إكمال اختيار المقاول في الربعين الأولين من العام
وفي تحديث للتقدم المحرز في مشروع الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه، قالت وزارة النقل إن الطريق بأكمله يحتوي حاليًا على 15 حزمة بناء رئيسية.
إنشاء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع (الصورة: فينه فو)
ومن بينها 4 حزم تم إكمالها بشكل أساسي (الحزم A2-1؛ A3؛ A5 وJ2).
كان لا بد من إعادة طرح 5 حزم إنهاء عقود (الحزم A1؛ A2-2؛ A4؛ A6 وJ3) للعطاءات مرة أخرى، لذا كانت عملية إعادة التشغيل بطيئة.
الحزم المتبقية قيد الإنشاء. بلغ إجمالي الناتج الإنشائي حتى الآن حوالي 79% من قيمة العقد.
تجدر الإشارة إلى أن شركة المقاولات Cienco6، التي تقوم ببناء الحزمة A7 وجزء من حجم الحزمة A6-4، تخضع للتفتيش من قبل السلطات، لذا فإن قدرتها الضعيفة على تعبئة رأس المال والافتقار إلى التحسين في الآونة الأخيرة قد أثر على الموارد وتقدم البناء.
مزيد من التفاصيل حول تقدم تنفيذ الحزم، بحسب وزارة النقل، حيث بلغ إنتاج البناء في الحزمة A1 أكثر من 81% من قيمة العقد.
بعد مفاوضات غير ناجحة، أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع اتحاد المقاولين القديم (Halla - VNCN E&C) واستكملت اختيار مقاول جديد لبناء الحجم المتبقي من الحزمة A1 (الحزمة A1-1) بفترة بناء 300 يوم، والسعي لإكمال العناصر الرئيسية للمسار بشكل أساسي في يونيو 2024.
اعتبارًا من منتصف فبراير 2024، بدأ المقاول في بناء الطريق الرئيسي المتبقي، وأكمل صب الخرسانة للسطح النهائي للجسر في تقاطع سايجون - ترونغ لونغ وعدد من العناصر الأخرى. وصل الإنتاج إلى أكثر من 12.5%، وهو أبطأ من 14%.
تبلغ نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A2-2 ما يقرب من 68.5% من قيمة العقد.
ويبلغ الحجم الرئيسي المتبقي حوالي 100000 متر مكعب من رمل الطريق؛ حوالي 140.000 متر مكعب من أنواع مختلفة من تربة الجسر؛ - الحجر المكسر من جميع الأنواع أكثر من 65000 م3؛ - الخرسانة الإسفلتية بأنواعها حوالي 346000 متر مربع؛ الجسر بأكمله على يسار الطريق السريع QL50، فئة الجسر والسلامة المرورية على الطريق.
وقعت شركة VEC والمقاول على ملحق عقد لتمديد فترة الإنجاز. إلا أن المقاول تأخر مرارًا ولم يفِ بالتزاماته. أنهت شركة كهرباء فيرجينيا العقد مع المقاول، وهي بصدد اتخاذ إجراءات لاختيار مقاول جديد.
مع الحزمة A4، وصل الناتج الحالي للبناء إلى أكثر من 78%.
وعلى غرار الحزمة A2-2، لم يتعاون المقاول المسؤول عن الحزمة A4، وهو المشروع المشترك كوك دونج - دونج ميكونج، أيضًا لإكمال الحزمة. وبناء على ذلك، قامت شركة VEC بإنهاء العقد مع المقاول وتقوم بإجراءات اختيار مقاول جديد.
يتم دمج الأحجام المتبقية والإضافية للحزم A4 وA2-2 في حزمة واحدة (XL-A2.2-4). وافقت وزارة النقل على خطط اختيار المقاولين الإضافية.
ومن المتوقع أن تكتمل إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الأول من عام 2024.
بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة J1 أكثر من 77% من قيمة العقد، أي متأخرة عن الموعد المحدد بنسبة 6.89%.
لا تزال أعمال البناء التي يقوم بها المقاول متأخرة عن الجدول الزمني لأن تنفيذ البناء ليس موحدًا بعد في جميع أنحاء الموقع.
مقاول جديد يبدأ بناء الجزء الرئيسي من جسر بينه خانه. أعمال البناء لم تتوافق مع الخطة الموضوعة لـ 18 يومًا / 1 صب جزء من الجسر الرئيسي.
