นครโฮจิมินห์พัฒนาเมืองบริวาร

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังสร้างรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังสร้างรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

เกือบ 15 ปีที่ผ่านมา โมเดลเมืองหลายศูนย์กลางถูกกล่าวถึงในโครงการปรับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์ปี 2010 โดยมีเป้าหมายในการจัดตั้งเมืองบริวาร 4 เมืองในทิศตะวันออก ตะวันตก ใต้ และเหนือ เพื่อกระจายประชากรออกจากพื้นที่ส่วนกลาง

อย่างไรก็ตามจนถึงปัจจุบันนี้ มีเพียงเมืองทางฝั่งตะวันออกเท่านั้นที่ก่อตั้งขึ้น (เมืองทูดึ๊ก) ในขณะเดียวกัน สถานะปัจจุบันของผังเมืองแต่ละแห่งยังมีข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ยาก โดยเฉพาะบ้านพักอาศัยคับแคบในพื้นที่ส่วนกลาง รวมถึงบ้านพักอาศัยริมคลอง ขาดพื้นที่สาธารณะ การจราจรติดขัด...

ดังนั้น เมื่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ออกมติอนุมัติแผนพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบรถไฟฟ้าใต้ดิน (รถไฟฟ้าลอยฟ้า) จำนวน 11 แห่ง ตามแบบจำลอง TOD ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตียน) รถไฟฟ้าสาย 2 (เบิ่นถัน-ถัมเลือง) และถนนวงแหวน 3 ตามมติ 98/2023/QH15 จึงดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน ธุรกิจ และประชาชนจำนวนมาก

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เชื่อว่าการสร้างพื้นที่ TOD ไม่เพียงแต่สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้คนในการสัญจรเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมืองอีกด้วย พื้นที่เหล่านี้จะดึงดูดการลงทุน ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ก่อให้เกิดเขตเมืองที่ทันสมัยพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน ตอบสนองความต้องการในการอยู่อาศัย การทำงาน และความบันเทิงของผู้อยู่อาศัย

นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและการดำเนินการสถานที่ TOD นครโฮจิมินห์สามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ใจกลางเมืองและขยายพื้นที่เมืองออกไปยังเขตนอกเมือง สร้างพื้นที่เมืองบริวารที่มีคุณภาพที่ดึงดูดนักลงทุนและผู้อยู่อาศัย เขตเมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอีกด้วย โดยสร้างรูปแบบเมืองที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ตามแผนดังกล่าว ภายในปี 2571 นครโฮจิมินห์จะปรับใช้ TOD ใน 11 จุดตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและวงแหวนรอบนอกเมือง แบ่งเป็น 2 ระยะ ทางการจะกำหนดขอบเขต สถานะผังเมือง และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่ตามลำดับ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหากทำเล TOD ทั้ง 11 แห่งที่นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศไปนั้นทำได้ดี มูลค่าทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมที่สร้างขึ้นจะมหาศาล เพราะจะนำไปสู่มูลค่าเพิ่มอย่างต่อเนื่องในด้านการพาณิชย์ บริการ โดยเฉพาะตลาดอสังหาริมทรัพย์ อันเป็นผลจากการเพิ่มขึ้นของบริการและสาธารณูปโภคในเมืองที่เกิดจาก TOD

เพื่อนำโมเดล TOD มาใช้อย่างประสบความสำเร็จในเวียดนาม โดยเฉพาะในเมืองใหญ่เช่นนครโฮจิมินห์ นายโง เวียดนาม เซิน แนะนำว่านครโฮจิมินห์ควรเน้นที่การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ให้ดี เพื่อให้รถไฟฟ้าใต้ดินมีประสิทธิผล นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ตั้งแต่การจัดระบบรถบัสเชื่อมต่อ การสร้างลานจอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองตามเส้นทาง ที่สำคัญกว่านั้น ต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ในการเปลี่ยนนิสัยการเดินทางของผู้คน ส่งเสริมให้พวกเขาเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินและเดินเป็นระยะทางสั้นๆ

ในทำนองเดียวกัน นายเดวิด แจ็คสัน กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Avison Young Vietnam เชื่อว่าหากนำโมเดล TOD มาบูรณาการกับการพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์ ก็จะสามารถสร้างชุมชนที่ยั่งยืนได้ โดยสร้างสมดุลระหว่างประโยชน์ระหว่างผู้คน สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจ เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาในเขตชานเมืองมักจะต่ำกว่า ซึ่งจะช่วยให้ผู้ลงทุนสามารถจัดหาอสังหาริมทรัพย์ได้ในราคาที่สมเหตุสมผลมากขึ้น เมื่อโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อดีขึ้น มูลค่าทรัพย์สินก็จะเพิ่มขึ้น ดึงดูดความสนใจจากนักพัฒนาและนักลงทุน

การพัฒนา TOD อย่างเหมาะสมต้องอาศัยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางแผนระยะยาว การประสานงานในระดับสูงระหว่างทุกฝ่าย และความสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนของการดำเนินการ กุญแจสำคัญคือความโปร่งใสและสร้างความไว้วางใจระหว่างผู้ถือผลประโยชน์ ควบคู่ไปกับทรัพยากรทางการเงิน ความสามารถ และความมุ่งมั่นในระยะยาว” นายเดวิด แจ็คสัน กล่าว

นายทราน ฟู ลู ผู้อำนวยการศูนย์ส่งเสริมการค้าและการลงทุนนครโฮจิมินห์ เสนอว่า หลังจากที่อนุมัติแผนแล้ว จำเป็นต้องกำหนดรายชื่อโครงการที่เรียกร้องการลงทุนให้ชัดเจน โดยเชื่อมโยงกับเป้าหมายหลัก เช่น เศรษฐกิจสีเขียว ศูนย์กลางการเงิน และโลจิสติกส์

นอกจากนี้ นายลู่ ยังกล่าวอีกว่า จำเป็นต้องศึกษากลไกและนโยบายที่แยกจากกันสำหรับแต่ละเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง เพื่อสร้างความน่าดึงดูดใจสำหรับนักลงทุน ตัวอย่างเช่น ในการจัดตั้งศูนย์กลางการเงิน ประเทศในอดีตได้แสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่ต้องมีการวางแผนรายละเอียดเท่านั้น แต่ยังต้องมีกลไกและนโยบายเพื่อดึงดูดสถาบันการเงินและเชื่อมโยงศูนย์กลางการเงินเข้ากับสถาบันการเงินในประเทศด้วย

“สำหรับนักลงทุนต่างชาติ นอกเหนือจากความโปร่งใสของเอกสารกฎหมายโครงการแล้ว พวกเขายังให้ความสนใจกับความคืบหน้าของการอนุมัติพื้นที่เป็นอย่างมาก “หากมีการวางแผนที่ดีและกลไกที่สมเหตุสมผล แต่ขาดกองทุนที่ดินที่สะอาด และไม่มีกลไกในการกู้คืนที่ดินล่วงหน้าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับนักลงทุน โอกาสในการดึงดูดการลงทุนก็จะสูญเสียไป” นายลู่เน้นย้ำ

ที่มา: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-trien-do-thi-ve-tinh-d232508.html