعرضه 1435 ملم، ويربط بوابة تشا لو الحدودية في مقاطعة كوانج بينه مع ثا كهيك في لاوس، والتوجه الاستثماري قبل عام 2030؛ يبلغ طول مسار ماي ثوي - دونج ها - لاو باو حوالي 114 كيلومترًا، وعرضه 1435 ملم، ويربط بوابة حدود لاو باو في مقاطعة كوانج تري مع سافاناكيت في لاوس؛ التوجه الاستثماري بعد عام 2030.

للاتصال بالسكك الحديدية الكمبودية، نخطط لبناء خط جديد بين مدينة هوشي منه - لوك نينه بطول حوالي 128 كيلومترًا وعرض 1435 ملم، ويربط بين بوابة الحدود هوا لو في مقاطعة بينه فوك (أو بوابة الحدود موك باي في مقاطعة تاي نينه). ) مع كمبوديا؛ التوجه الاستثماري قبل عام 2030.

قال السيد نجوين خانه تونج، نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، إن خط فونج آنج - تان آب - مو جيا قد استكمل مرحلة دراسة الجدوى وتم إدراجه في قائمة المشاريع الوطنية التي تدعو إلى الاستثمار. شكل PPP.

وافقت وزارة النقل مؤخرًا على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر يقترح المشروع لإجراء تقرير دراسة الجدوى الأولية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

تنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية لمسار Bien Hoa - Vung Tau. تم مؤخرا الانتهاء من دراسة التخطيط الأولية لمسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، حيث يقترح الاتصال بميناء لاش هوين وميناء كاي لان. وبناءً على ذلك، يبلغ الطول الإجمالي المقترح للمسار 441 كيلومترًا، ومقياس القطر القياسي 1435 ملم، والسرعة التصميمية 160 كيلومترًا في الساعة.

وقال تونغ "وفقا للتخطيط، فإن مشاريع الربط السككي الدولي هي مشاريع وطنية مهمة، ذات أولوية للاستثمار في الفترة 2021-2030، لذلك من الضروري تخصيص رأس المال للبحث وتنفيذ الاستثمار المبكر".

وبحسب خبير النقل نجوين آن، فإن الروابط الدولية، وخاصة طرق الموانئ البحرية مثل هانوي - هاي فونج، وبين هوا - فونج تاو، تشكل دفعة قوية، وتخلق ظروفًا مواتية للنقل بالسكك الحديدية لتعزيز مزاياه. النقل، مما يقلل الضغط على النقل البري.

مع وجود طريق بحثي مثل Bien Hoa - Vung Tau، هناك حاجة إلى تنفيذ الاستثمارات قريبًا. بالنسبة للطرق قيد التخطيط والبحث مثل لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، من الضروري توضيح القضايا المالية وكفاءة الاستثمار. ومع ذلك، من الضروري التخطيط والاستثمار في شبكة السكك الحديدية في ميناء لاش هوين البحري، وربط الرصيف، بحيث يمكن توصيلها واستغلالها على الفور عند نشر الطريق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm