ตัวแทนบริษัท Binh Dinh F1 Joint Stock รับธงเพื่อเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน ภาพ: F1H2O
รูปแบบการแข่งขันเรือยนต์ไฟฟ้านานาชาติ UMI F1H2O รอบ คัดเลือก เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน F1H2O Grand Prix ซึ่งจะจัดขึ้นก่อนการแข่งขันหลักแต่ละรายการ จุดประสงค์ของการแข่งขันรอบคัดเลือก เพื่อกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นของนักแข่งในการแข่งขันหลัก (Pole) อุปกรณ์จับเวลาอันทันสมัยจะบันทึกประสิทธิภาพของเรือแต่ละลำ รอบคัดเลือกจะถูกแบ่งออกเป็น 3 รอบ ได้แก่ Q1, Q2 และ Q3 - Q1: ผู้ขับขี่ทุกคนเข้าร่วม นักปั่นแต่ละคนสามารถวิ่งได้หลายรอบในเวลาใดก็ได้ตลอดเซสชัน 20 นาที นักขับที่เร็วที่สุด 12 คนจะเข้าสู่รอบ Q2; อันดับของผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถผ่าน Q1 ไปได้นั้นจะพิจารณาจากเวลาที่ทำได้ใน Q1 - Q2: ผู้ขับขี่ 12 คนที่เร็วที่สุดจาก Q1 เข้าร่วม หลังจากพัก 7 นาที เวลาจะถูกรีเซ็ตและผู้เข้าแข่งขันอีก 12 คนที่เหลือจะแข่งขันกันใหม่อีกครั้งในช่วง 15 นาทีถัดไป โดยแต่ละคนจะต้องแข่งตามจำนวนรอบที่ต้องการภายใน 15 นาทีนั้น นักขับที่เร็วที่สุด 6 คนจะผ่านเข้าสู่รอบ Q3 เวลาที่ผู้ที่ไม่ผ่านเข้ารอบ Q3 เสร็จสิ้นจะแสดงตำแหน่งเริ่มต้นของพวกเขา - Q3: ผู้ขับขี่ 6 คนที่เร็วที่สุดจาก Q2 เข้าร่วม นักแข่งแข่งขันกันประมาณ 10 นาที ตำแหน่งเส้นชัยของนักปั่นจะกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นของพวกเขาในการแข่งขันหลัก หมายเหตุ: ผู้ขับขี่อาจถูกลงโทษหากหยุดรถบนสนามโดยไม่จำเป็นหรือกีดขวางผู้ขับขี่คนอื่นๆ ในระหว่างรอบคัดเลือก ไม่อนุญาตให้เติมน้ำมันระหว่างการทดสอบแบบจับเวลา SPRINT RACE - SPRINT RACE: แต่ละสนามในรอบนี้จะมีขนาดแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปจะมีความยาวประมาณ 2,000 ม. แต่ละเส้นทางมีทางตรงยาวอย่างน้อยหนึ่งทางและทางโค้งแหลมหลายแห่ง ส่วนใหญ่เป็นทางโค้งซ้ายและมีทางโค้งขวาหนึ่งหรือสองทาง จะมีการเพิ่มสเตจสปรินต์ใหม่ในปี 2023 เพื่อนับผลงานส่วนบุคคลของนักปั่น นักแข่งจะถูกแบ่งเป็น 2 ประเภท ผู้ชนะในแต่ละด่านจะได้รับคะแนนตามระบบการให้คะแนนของ UIM การแข่งขันรอบสุดท้าย - การแข่งขันหลัก : โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 45 นาที นักแข่งจะแข่งขันกันเป็นรอบ ๆ สนามแข่งที่ทำเครื่องหมายไว้ ลำดับการเริ่มต้นของนักแข่งจะพิจารณาจากรอบคัดเลือก หลังจากผ่านไป 30 รอบ ผู้ชนะจะถูกตัดสินโดยนักแข่งที่เข้าเส้นชัยในรอบหลักด้วยเวลาที่เร็วที่สุด กฎการแข่งขัน: นักแข่งจะต้องใช้เรือยนต์ที่ออกแบบตามกฎข้อบังคับของ UIM ความเร็วสูงสุดของเรือยนต์อยู่ที่ 250 กม/ชม. นักแข่งจะต้องไม่ชนกันหรือชนกับสิ่งกีดขวางบนเส้นทาง หากละเมิดกฎของเกม ผู้ขับขี่อาจถูกลงโทษ รวมถึงถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน สภาพน้ำในการแข่งขัน F1H2O สภาพน้ำมีบทบาทสำคัญต่อผลลัพธ์ของการแข่งขัน F1H2O แต่ละรายการ กระแสน้ำและลมเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละรอบ ประกอบกับน้ำที่กระเซ็นอยู่ตลอดเวลาบนหน้าจอควบคุมขนาดเล็ก