ما الذي يمنع روسيا من الإنتاج الضخم لطائرة "إيل-96-400إم"؟

إن أنباء أول رحلة للطائرة الجديدة "إيل-96-400إم" تجعل الروس يحلمون بأيام الماضي المشرقة.

خلال مشاهدة الرحلة الناجحة، أعلن السيد تشيميزوف، المدير العام لشركة روستيك (الشركة الروسية لتطوير وإنتاج وتصدير المنتجات عالية التقنية)، بحماس أن صناعة الطيران الروسية لديها كل ما هو ضروري لتصميم وبناء طائرات ركاب عريضة البدن طويلة المدى.

يعتقد رئيس شركة "روستيخ" أن إنشاء مثل هذه الطائرة سيضمن السيادة التكنولوجية للبلاد. لن تكون شركتي بوينج وإيرباص هما الوحيدتين بعد الآن. لكن ظهور مئات من طائرات "إيل-96-400إم" في السماء الروسية أمر سابق لأوانه. هناك أسباب كثيرة للقلق.

في الواقع، كانت تقنية بناء مثل هذه الطائرات موجودة منذ زمن طويل، في الحقبة السوفيتية، عندما ولدت طائرة Il-86 في سبعينيات القرن الماضي، ثم Il-96، ونسخة Il-96-300 في عام 1988، والآن Il-96-400M.

لقد تم وضع الأساس منذ خمسين عامًا، ولم يختف بعد. بالطبع، يمكننا الحديث عن الاختراقات والانتصارات، ولكن في الواقع فإن طائرة Il-96-400M هي مجرد نسخة معدلة من طائرة Il-96-300، والتي كانت تحلق منذ عام 1988.

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

اختراق؟

على مدى 30 عامًا تطورت فيها صناعة الطائرات، تم إنجاز الكثير من العمل لتحديث طراز Il-96-300 إلى طراز Il-96-400، ولا سيما استبدال جميع أنظمة الطيران تقريبًا في القرن العشرين بأنظمة حديثة. ولكن ما هو الصداع الرئيسي الذي تعاني منه روسيا؟ أولاً، حول المحرك.

ويمنح المحرك الطائرة مدى أقصى يبلغ 8100 كيلومتر، حسبما تدعي شركة روستيك. لكن هذا لا يزال PS-90A، الذي ظهر في السبعينيات من القرن الماضي.

محرك PS-90A هو المحرك المستخدم في طائرات Il-96-300 و Il-96-400 و Tu-204 و Tu-214. بدأ التطوير في عام 1979، وتم اختباره في عام 1983، وجرت أول رحلة لطائرة Il-96-300 في عام 1988، وتم منح الشهادة في عام 1992. وقد أظهر هذا النوع من المحركات القديم أداءً جيدًا للغاية للطيران الروسي في التسعينيات.

وكان هناك نسخة مثيرة للاهتمام، وهي PS-90A2، باستخدام تكنولوجيا برات آند ويتني، لكن الولايات المتحدة فرضت في وقت لاحق قيودًا على صادرات المحرك، وبالتالي ألغت عقدًا لتوريد طائرات Tu 204SM الروسية إلى إيران.

يعد محرك PS-90A-3 بديلاً للمحرك المستورد PS-90A-2، الذي تم اعتماده في عام 2011، بسعة 16000 كجم، ويمكنه الطيران خارج الأراضي الروسية. كان تصميمها عبارة عن طائرة بأربعة محركات، على عكس الطائرات ذات المحركين العملاقة الموفرة للوقود التي نراها اليوم.

لقد صمد هذا النوع من المحركات أمام اختبار الزمن. منذ إنشاء الطائرة Il-86، طارت مئات الطائرات لمسافات لا حصر لها ولكن لم يكن هناك سوى حادث واحد أودى بحياة 14 شخصًا. أما الحوادث الأربعة الأخرى فلم تكن بسبب الطائرة على الإطلاق، اثنان منها بسبب خطأ من جانب الطاقم، والثالث بسبب قنبلة إرهابية في المقصورة، والثالث بسبب الاصطدام بطائرة بوينج في مطار نيودلهي.

