تعلق الشركات توقعات عالية على مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

في انتظار المشروع بفارغ الصبر

إن المعلومات التي ستقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (المشار إليه باسم المشروع) في الدورة الاستثنائية التاسعة جعلت السيد تران دوك نجيا، المدير العام لشركة دلتا الدولية المساهمة ورئيس جمعية لوجستيات هانوي، يأمل في أنه في يوم ما في المستقبل القريب، "يمكننا تنظيم النقل المتعدد الوسائط من محطة لاو كاي إلى هانوي، هاي فونج، إلى المنطقة الجنوبية بأكملها والعكس".

صورة توضيحية. المصدر: آي تي ​​إن

"وهذه هي الأهمية الأهم لهذا المشروع، والذي من شأنه أن يقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية، وخاصة بالنسبة للمنتجات الزراعية؛ وأضاف نجيا "فضلاً عن ذلك فإن خط السكك الحديدية الذي يجمع بين نقل الركاب والبضائع من شأنه أن يعزز السياحة، ويخلق الظروف الملائمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الشمالية، وخاصة مقاطعة لاو كاي".

تعد الصين حاليا أكبر سوق استهلاكي للفواكه والخضروات الفيتنامية، حيث تمثل أكثر من 60% من حصة سوق تصدير الفواكه والخضروات. وفي الاتجاه المعاكس، تستورد فيتنام أيضًا كميات كبيرة من الخضار والفواكه من الدول المجاورة. ومع ذلك، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة وأوقات النقل البري الطويلة تؤثر بشكل مباشر على جودة السلع وتؤدي إلى "تآكل" أرباح الشركات.

قال الأمين العام لجمعية الفواكه والخضروات الفيتنامية دانج فوك نجوين، إن تكلفة نقل حاوية من الفواكه والخضروات عن طريق البر من الجنوب إلى الشمال للتصدير إلى الصين تبلغ حاليا نحو 70 مليون دونج مع حوالي 50 ساعة قيادة. وفي المستقبل، عندما يبدأ تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، إلى جانب خط السكة الحديد بين لاو كاي وهانوي وهايفونج، "فإنه سيساعد بالتأكيد على تقليل الوقت اللازم لنقل البضائع بشكل عام، والخضروات والفواكه بشكل خاص، إلى الصين بمقدار النصف مقارنة بالوقت الحالي"، حسب اعتقاد السيد نجوين.

وبالإضافة إلى الحجم الكبير للحاويات التي يتم نقلها في وقت واحد، واستهلاك وقود أقل، تعمل هذه السكك الحديدية أيضًا على تقليل تكاليف النقل وضمان نضارة أفضل، مما يعني زيادة القدرة التنافسية للفواكه والخضروات الفيتنامية مقارنة بالدول المجاورة، مما يساهم في تحقيق هدف الانبعاثات الصافية الصفرية بحلول عام 2050. وعلى وجه الخصوص، وفقًا للسيد نجوين، سيربط مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج طوال الطريق إلى ماليزيا عبر كمبوديا وتايلاند، مما يفتح المزيد من الفرص للسلع الفيتنامية للوصول إلى السوق الدولية بتكاليف لوجستية تنافسية.

إن حماسة رجال الأعمال تجاه هذا الخط الحديدي أمر مفهوم، خاصة وأن تكاليف الخدمات اللوجستية في بلدنا لا تزال مرتفعة للغاية مقارنة بالمتوسط ​​العالمي. وبحسب جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، بلغت تكاليف الخدمات اللوجستية في عام 2021 ما يقرب من 17% من قيمة السلع، في حين بلغ المتوسط ​​العالمي 10.6% فقط.

يجب حساب فترات الاستثمار بعناية

وفي تقرير دراسة الجدوى الأولية المقدم إلى رئيس الوزراء، قالت وزارة النقل إنه بحلول عام 2050، سيكون إجمالي الطلب على النقل على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج حوالي 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون مسافر. ولإعادة هيكلة حصة سوق النقل وتحسين جودة النقل وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، يتعامل النقل بالسكك الحديدية مع حوالي 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون مسافر. ومع ذلك، فإن خط السكك الحديدية الحالي بمقياس 1000 ملم لديه نصف قطر منحنى صغير، ومنحدر كبير، ومتوسط ​​سرعة تشغيل 50 كيلومترًا في الساعة، ولا يمكنه الاتصال بالنقل المتعدد الوسائط، وقدرته التنافسية منخفضة، ولا يلبي سوى حوالي 4.1 مليون طن من البضائع و3.8 مليون مسافر. ومن ثم، فمن الضروري الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الجديدة لتلبية الطلب المتزايد على النقل عبر هذا الممر.

