تعلق الشركات توقعات عالية على مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

في انتظار المشروع بفارغ الصبر

المعلومات التي ستقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ (المشار إليه باسم المشروع) في الدورة الاستثنائية التاسعة جعلت السيد تران دوك نغيا، المدير العام لشركة دلتا الدولية المساهمة ورئيس جمعية هانوي اللوجستية، يأمل في أنه في يوم من الأيام في المستقبل القريب، "يمكننا تنظيم النقل المتعدد الوسائط من محطة لاو كاي إلى هانوي وهاي فونغ، إلى المنطقة الجنوبية بأكملها والعكس".

صورة توضيحية. المصدر: ITN

وقال السيد نجيا "إن هذه هي الأهمية الأهم لهذا المشروع، وسوف يقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية، وخاصة بالنسبة للمنتجات الزراعية؛ ناهيك عن أن خط السكك الحديدية الذي يجمع بين نقل الركاب والبضائع سوف يعزز السياحة، ويخلق الظروف للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الشمالية، وخاصة مقاطعة لاو كاي".

تعد الصين حاليا أكبر سوق استهلاكي للفواكه والخضروات الفيتنامية، حيث تمثل أكثر من 60% من حصة سوق تصدير الفواكه والخضروات. وفي الاتجاه المعاكس، تستورد فيتنام أيضًا كميات كبيرة من الخضروات والفواكه من الدول المجاورة. ومع ذلك، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة وأوقات النقل البري الطويلة تؤثر بشكل مباشر على جودة السلع وتؤدي إلى "تآكل" أرباح الشركات.

قال الأمين العام لجمعية الفاكهة والخضروات الفيتنامية دانج فوك نجوين إن تكلفة نقل حاوية من الفاكهة والخضروات عن طريق البر من الجنوب إلى الشمال للتصدير إلى الصين تبلغ حاليا نحو 70 مليون دونج مع حوالي 50 ساعة من القيادة. وفي المستقبل، عندما يبدأ تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، إلى جانب خط السكة الحديد بين لاو كاي وهانوي وهاي فونغ ، "فإنه سيساعد بالتأكيد في تقليص الوقت اللازم لنقل البضائع بشكل عام، والخضروات والفواكه بشكل خاص، إلى الصين إلى النصف مقارنة بالوقت الحالي"، حسب اعتقاد السيد نجوين.

إلى جانب الحجم الكبير للحاويات التي يتم نقلها في وقت واحد، واستهلاك وقود أقل، تعمل هذه السكك الحديدية أيضًا على تقليل تكاليف النقل وضمان نضارة أفضل، مما يعني زيادة القدرة التنافسية للفواكه والخضروات الفيتنامية مقارنة بالدول المجاورة، مما يساهم في تحقيق هدف انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050. وعلى وجه الخصوص، وفقًا للسيد نجوين، سيربط مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الطريق إلى ماليزيا عبر كمبوديا وتايلاند، مما يفتح المزيد من الفرص للسلع الفيتنامية للوصول إلى السوق الدولية بتكاليف لوجستية تنافسية.

من المفهوم أن يكون هناك حماس من جانب رجال الأعمال تجاه هذا الخط الحديدي، في ظل أن تكاليف الخدمات اللوجستية في بلدنا لا تزال مرتفعة للغاية مقارنة بالمتوسط ​​العالمي. وبحسب جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، بلغت تكاليف الخدمات اللوجستية في عام 2021 ما يقرب من 17% من قيمة السلع، في حين بلغ المتوسط ​​العالمي 10.6% فقط.

يجب حساب فترات الاستثمار بعناية

وفي تقرير دراسة الجدوى الأولية المقدم إلى رئيس الوزراء، قالت وزارة النقل إنه بحلول عام 2050، سيكون إجمالي الطلب على النقل على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ حوالي 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون مسافر. ولإعادة هيكلة حصة سوق النقل وتحسين جودة النقل وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، يتعامل النقل بالسكك الحديدية مع حوالي 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون مسافر. ومع ذلك، فإن خط السكة الحديدية الحالي بمقياس 1000 ملم لديه نصف قطر منحنى صغير، ومنحدر كبير، ومتوسط ​​سرعة تشغيل 50 كم / ساعة، ولا يمكنه الاتصال بالنقل المتعدد الوسائط، وقدرته التنافسية منخفضة، ولا يلبي سوى حوالي 4.1 مليون طن من البضائع و3.8 مليون مسافر. ومن ثم، فمن الضروري الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الجديدة لتلبية الطلب المتزايد على النقل على هذا الممر.

