الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، الشركات تريد أن تشارك الميزانية بنسبة 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هوشي منه مؤتمرا لاستشارة المستثمرين بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15.

وفي حديثه للمستثمرين، قال مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، تران كوانج لام، إنه تمت الموافقة حتى الآن على 5 مشاريع وفقاً للآلية الخاصة للقرار 98 من قبل مجلس الشعب في مدينة هو تشي منه.

وترغب المدينة في تسريع وتيرة إنجاز هذه المشاريع، لذا فهي بحاجة إلى آراء المستثمرين حول الخطط المالية لتنسيق المصالح؛ خطة تحصيل الرسوم؛ إجراءات إنشاء المشروع والموافقة عليه واختيار مستثمري BOT...

ومن بين القضايا التي تثير قلق المستثمرين بشكل خاص في المؤتمر هي خطة استرداد رأس المال للمستثمرين عند المشاركة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII) اقترح آلية لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT - الصورة: لي آنه

وقال السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية المساهمة، إن هذه المشاريع تحتاج إلى مشاركة 50-70٪ من رأس مال ميزانية الدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين.

وبحسب السيد ماي، فإن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل في مدينة هوشي منه تستغرق نحو 20 عاما، وهو أمر معقول. لا ينبغي أن تكون فترة استرداد رأس المال أطول لأن ذلك غير ممكن مع الخطة المالية.

وفيما يتعلق بتحصيل الرسوم، قال نائب رئيس شركة ديو كا إن تحصيل الرسوم يجب أن يعتمد على الكيلومترات بدلاً من كل رحلة، لأن خطة تحصيل الرسوم المبنية على الرحلات غالباً ما تؤدي إلى خلافات في وجهات النظر حول الاستخدام. واقترح السيد ماي أنه "مع نظام تحصيل الرسوم الآلي الحالي، هناك أساس فني كافٍ لتنظيم تحصيل الرسوم حسب الكيلومتر، حيث يدفع الناس بقدر ما يسافرون".

وفيما يتعلق بالخطط المالية، قال السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه، إنه عندما يشارك المستثمرون في مشروع ما، فإنهم بحاجة إلى دراسة القدرة المالية بعناية والحصول على تقرير تدقيق. يجب على المستثمرين إثبات قدرتهم وخبرتهم في جمع رأس المال بنسبة لا تقل عن 50%.

وبحسب السيد بينه، فإن الناس غالبا ما يتفاعلون مع تحصيل الرسوم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، وبالتالي يمكن للوكالات الحكومية تغيير خطة تحصيل الرسوم. وفي حال تغير طريقة تحصيل الرسوم، يتعين على الدولة تعويض هذه التكلفة لضمان مصالح المستثمرين.

وفيما يتعلق بتطهير المواقع اقترح معظم المستثمرين الحاضرين في المؤتمر فصل تطهير المواقع في مشروع منفصل تنفذه الدولة. لأن الجزء الأصعب في الاستثمار في العديد من مشاريع البناء والتشغيل والنقل هو تنظيف الموقع، وهو ما يجعل المستثمرين مترددين.

واقترح السيد لي كوك بينه أن يبدأ البناء فقط عندما يستكمل المشروع 90% من إخلاء الموقع، لتجنب الموقف الذي يضطر فيه المستثمرون المشاركون في المشروع إلى الانتظار حتى إخلاء الموقع، مما يتسبب في قيام الشركات "بدفن" رأس المال في المشروع.

أعتقد أنه ينبغي فرض عقوبات محددة في حال عدم إنجاز المشاركين في المشروع لمهامهم. في حال عدم وجود لوائح واضحة، فمن سيتحمل التكاليف المترتبة على تأخر المشروع عن موعده؟ اقترح السيد بينه.

قائمة بخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98

ولتسريع تقدم مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة، قال الدكتور تران دو ليش، رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، إنه إذا أردنا أن تشارك الشركات في الاستثمار، فلا يمكننا السماح لدورة استرداد رأس مال المشروع بتجاوز 20 عامًا.

وقال إنه من خلال الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرار 98، ينبغي للمدينة أن تحسب خطة ضمان للشركات الفائزة بإصدار سندات لبناء الطرق. هذا الحل يساعد الشركات على تقليل التكاليف المالية وعدم الاعتماد على رأس المال الائتماني المصرفي.

إذا قامت المدينة بطرح 5 مشاريع، وبدأت البناء في الربع الثالث من عام 2026 وانتظرت عدة سنوات للبناء، فعندما يتم مراجعة القرار 98، لن تكون هناك نتائج. "في هذه المشاريع الخمسة، أياً كان المشروع الذي يمكن تنفيذه على الفور، وتقصير المراحل، والتصميم، والبناء... يجب اتخاذ قرار بالتنفيذ على الفور، والبدء مبكراً، والقيام بذلك مبكراً، والقيام بذلك بسرعة"، اقترح السيد تران دو ليش.

وفي معرض إجابته على بعض أسئلة المستثمرين، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، إن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة التي تم تنفيذها بموجب آلية القرار 98 تم فصل جزء تطهير الموقع فيها إلى مشروع منفصل من قبل المدينة. سيتم دفع جزء من تكاليف تنظيف الموقع من ميزانية المدينة، وسيقوم المستثمر بتنفيذ الجزء المتعلق بالبناء.

وقال السيد لام إن إدارة النقل في مدينة هوشي منه سوف تقوم بعد المؤتمر بجمع الآراء من الشركات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية بهدف إكمال التقرير بحلول نهاية هذا العام، أو في وقت مبكر من العام المقبل على أبعد تقدير. وستقوم المدينة بعد ذلك بتنظيم عملية اختيار المستثمرين في الربع الثالث أو الرابع من عام 2025.

المصدر: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html