คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งยื่นเอกสารถึงนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคบ่าย (ระยะที่ 1) ภายใต้สัญญา PPP (การร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน) และสัญญา BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน)
โครงการนี้จัดอยู่ในกลุ่ม A ซึ่งมีคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ หน่วยเตรียมการโครงการ คือ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board)
โครงการเริ่มต้นที่ทางแยกกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในเขตกู๋จี (HCMC) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 22 ในเขตเบ๊นเกา จังหวัดเตยนินห์ ทางด่วนสายนี้มีความยาวรวมประมาณ 51 กม. แบ่งเป็นช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์ประมาณ 24.7 กม. และช่วงที่ผ่านจังหวัดเตยนินห์ประมาณ 26.3 กม.
ด้านขนาดการลงทุน เฟส 1 มีทางด่วน 4 เลน กว้าง 25.5 เมตร งานเคลียร์พื้นที่ครั้งเดียวสำหรับเส้นทางด่วน 6 เลน มาตรฐานทางเทคนิคมีความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 120 กม./ชม. บนเส้นทางมีทางแยก 5 แห่ง รวมถึงทางแยกระดับต่างกัน 4 แห่ง (ถนนวงแหวน 3, TL8, DT 787B, QL 22B) และทางแยกระดับ 1 แห่งที่ปลายเส้นทางซึ่งตัดกับ QL22
ที่ทางแยกที่อยู่อาศัย จะใช้สะพานลอยหรือทางลอด โดยจัดวางตามระดับถนนที่มีอยู่ และคำนึงถึงความต้องการในการขยายและการปรับปรุงตามการวางแผนในอนาคตเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างสำหรับการจราจร
นอกจากนี้ยังได้สร้างระบบระบายน้ำ, ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง และจุดพักผ่อนอีกด้วย ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) ทำหน้าที่บริหารและควบคุมความปลอดภัยการจราจรบนเส้นทางการเดินทาง สถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงและทางแยกต่างระดับ นำเทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดมาใช้; สร้างถนนเข้า-ออกทั้ง 2 ฝั่งเส้นทางในเขตพื้นที่อยู่อาศัย เพื่อรองรับการเชื่อมต่อเมื่อสร้างทางหลวง...
ตามข้อมูลของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 409.3 เฮกตาร์ โดยมีครัวเรือนได้รับผลกระทบ 566 หลังคาเรือน ขอบเขตการเคลียร์พื้นที่จะถูกนำไปปฏิบัติในทันทีในระดับ 6 ช่องจราจรทางด่วน ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตยนินห์
ในด้านเงินทุน ทุนของรัฐในโครงการมีมูลค่า 9,674 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 49.31 ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด (รัฐบาลกลางจัดสรร 2,872 พันล้านดอง ทุนงบประมาณของนครโฮจิมินห์มีมูลค่า 6,802 พันล้านดอง) ทุนที่เหลือมาจากนักลงทุนและวิสาหกิจโครงการ PPP มูลค่า 9,943 พันล้านดอง คิดเป็น 50.69% ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด
แผนการเงินเบื้องต้นมีเวลาชำระคืนเงินต้น 14 ปี 10 เดือน ระยะเวลาสัญญาโครงการคาดว่าจะใช้เวลา 16 ปี 9 เดือน เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาลงทุน ผู้ลงทุนจะโอนโครงการให้กับหน่วยงานที่มีอำนาจในการบริหารจัดการ
ระยะเวลาการดำเนินโครงการคาดว่าจะดำเนินการระหว่างปี 2567-2572 การคัดเลือกนักลงทุนปี 2024 2567-2568 การเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน
มิถุนายน 2568 เริ่มโครงการ พ.ศ. 2568-2570 ก่อสร้างโครงการ
2571-2572 ยุติโครงการ
ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ปัจจุบัน ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (ทางหลวงทรานส์เอเชีย) เป็นทางหลวงแผ่นดินสายเดียวที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับประตูชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ (เตยนิญ) ซึ่งเป็นประตูระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อกับประเทศต่างๆ ในภูมิภาคอาเซียน
จากการสำรวจ พบว่าความต้องการการค้าระหว่างสองทางจากนครโฮจิมินห์และจังหวัดเตยนิญเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ทางหลวงหมายเลข 22 นั้นมีปริมาณการจราจรเกินพิกัด ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ส่งผลกระทบต่อการไหลเวียนของสินค้าและการเดินทาง และเกิดอุบัติเหตุทางถนนเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้เส้นทางยังมีทางแยกในระดับเดียวกันหลายแห่ง...ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นที่เส้นทางโครงการผ่านและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตะวันออกเฉียงใต้
นครโฮจิมินห์เชื่อว่าการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง เมื่อสร้างเสร็จทางด่วนสายนี้จะแบ่งปริมาณจราจรบนทางหลวงหมายเลข 22 เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันโดยลดระยะเวลาและเพิ่มศักยภาพในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปและกลับจากนครโฮจิมินห์ ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุทางถนน; เพิ่มแหล่งท่องเที่ยวในภูมิภาค ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
ขณะเดียวกัน เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางด่วนสายนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางสายสำคัญต่างๆ ของนครโฮจิมินห์ เช่น เส้นทางสาย 3 และสาย 4 กับจังหวัดเตยนินห์ และเชื่อมต่อกับทางด่วนโกเดา-ซามัตในอนาคต ส่งเสริมข้อได้เปรียบของทางด่วนเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจ-สังคม รักษาความปลอดภัยของชาติและการป้องกันประเทศ
นครโฮจิมินห์ – ทางด่วนม็อกบ๊าย ทลายการผูกขาด สร้างเส้นทางใหม่เชื่อมกับ เตยนิญ นครโฮจิมินห์ – ทางด่วนม็อกบ๊าย ทลายการผูกขาด สร้างเส้นทางใหม่เชื่อมกับเตยนิญ นครโฮจิมินห์เสนอให้รัฐบาลกลางจัดสรรเงิน 2,900 พันล้านดองสำหรับค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่
การแสดงความคิดเห็น (0)