ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เติบโตช้า

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ไม่สามารถทะลุเป้าได้ เนื่องจากราคาที่สูง ค่าบำรุงรักษาแพง คุณภาพความน่าเชื่อถือต่ำ และธุรกิจต่างๆ สูญเสียเงินมากขึ้นเรื่อยๆ ในการขาย

คนอเมริกันรักรถยนต์ แต่ไม่ชอบรถยนต์ไฟฟ้า ตามการสำรวจของ Pew Research Center พบว่าคนอเมริกันน้อยกว่าสองในห้าที่วางแผนจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (EV) เครือข่ายการชาร์จไฟกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และมีรถยนต์ไฟฟ้าให้เลือกมากขึ้น แต่ผลสำรวจยังต่ำกว่าปีที่แล้วด้วยซ้ำ

ผลการดำเนินธุรกิจยังสะท้อนถึงสิ่งนี้ด้วย ในไตรมาสที่ 3 รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนเพียง 8% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด นับตั้งแต่ต้นปี มีการขายรถยนต์ไฟฟ้า (ไม่รวมไฮบริด) ในสหรัฐอเมริกาไม่ถึงหนึ่งล้านคัน ตัวเลขนี้เป็นเพียงกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายในตลาดยุโรป ในขณะเดียวกันชาวจีนซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสี่เท่า

ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน บริษัท General Motors (GM) ขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาได้ 20,000 คัน เมื่อเทียบกับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มียอดขายมากกว่า 600,000 คัน โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวแทนจำหน่ายจะใช้เวลา 92 วันในการหาผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต้องใช้เวลา 54 วัน ยกเว้นแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา และเท็กซัส ซึ่งมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าครึ่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ประเภทนี้ยังคงหายากในรัฐอื่นๆ

สายการผลิตกระบะไฟฟ้าของ Lordstown Motors Endurance ในโรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของ Foxconn ในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ วันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 ภาพ: Reuters — สายการผลิตกระบะไฟฟ้าของ Lordstown Motors Endurance ในโรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของ Foxconn ในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ วันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 ภาพ: *Reuters*

ความต้องการที่ต่ำทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ต้องประเมินแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอันทะเยอทะยานอีกครั้ง ในเดือนตุลาคม ฟอร์ดกล่าวว่าจะเลื่อนการลงทุนมูลค่า 12,000 ล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้า ในเดือนเดียวกันนั้น GM ได้เลื่อนแผนการแปลงโรงงานเพื่อผลิตกระบะไฟฟ้ามูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ออกไปหนึ่งปี นอกจากนี้ ยักษ์ใหญ่แห่งเมืองดีทรอยต์ยังยกเลิกเป้าหมายการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงคาดว่าจะมียานยนต์ไฟฟ้า 100,000 คันในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ และไม่ได้กำหนดเป้าหมายใหม่ใดๆ ทั้งสิ้น

บริษัทแบตเตอรี่ที่ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ เริ่มระมัดระวังมากขึ้นเช่นกัน ในเดือนกันยายน SK Battery ได้เลิกจ้างพนักงานมากกว่า 100 รายและลดการผลิตที่โรงงานในจอร์เจีย เมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา บริษัท LG Energy (ประเทศเกาหลีใต้) เปิดเผยว่าได้เลิกจ้างพนักงาน 170 รายที่โรงงานในรัฐมิชิแกน

ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นถึงอุปสรรคบนเส้นทางการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของ Economist การปฏิวัติครั้งนี้จะกำหนดการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของชาติ เนื่องจากรถยนต์โดยสารมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนของสหรัฐฯ มากถึง 20% ของทั้งหมด

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือราคา รถยนต์ไฟฟ้าราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 52,000 เหรียญสหรัฐ ตามการคำนวณของบริษัทที่ปรึกษา Cox Automotive นั่นไม่สูงกว่าราคาเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้เบนซินซึ่งอยู่ที่ 48,000 เหรียญสหรัฐมากนัก อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากราคาซื้อแล้ว ค่าใช้จ่ายในการ "บำรุงรักษา" รถยนต์เป็นเวลา 5 ปีหลังจากเป็นเจ้าของก็แตกต่างกันมาก โดยเฉพาะหลังจากเพิ่มต้นทุนการดำเนินการแล้ว การใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 65,000 ดอลลาร์ เนื่องจากต้องติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านซึ่งมีราคาแพงและค่าประกันภัยที่แพง ตัวเลขนี้สูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 9,000 เหรียญสหรัฐ

