นครโฮจิมินห์จะมีทางรถไฟในเมือง 183 กม. ภายในปี 2578

ผู้แทนเสนอให้พิจารณาเนื้อหาต่างๆ มากมายในโครงการ

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม การประชุมสมัยที่ 17 ของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยที่ 10 วาระปี 2021-2026 ได้เข้าสู่วันที่ทำงานวันที่สองด้วยการซักถามและอภิปรายโดยตรงในห้องประชุม

ผู้แทนการประชุมสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยที่ 17 ครั้งที่ 10 วาระปี 2564-2569 ภาพโดย : ตัน เตียน

ในการประชุมครั้งนี้ ผู้แทนได้หารือกันในประเด็นต่างๆ มากมาย รวมทั้งข้อเสนอหมายเลข 3583/TTr-UBND ลงวันที่ 27 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เรื่องการประกาศใช้มติเกี่ยวกับ "โครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045" (โครงการ)

ผู้แทนตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายและเนื้อหาของโครงการ ตามความเห็นของคณะกรรมการด้านเศรษฐกิจ-งบประมาณของสภาประชาชนเมือง ได้เสนอให้เพิ่มเนื้อหาต่อไปนี้: พิจารณาปรับเนื้อหาของกลไกที่ 17 ในทิศทางที่จะอนุญาตให้ผู้ลงทุนแต่งตั้งหน่วยงานที่ปรึกษาในประเทศในการร่วมทุนกับที่ปรึกษาระหว่างประเทศในระยะเตรียมการลงทุนและระยะดำเนินการโครงการรถไฟในเมือง (URP) และผู้รับเหมาในประเทศเป็นผู้รับเหมาหลักในการร่วมทุน

คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ภายในสิ้นปี 2567 ภาพ: JICA

สำหรับกลไกที่ 18 นักลงทุนได้รับอนุญาตให้เพิ่มเกณฑ์และหลักการผูกพันสำหรับผู้รับเหมาต่างประเทศเกี่ยวกับอัตราการใช้สินค้าและบริการในประเทศ การร่วมทุน สมาคม และการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับบริษัทในประเทศสำหรับเอกสารประกวดราคาและแบบฟอร์มสัญญา EPC เงื่อนไขเพิ่มเติมเรื่องการมุ่งมั่นใช้สินค้าและบริการภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 15 ของมูลค่างานแพ็คเกจประกวดราคา ด้านการถ่ายทอดเทคโนโลยี การฝึกอบรมด้านการดำเนินงาน การบำรุงรักษา การฝึกอบรมด้านทรัพยากรบุคคล การสนับสนุนการพัฒนากฎและมาตรฐาน จะให้สิทธิ์ผู้รับเหมาที่มีความสามารถในการจัดเตรียมสินเชื่อเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่พิเศษ (พร้อมคำมั่นสัญญาจากรัฐบาลในการปล่อยกู้) เป็นหลัก

ผู้แทนยังขอให้ชี้แจงแนวคิดเกี่ยวกับแพ็คเกจ EPC และสัญญา EPC ศึกษาและเพิ่มเติมกฎเกณฑ์สำหรับสัญญาประเภทอื่น ๆ เช่น PPP, turnkey...; อัตราขั้นต่ำการใช้สินค้าภายในประเทศ; เสนอวิธีการถ่ายทอดเทคโนโลยีเฉพาะที่สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การสำรวจ การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิต และการดำเนินการ... เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงและขาดทุนสำหรับผู้ลงทุน

ชาวเวียดนามโพ้นทะเลขึ้นรถไฟสาย 1 ขบวนรถไฟในเมืองก่อนเทศกาลตรุษจีนจาปติน ภาพโดย : ตัน เตียน

เกี่ยวกับกลไกที่ 19 ผู้แทนเสนอให้ทบทวนและชี้แจงกลไกนี้ให้ชัดเจน โดยระบุระยะเวลาดำเนินการโครงการที่ขยายออกไปให้ชัดเจน กรณีมีการปรับแบบ จำเป็นต้องทำขั้นตอนปรับโครงการหรือไม่ ให้พิจารณาว่าจะต้องปรับนโยบายโครงการหรือไม่...

การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยั่งยืน

ตามโครงการดังกล่าว เมื่อลงทุนระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ นอกเหนือจากการบรรลุนโยบายและแนวปฏิบัติของพรรค มติและข้อสรุปและแผนของโปลิตบูโรที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์แล้ว ยังสอดคล้องกับยุทธศาสตร์และแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และการวางแผนของนครโฮจิมินห์อีกด้วย

ภายในรถไฟฟ้าสาย 1 ภาพโดย : ตัน เตียน

นอกจากนี้ การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองยังช่วยเสริมสร้างศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมือง ส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และตอบสนองความต้องการด้านการจราจรในเมืองที่เพิ่มมากขึ้น การพัฒนาเมืองในยุคใหม่ โดยนำแนวคิดการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD model) เป็นพื้นฐานในการวางผังเมือง สร้างแรงกระตุ้นใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ...

โครงการนี้กำหนดทิศทางการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ให้เป็น "กระดูกสันหลัง" ของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองถือเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งและเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต

รถไฟทดสอบของชาวเวียดนามโพ้นทะเลบนเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 ภาพโดย: Tan Tien

ภายในปี 2588 ให้สร้างทางรถไฟเพิ่มอีก 168.36 กม. เพื่อสร้างทางรถไฟในเมืองจำนวน 7 เส้นทาง (ตามแผนแม่บทการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ที่ปรับปรุงใหม่ถึงปี 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593) ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟในเมืองทั้งหมดเพิ่มความยาวเป็นประมาณ 351.08 กม. และภายในปี พ.ศ. 2653 ก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองที่เหลือตามแผนที่ได้รับอนุมัติให้แล้วเสร็จ โดยเพิ่มความยาวรวมเป็นประมาณ 510.02 กม.

โครงการดังกล่าวยังเสนอแผนการลงทุนในระยะต่อไปในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองขนาดเทียบเท่ากับความยาวเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งหมด 183 กม.

ทางเข้าขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ภาพ : คุณตัน เตียน

สำหรับเงินลงทุนเริ่มแรกในการก่อสร้างและดำเนินการ (ไม่รวมดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้าง) โครงการกำหนดเป้ามูลค่าตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2578 ไว้ที่ประมาณ 837,249 พันล้านดอง (เทียบเท่ากับ 34,920 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) โดยไม่รวมเงินลงทุนสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองสายที่ 1

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html