بالنسبة للحزمة J3، وصل إنتاج البناء إلى ما يقرب من 81% من قيمة العقد.
بعد أن أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع المقاول J3، وافقت وزارة النقل على خطة اختيار مقاول لبناء الحزمة J3-1 (لبناء الجزء المتبقي من الحزمة J3).
ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الثاني من عام 2024، والانتهاء منه في الربع الثالث من عام 2025.
أما بالنسبة للحزمة أ6، فسيتم تقسيم هذه الحزمة بعد انتهاء العقد إلى 5 حزم (أ6-1؛ أ6-2؛ أ6-3؛ أ6-4 وأ6-5) للوفاء بالموعد النهائي لاتفاقية القرض مع بنك التنمية الآسيوي.
بعد انتهاء المشروع، نظمت شركة VEC عملية اختيار المقاولين الجدد لبناء الأجزاء المتبقية والإضافية بما في ذلك الحزم A6-1، A6-2، A6-3، A6-4، A6-5.
حتى الآن، وقعت شركة VEC العقود وحشدت هذه الحزم لتنفيذ البناء في موقع البناء اعتبارًا من أبريل 2023.
ومن بينها، بلغ إنتاج البناء للحزمة A6-1 ما يقرب من 30% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 67% من المخطط له.
وعلى الرغم من قيام المقاول بحشد جميع فرق البناء في الموقع، إلا أنه بسبب تأثير تعديل تصميم تقاطع الطريق الدائري الثالث (يبلغ الطول المتأثر حوالي 2 كم) وتأثير مصدر مادة الرمل النادرة، لم يتم تحقيق تقدم بناء الحزمة كما هو مخطط له.
بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A6-2 أكثر من 43% من قيمة العقد، أي أبطأ بنسبة 49% من المخطط له.
بلغ إنتاج البناء للحزمة A6-3 ما يقرب من 32% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 56% من المخطط له بسبب تأثير مصادر المواد الرملية النادرة.
بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A6-4 نحو 13%، أي أبطأ بنسبة 58% من المخطط له. في الوقت الحالي، قام المقاولون في المشروع المشترك، CIENCO6، الشركات 674 و620، بتعبئة الآلات والمعدات إلى موقع البناء للقيام بالعمل، مما يعوض عن الإنتاج البطيء.
وفي الحزمة A6-5، وصل إنتاج البناء إلى أكثر من 71% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 4% من الخطة المعدلة.
الحزمة A7 فقط هي التي بلغ إنتاجها من البناء أكثر من 82.6% من قيمة العقد، أي أسرع بنسبة 1.21% من المخطط له.
تمديد اتفاقية قرض جايكا
وأكدت وزارة النقل أن المقاولين الذين يقومون ببناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع يواجهون صعوبات كبيرة في تعبئة المواد إلى موقع البناء لأن المقاطعات التي بها مناجم تسمح فقط باستخدام المواد للمشاريع داخل محلياتها، وطلبت من المحليات تقديم المزيد من الدعم النشط وتوفير المواد للمشروع.
وفيما يتعلق بالمعلومات الإضافية بشأن تمويل المشروع، قالت وزارة النقل إن اتفاقية القرض الأول لبنك التنمية الآسيوي (350 مليون دولار أمريكي) لحزم القسم الغربي تم إغلاقها في 30 يونيو 2019.
تم إغلاق اتفاقية القرض الثاني لبنك التنمية الآسيوي (186 مليون دولار أمريكي) لحزم القسم الشرقي في 31 ديسمبر 2023.
وبموجب القرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار المعتمدة من قبل رئيس مجلس الوزراء وقرار وزارة النقل بالموافقة على تعديل المشروع، ستكون شركة VEC مسؤولة عن ترتيب رأس المال لاستكمال البنود المتبقية من حزم العطاءات في القسمين الغربي والشرقي من المشروع.
أعلنت وزارة النقل اليابانية أن اتفاقية قرض جايكا الثاني (بقيمة تزيد عن 31 مليار ين ياباني) لبرامج جايكا سارية المفعول حتى 17 يوليو/تموز 2024. ويجري حاليًا اتخاذ الإجراءات اللازمة لتمديدها حتى 31 ديسمبر/كانون الأول 2025.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)