ومن ناحية أخرى، فإن الاستثمار في بناء المشاريع يخلق سوق بناء بقيمة حوالي 4.4 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يخلق حوالي 90 ألف فرصة عمل أثناء البناء وحوالي 2500 فرصة عمل دائمة أثناء التشغيل والاستغلال. بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، فإن السكك الحديدية الحضرية ستخلق سوق بناء بقيمة حوالي 98.2 مليار دولار أمريكي وملايين الوظائف. إلى جانب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، يعد هذا المشروع بمثابة مقدمة لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة.

وبناءً على ذلك، سيبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)، الواقعة في مدينة لاو كاي؛ نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، هاي فونج. ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 403.1 كيلومتر، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن (لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونج)، بإجمالي استثمار يبلغ نحو 195 ألف مليار دونج (8 مليارات دولار أمريكي)، في شكل استثمار عام. فيما يتعلق بحجم الاستثمار، إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد، أحادي المسار، قياس 1435 ملم، للنقل المشترك للركاب والبضائع. سرعة تصميم قطار الركاب أقل من 200 كم/ساعة، والأقسام الصعبة تقلل من سرعة التصميم؛ المقطع عبر منطقة محور هانوي، السرعة التصميمية 120 كم/ساعة؛ المسارات المتصلة، المسارات الفرعية، السرعة التصميمية 80 كم/ساعة. ويتمثل الاستثمار الفوري في أنظمة المعلومات والإشارات والمرافق اللازمة للعمل بسرعة 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات البضائع.

ودعمًا لخطة بناء هذا الخط الحديدي، قال الأستاذ الدكتور: وقال بوي شوان فونج، الرئيس السابق لجمعية اقتصاد السكك الحديدية والنقل في فيتنام، إن المشروع من شأنه أن يخلق روابط مع الصين ودول أخرى في المنطقة وكذلك مع أوروبا، وبالتالي تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في البلاد. على وجه الخصوص، فإن خط السكة الحديدية هانوي - هاي فونج الذي يربط بين قطبي النمو لديه فقط مقياس 1000 ملم قديم، وقدرته على النقل لا تلبي المتطلبات، وبالتالي فإن الاستثمار في المشروع ضروري للغاية.

ما يجعل السيد فونج مترددًا هو أنه وفقًا لخطة وزارة النقل، من المقترح أن يكون هذا الطريق طريقًا مزدوج المسار، وستكون المرحلة الأولى طريقًا ذو مسار واحد. "من الناحية النظرية، وبناء على حسابات وتوقعات الطاقة الاستيعابية للنقل، تقترح الوزارة أن يكون بناء طريق ذي مسار واحد في المرحلة الأولى مناسباً لتجنب الهدر، ثم بناء طريق ذي مسارين عندما يزداد الطلب على النقل. ومع ذلك، قال السيد فونج، من الناحية الفنية، إذا قمنا لاحقًا باستغلال المسار الواحد والمسار المزدوج، فسيكون الأمر معقدًا للغاية، لأن السكك الحديدية لها خصائصها الخاصة، على عكس الطرق حيث يمكن فتح الطرق الالتفافية"، مضيفًا أنه من الضروري حساب مراحل الاستثمار بعناية.

وأضاف الخبير أن حشد فريق من الخبراء وكذلك الشركات المحلية للمشاركة في المشروع هو أيضا قضية يجب أخذها في الاعتبار، لضمان الاستخدام الأقصى للموارد المحلية، وهو الأساس لتطوير صناعة السكك الحديدية في المستقبل.

وكما هو متوقع، في حال موافقة مجلس الأمة على سياسة الاستثمار في دورته المقبلة، في الربع الثالث من عام 2025، سيتم الموافقة على مشروع الاستثمار والبدء في أعمال تطهير الموقع. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ هذا الخط الحديدي اعتبارًا من عام 2026 وأن يكتمل بشكل أساسي في عام 2030. وبعد أن أدركت وزارة النقل أن "التجربة العالمية تظهر أن وقت التحضير المذكور أعلاه يصعب تنفيذه"، اقترحت الحكومة أنه أثناء عملية التنفيذ، قد تفكر الحكومة في السماح بزيادة وقت المسح والتصميم وتقصير وقت البناء لضمان وقت الانتهاء في عام 2030 ولكن مع مزيد من الوقت للبحث.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html