ومع ذلك، حتى السيد تشيميزوف يعتقد أنه بفضل الطائرة PS-90A، ليس لدى طائرة Il-96-400M أي فرصة لتصبح طائرة فعالة لسوق النقل الجوي التجاري. في الواقع، لم تكن الخصائص الاقتصادية أبدًا من أبرز مميزات محركات الطائرات منذ الحقبة السوفيتية. من الممكن معالجة هذا الوضع بواسطة محرك PD-35، ولكن المحرك الذي يجري تطويره منذ عام 2016 لن يظهر في السوق إلا بعد عام 2030.

لا يعني هذا أن روسيا غير مهتمة تمامًا بإنتاج الطائرات التجارية، إذ أجرت مشروعًا مشتركًا مع الصين لإنتاج طائرة CR-929 عريضة البدن من عام 2014 إلى عام 2022، لكنه لم ينجح. وفي الوقت نفسه، تعمل الصين على تطوير طائرات الركاب الخاصة بها.

ويعتبر وجود الطائرة Il-96-400 حلاً جيدًا. بإمكانها تشغيل الرحلات الداخلية والدولية، ونقل ما يصل إلى 400 راكب أو بضائع بمدى يصل إلى 8000 كيلومتر.

ورغم عدم كفاءته الاقتصادية، فإن جيل ايل يتمتع بسمة واحدة تحظى بتقدير كبير في روسيا. يعتقد بعض الخبراء أن التخلي عن نظام التحكم الميكانيكي والتحول إلى نظام رقمي سوف يخفف بشكل كبير من تصميم الطائرة IL-96 ويقلل من استهلاك الوقود، ولكن من ناحية أخرى، يتمتع النظام الميكانيكي بأعلى مستوى من الموثوقية، مما يضمن الطيران حتى لو تعطلت جميع الإلكترونيات تمامًا.

ولهذا السبب هناك سبب لتطوير IL-96. وهنا يمكننا أن نتذكر مشروع Il-96 بمحركات Pratt and Whitney المعتمدة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، بعد إدراك آفاق هذا النوع من الطائرات في سوق النقل الأمريكية، بدأت شركة بوينج وشركاؤها في إنتاج هذا الإصدار بشكل مشترك. ونتيجة لذلك، تم إلغاء المشروع، وفقدت الطائرات الروسية محركاتها الأمريكية.

من الناحية النظرية، هناك حاجة إلى طائرة Il-96-400M ليس فقط في حالة عدم قدرة طائرات MS-21 وSukhoi Superjet على تلبية التوقعات في مجال النقل لمسافات طويلة.

بشكل عام، يمكن لطائرة "إيل-96" ببنيتها التي تزن 270 طنًا أن تصبح منقذ حياة لشركات الطيران الروسية. هذه الطائرة روسية بالكامل تقريبًا، أي أن المعدات المستوردة يتم استبدالها بأخرى منتجة محليًا. هذه استمرارية لسلسلة IL-86 ولكن على مستوى حديث. لا يوجد زخرفة ولكنها موثوقة ومفيدة للغاية أيضًا. إذا كانت طائرة "إيل-96" التي تحمل اسم "روسيا" تحلق حول العالم، فهذا يعني أن نظام الملاحة ومستوى الأمان فيها يتوافقان مع كافة المتطلبات الدولية.

ولكن بحسب تشيميزوف، فمن غير المرجح أن تظهر الطائرة "إيل-96-400إم" في سوق الطيران للركاب في وقت قريب. سيتم إنتاج هذه الطائرة في البداية بناء على الطلب لكبار الشخصيات أو كطائرة نقل لنقل البضائع. وهذا يعني أنه لا توجد حاليًا أي شركة طيران محتملة تطلب شراء طائرة IL-96-400M.

سيتم استخدام النموذج الكامل الوحيد المتاح حاليًا، وسيستمر الاختبار حتى الانتهاء منه. كما يعلم الجميع، فإن الطائرة "إيل-96" تعاني من عيب كبير من الحقبة السوفيتية، وهو استهلاكها الضخم للوقود، وهو ما لا يستحق استخدامه من الناحية الاقتصادية.

واحد، اثنان أو كم؟

إن المسألة الأساسية في خفض تكاليف النقل الجوي لا تشمل أسعار الوقود واستهلاكه فحسب، بل تشمل أيضاً سرعة إنتاج قطع الغيار وصيانة الطائرات وقدرات الإصلاح.