บังคับให้ผู้แข่งขันต้อง "ขับ" ด้วยความเร็วสูงสุดอย่างมืดบอด ห่างจากคู่ต่อสู้เพียงไม่กี่นิ้ว ต่อไปนี้เป็นปัจจัยสำคัญบางประการเกี่ยวกับสภาพน้ำใน F1H2O: - กระแสน้ำ: กระแสน้ำสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเร็วและการควบคุมเรือ นักปั่นจะต้องปรับเทคนิคในการขับขี่ให้เข้ากับกระแส - ลม: ลมแรงสามารถสร้างคลื่นขนาดใหญ่ ทำให้การเดินเรือลำบากและอันตราย - ความเค็ม: ความเค็มของน้ำสามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เรือได้ - อุณหภูมิ: อุณหภูมิของน้ำสามารถส่งผลต่อการยึดเกาะของยางเรือได้ - F1H2O จะติดตามสภาพน้ำอย่างใกล้ชิด และอาจเลื่อนหรือยกเลิกการแข่งขันหากสภาพน้ำเป็นอันตรายมากเกินไป นอกจากนี้นักแข่ง F1H2O ยังต้องมีทักษะพิเศษในการขับเรือในสภาวะน้ำที่ยากลำบากอีกด้วย นี่คือทักษะที่สำคัญบางประการ: - ความสามารถในการอ่านกระแส: ผู้ขับขี่จำเป็นต้องสามารถอ่านกระแสและปรับเทคนิคการขับขี่ให้เหมาะสม - ความสามารถในการควบคุมเรือในคลื่นใหญ่: นักแข่งจำเป็นต้องสามารถควบคุมเรือในคลื่นใหญ่และควบคุมไม่ให้เรือพลิกคว่ำ - ความสามารถในการรีสตาร์ทเรือ: หากเรือพลิกคว่ำ นักแข่งจะต้องสามารถรีสตาร์ทเรือได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีที่รถพลิกคว่ำ ถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งเหนือศีรษะของผู้ขับขี่จะพองตัวโดยอัตโนมัติเมื่อสัมผัสกับน้ำ สิ่งนี้ช่วยให้ห้องนักบินลอยน้ำได้จนกว่าเจ้าหน้าที่กู้ภัยจะมาถึง ผู้ขับขี่ทุกคนมีถังออกซิเจนอัตโนมัติติดตั้งอยู่ภายในห้องโดยสารเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติม สภาพน้ำเป็นปัจจัยสำคัญใน F1H2O และสามารถส่งผลอย่างมากต่อผลลัพธ์ของการแข่งขันแต่ละครั้ง
สัญญาณไฟ ข้อมูล การแข่งขัน ทีมแข่งแต่ละทีมจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จับเวลาอิเล็กทรอนิกส์และไฟ เป็นเงื่อนไขบังคับที่ต้องขออนุญาตเข้าแข่งขัน กฎเหล่านี้ใช้สัญญาณไฟเพื่อแจ้งเวลาหรือคำแนะนำที่เฉพาะเจาะจงแก่ผู้ขับขี่ ความหมายของไฟมีดังนี้ สีเหลือง : ลดความเร็วลงเหลือสูงสุด 3,000 รอบต่อนาที - ต้องระมัดระวังบนเส้นทางเป็นพิเศษ - รักษาตำแหน่งปัจจุบัน - ห้ามแซง - ปฏิบัติตามเรือนำทาง สีแดง : หยุดการแข่งขัน ลดความเร็วทันที และกลับสู่ท่าเรือเริ่มต้น คล้ายกับธงสีดำที่แท้จริง คำเตือนธงสีขาวและสีน้ำเงิน : เรือช่วยชีวิตต้องมีสิทธิ์ในการผ่าน การร้องเรียนจากเจ้าหน้าที่กู้ภัยจะถูกลงโทษ เรือที่ได้รับความเสียหาย: สามารถลากจูงไปที่พื้นที่ลากจูงหรือท่าเริ่มต้นได้ภายใต้เงื่อนไข "หยุดการแข่งขัน" และหากมีเรือสนับสนุน ระหว่างการทดสอบและการแข่งขัน: สมาชิกทีมอย่างน้อยหนึ่งคนจะต้องอยู่ในพื้นที่ส่งสัญญาณและรักษาการติดต่อทางวิทยุกับคนขับระหว่างการทดสอบ การทดลองเวลา และการแข่งขัน หมายเหตุ: รอบต่อนาที (rpm) เป็นหน่วยวัดความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งเทียบเท่ากับจำนวนรอบของเพลาเครื่องยนต์ในหนึ่งนาที ธงดำในการแข่งรถมักใช้เพื่อตัดสิทธิ์นักแข่งจากการแข่งขันเนื่องจากละเมิดกฎbaobinhdinh.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)