ومن ناحية أخرى، فإن الاستثمار في بناء المشاريع يخلق سوق بناء بقيمة حوالي 4.4 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يخلق حوالي 90 ألف فرصة عمل أثناء البناء وحوالي 2500 فرصة عمل دائمة أثناء التشغيل والاستغلال. بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطنية، فإن السكك الحديدية الحضرية سوف تخلق سوق بناء بقيمة حوالي 98.2 مليار دولار وملايين الوظائف. إلى جانب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، يعد هذا المشروع بمثابة مقدمة لتنمية صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها.

وبناءً على ذلك، سيبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)، الواقعة في مدينة لاو كاي؛ نقطة النهاية عند منطقة رصيف Lach Huyen، Hai Phong. ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 403.1 كيلومتر، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن (لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونغ)، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 195 ألف مليار دونج (8 مليار دولار أمريكي)، في شكل استثمار عام. وفيما يتعلق بحجم الاستثمار، سيتم إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد، أحادي المسار، بعرض 1435 ملم، للنقل المشترك للركاب والبضائع. سرعة تصميم قطار الركاب أقل من 200 كم/ساعة، والأقسام الصعبة تقلل من سرعة التصميم؛ المقطع عبر منطقة محور هانوي، السرعة التصميمية 120 كم/ساعة؛ طرق الربط، الطرق الفرعية، سرعة التصميم 80 كم/ساعة. ويتمثل الاستثمار الفوري في أنظمة المعلومات والإشارات والمرافق اللازمة للعمل بسرعات 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات البضائع.

وقال البروفيسور الدكتور بوي شوان فونج، الرئيس السابق لجمعية اقتصاد السكك الحديدية والنقل في فيتنام، مؤيدًا لخطة بناء هذا الخط الحديدي، إن المشروع سيخلق روابط مع الصين ودول أخرى في المنطقة وكذلك أوروبا، وبالتالي تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في البلاد. على وجه الخصوص، فإن خط السكة الحديدية هانوي - هاي فونج الذي يربط بين قطبي النمو لديه حاليا مقياس 1000 ملم فقط، وقدرة النقل الخاصة به لا تلبي المتطلبات، وبالتالي فإن الاستثمار في المشروع ضروري للغاية.

ما يجعل السيد فونج مترددًا هو أنه وفقًا لخطة وزارة النقل، من المقترح أن يكون هذا الطريق طريقًا مزدوج المسار، والمرحلة الأولى ستكون طريقًا ذو مسار واحد. نظريًا، واستنادًا إلى حسابات وتوقعات سعة النقل، تقترح الوزارة أن يكون إنشاء مسار واحد في المرحلة الأولى مناسبًا لتجنب الهدر، ثم إنشاء مسار مزدوج عند ازدياد الطلب على النقل. ومع ذلك، من الناحية الفنية، إذا استُخدم مسار واحد لاحقًا مع إنشاء مسار مزدوج، فسيكون الأمر معقدًا للغاية، لأن السكك الحديدية لها خصائصها الخاصة، على عكس الطرق التي يمكن فيها فتح طرق جانبية، كما قال السيد فونغ، مضيفًا أنه من الضروري حساب مرحلة الاستثمار بعناية.

وأشار الخبير إلى أن تعبئة فريق من الخبراء وكذلك الشركات المحلية للمشاركة في المشروع هي أيضًا قضية يجب أخذها في الاعتبار، لضمان الاستخدام الأقصى للموارد المحلية، وهو الأساس لتطوير صناعة السكك الحديدية في المستقبل.

وكما هو متوقع، في حال موافقة مجلس الأمة على سياسة الاستثمار في دورته المقبلة، في الربع الثالث من عام 2025، سيتم الموافقة على مشروع الاستثمار والبدء في أعمال تطهير الموقع. من المتوقع أن يبدأ تشغيل خط السكة الحديدية هذا اعتبارًا من عام 2026، وأن يكتمل بشكل أساسي في عام 2030. وإذ أقرت وزارة النقل بأن "الخبرة العالمية تُظهر صعوبة تنفيذ مدة التحضير المذكورة أعلاه"، اقترحت أن تنظر الحكومة، خلال عملية التنفيذ، في السماح بزيادة وقت المسح والتصميم، وتقصير وقت البناء، لضمان وقت الإنجاز في عام 2030، مع إتاحة المزيد من الوقت للبحث.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html