เงินอุดหนุนทางภาษีมูลค่า 7,500 เหรียญสหรัฐฯ ของรัฐบาลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอาจชดเชยข้อเสียเปรียบด้านราคาบางส่วนได้ อย่างไรก็ตาม เฉพาะยานพาหนะไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ หรือที่มีปริมาณแร่ธาตุสำคัญขั้นต่ำจากประเทศที่สหรัฐอเมริกามีข้อตกลงการค้าเสรีด้วยเท่านั้นที่อยู่ภายใต้กฎดังกล่าว

เมื่อยานพาหนะที่เลือกตรงตามข้อกำหนดด้านแรงจูงใจ ผู้ซื้อจะต้องยื่นแบบแสดงรายการภาษีเงินได้ของรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการธุรกรรมด้วย ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นรถใหม่และเทคโนโลยีเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ลูกค้ายากที่จะทราบได้ว่าจะเสื่อมค่าของรถยนต์หลังจากซื้อมาได้เร็วแค่ไหน ปัจจัยนี้ทำให้พวกเขาลังเลหรือไม่ซื้อ

สาเหตุถัดไปคือลูกค้าบางคนไม่รู้สึกมั่นใจในคุณภาพ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันถูกเรียกคืนเนื่องจากชุดแบตเตอรี่ชำรุด นอกจากนี้ ตามการสำรวจคุณภาพโดยบริษัทวิจัย JD Power พบว่ารถยนต์ 7 ใน 10 รุ่นที่มีปัญหาพื้นฐานที่สุด เช่น มือจับประตู เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม การขายรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มต้นทุนต่ำก็ยังคงมีข้อได้เปรียบ รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงที่มีราคาต่ำกว่า 30,000 เหรียญสหรัฐดูเหมือนว่าจะคุ้มค่ากว่าสำหรับคนอเมริกัน แต่การหารถยนต์ประเภทนี้เป็นเรื่องยาก รถยนต์ไฟฟ้าจีนราคาถูกคุณภาพดีจากบริษัทอย่าง BYD ได้เปลี่ยนจีนให้กลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก และขณะนี้กำลังท่วมท้นไปทั่วยุโรป อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถแทรกซึมเข้าสู่สหรัฐฯ ได้เนื่องจากภาษีที่สูงและอุปสรรคอื่นๆ

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันกำลังเดินตามรอยของ Tesla ด้วยการมุ่งเน้นไปที่รุ่นไฮเอนด์เพื่อค้นหาอัตรากำไรที่สูงขึ้น ล่าสุด GM และ Honda (ญี่ปุ่น) ได้ยกเลิกแผนร่วมกันมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด

ทั้งหมดนี้ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาเข้าสู่ภาวะตกต่ำ ความลังเลใจของผู้บริโภคที่จะจ่ายเงินเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าราคาแพงทำให้ผู้ผลิตต้องเสนอส่วนลดจำนวนมากเพื่อล้างสต็อก Tesla ได้ลดราคาหลายครั้งในช่วงปีที่ผ่านมา โดยทั่วไปผู้ผลิตจะเสนอส่วนลดเกือบ 10% โดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นสองเท่าของส่วนลดสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

แต่สิ่งนี้ทำให้การแบ่งส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในผู้ผลิตรถยนต์มีความยากลำบากเพิ่มมากขึ้น ฟอร์ดขาดทุนถึง 62,000 ดอลลาร์จากการขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน เมื่อเทียบกับกำไรสุทธิ 2,500 ดอลลาร์จากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันทุกคัน การขาดทุนอย่างต่อเนื่องเหล่านี้อาจทำให้บริษัทต่างๆ ไม่กล้าลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดึงดูดลูกค้ามากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันยังคงหวังที่จะหลุดพ้นจากวัฏจักรอันโหดร้ายนี้ ส่วนใหญ่พวกเขาจะชะลอการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่จะล้มเลิกการลงทุน ในปีหน้าหรือสองปีข้างหน้า บริษัทต่างๆ หลายแห่งคาดว่าจะเปิดตัวสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน แทนที่จะใช้แชสซีที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินและแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่

จุดอ่อนด้านคุณภาพบางประการของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัญหาเรื้อรัง คาดว่าจะได้รับการแก้ไขเมื่อสายการผลิตนี้สร้างเสร็จ และตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป จะมีการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษี ณ จุดขาย เพื่อบรรเทาภาระของผู้ซื้อในการกรอกเอกสาร

ทั้งหมดนี้จะช่วยปรับปรุงคุณภาพ ขยายสายผลิตภัณฑ์ ลดราคา และช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถทำกำไรจากการขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ ในที่สุดการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาอาจจะมาถึง แต่ช้ากว่าที่คาดไว้เล็กน้อย

ฟีนอัน ( ตามรายงานของ The Economist )

ลิงค์ที่มา