هناك فارق بسيط هنا يعرفه الجميع، فكلما زاد عدد الرحلات، زادت أرباح شركة الطيران. كلما زاد عدد الطائرات المنتجة، كلما انخفضت تكاليف إنتاجها. وهذا يعني أن الطائرة بحاجة إلى الإنتاج بكميات كبيرة.

جمعية إنتاج الطائرات فورونيج (VASO)

وهنا المشكلة الثانية. أين ومن سيضمن الإنتاج الضخم لـIL-96؟

جمعية إنتاج الطائرات فورونيج (VASO) التي تقع في مدينة فورونيج هي رقم واحد. تم تجميع الطائرة IL-86 هناك، وكان كل ما هو ضروري موجودًا: منطقة الإنتاج، والمستودع، والموظفين.

داخل مجمع فاسو

في حين أن مساحة الإنتاج لا تزال متاحة لحسن الحظ، فإن وضع الموظفين محزن حقًا. مع رواتب تتراوح بين 16 و18 ألف روبل (حوالي أكثر من 200 دولار أمريكي)، غادر العديد من العمال من المهندسين إلى عمال التجميع المصنع. ولاستعادة الإنتاج، تم نشر العديد من إعلانات التوظيف علنًا. ومع ذلك، مع متوسط راتب يبلغ 30 ألف روبل (حوالي 400 دولار أمريكي)، حتى بالنسبة لمهندسي التصميم، فهو منخفض للغاية، وحتى مأساوي. وفي الوقت نفسه، يكسب موظفو الشحن في ياندكس أموالاً أكثر من مهندسي تصميم الطائرات. ببساطة، لم يكن بمقدور شركة VASO ضمان إنتاج أي طائرة بهذه الأجور.

تتمتع شركة VASO بخبرة في تجميع Il-96-300 و Il-96-400T و Il-96-400M. وهذه آلات مختلفة، وتختلف بشكل كبير في الشكل والحجم والتخطيط. ولذلك، فإن المصنع لا ينظر بشكل خاص إلى طائرة Il-96-400M باعتبارها طائرة جديدة ومحسنة، ومع ذلك، فإنهم يقدرون أيضًا أهمية ومكانة هذه الطائرة.

تشكل الإلكترونيات الطيران نصف المهمة، إذ يتعين على الشركة المصنعة إنشاء كابينة الركاب من الصفر، وهي لا تحتوي فقط على صفوف من المقاعد ورفوف الأمتعة، بل تحتوي أيضًا على نظام دعم الحياة لـ 400 راكب، يجب أن يتلقى كل منهم 27.5 لترًا من هواء التنفس في الدقيقة على متن الطائرة.

مقاعد درجة الأعمال

الدرجة السياحية

وبفضل هذا، لا تزال روسيا قادرة على بناء طائرات جيدة جدًا. لكن القضية ليست الحداثة أو الأصالة، بل الكمية. إن إنتاج 6 إلى 10 طائرات سنويًا في الوقت الحالي سيكون مستحيلًا.

سيكون من الرائع لو تمكنت شركة VASO من إنتاج طائرتين من طراز Il-96-400M سنويًا. وهذا لا معنى له بالنسبة لصناعة الطيران. حتى لو كان هناك غدًا، على سبيل المثال، طلب لشراء 20 طائرة من شركة إيروفلوت، فسيكون من الصعب إعادة الفريق إلى العمل، لأن الرواتب منخفضة للغاية، والإيمان بالوعود السابقة اهتز عدة مرات.

على أية حال، انطلقت الطائرة Il-96-400M بشكل طبيعي، دون أي حوادث، وهو ما كان ناجحا. ولكن هذا نصف القصة فقط. لا يزال من غير الواضح تمامًا كيفية إعداد الإنتاج الضخم للمعدات اللازمة للشركات المحلية.

بعد فترة من الوقت، فإن الطيران على متن طائرات بوينج وإيرباص التي لا تخضع لصيانة مناسبة من قبل الشركة المصنعة سوف يكون محفوفًا بالمخاطر. هناك حاجة إلى بدائل، ولكن كيفية تنفيذ ذلك عمليا هو سؤال لا يزال رئيس شركة روستيك لا يملك إجابة دقيقة عليه.

[إعلان رقم 2]
مصدر