แก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานได้ทันท่วงทีมากขึ้น
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 17B ผ่านอำเภอกิมถัน ยาวประมาณ 14 กม. ผิวถนนกว้างประมาณ 5.5 ม. มีปริมาณการจราจรหนาแน่น
นายเหงียน วัน ไท ในตำบลด่งกาม (กิม ทันห์) กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 17B นั้นค่อนข้างแคบและมีรถสัญจรผ่านไปมาจำนวนมาก รวมไปถึงรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จากเมืองไฮฟองอีกด้วย สองข้างถนนมีแหล่งที่อยู่อาศัย โรงงาน สถานประกอบการ โรงเรียน และทางแยกที่ซับซ้อนมากมาย ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนนอยู่เสมอ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งของคิม ทันห์ หวังว่าถนนจะได้รับการปรับปรุงและขยายในเร็วๆ นี้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการค้า
เมื่อตอบความคิดเห็นของผู้มีสิทธิออกเสียงในประเด็นนี้เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับทราบคำแนะนำของผู้มีสิทธิออกเสียงและจะศึกษาจัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรเงินทุนในการลงทุนปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 17B เมื่อเงื่อนไขทรัพยากรเอื้ออำนวยตามระเบียบข้อบังคับ
อย่างไรก็ตาม ในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมมีการจัดสรรไว้อย่างจำกัด ทรัพยากรที่เหลือจึงมุ่งเน้นไปที่โครงการเป้าหมายระดับชาติ โครงการระดับชาติที่สำคัญ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภาและรัฐบาล จึงไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินการลงทุนเพื่อยกระดับทางหลวงหมายเลข 17B โดยเฉพาะ และเส้นทางอื่นๆ โดยทั่วไปได้
จนกระทั่งวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2567 สำนักงานบริหารถนนเวียดนามจึงได้อนุมัติโครงการซ่อมแซมฐานรากและพื้นผิวที่เสียหายของทางหลวงหมายเลข 17B ตอนกม.17+900 - กม.20+500 เปลี่ยนระบบป้ายสัญญาณ; เครื่องหมายบนถนนตั้งแต่ กม.17+900 - กม.28+890; เพิ่มระบบความปลอดภัยทางการจราจรบริเวณประตูโรงเรียน (กม.21+180, กม.25+200, กม.27+600) โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 15,600 ล้านดองจากแหล่งทุนสำหรับกิจกรรมเศรษฐกิจด้านถนน
อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ซ่อมแซมมีระยะทางเพียง 2 กม. กว่าๆ เท่านั้น ซึ่งน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับระยะทางโดยรวม
ในอนาคต เมื่อมีการดำเนินการกระจายอำนาจในการบริหารจัดการทางหลวงแห่งชาติแล้ว จังหวัดจะกระตือรือร้นมากขึ้นในการวางแผนและดำเนินการโครงการเพื่อบำรุงรักษาและยกระดับระบบการจราจร และดำเนินโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานอย่างยืดหยุ่นและทันท่วงที ท้องถิ่นยังดำเนินการเชิงรุกเพื่อจัดการและแก้ไขข้อบกพร่องด้านโครงสร้างพื้นฐานได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
การกระจายความรับผิดชอบ
ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะกระจายอำนาจเพื่อบริหารจัดการทางหลวงแผ่นดินในจังหวัดและเมืองที่บริหารจัดการโดยส่วนกลาง และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงแผ่นดินจะกระจายอำนาจเช่นกัน ข้อความนี้ระบุไว้ชัดเจนในมาตรา 4 พระราชกฤษฎีกา 165/2024/ND-CP ลงวันที่ 26 ธันวาคม 2024 ซึ่งให้รายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้มาตราต่างๆ ของกฎหมายจราจรและมาตรา 77 ของกฎหมายว่าด้วยคำสั่งและความปลอดภัยการจราจรทางถนน ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 ทางด่วนนั้นอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินที่มีข้อกำหนดพิเศษ ทางหลวงแผ่นดินที่กำหนดให้กับรัฐวิสาหกิจเพื่อการลงทุน การก่อสร้าง การบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์... ไม่ได้กระจายอำนาจไปสู่การบริหารจัดการระดับจังหวัด
แหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุน การก่อสร้าง การบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงแห่งชาติ เมื่อกระจายอำนาจไปยังคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัด จะได้รับการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย
ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างการจัดทำร่างหนังสือเวียนควบคุมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการทางหลวงแห่งชาติ ตามร่างฯ เทศบาลเมืองไหเซือง จะได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการเส้นทาง 3 เส้นทาง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 37 (กม.26+480 - กม.99+680), ทางหลวงหมายเลข 38B (กม.0 - กม.19+150), ทางหลวงหมายเลข 17B (กม.15+500 - กม.28+890)
โดยทางหลวงแผ่นดินทั้ง 3 เส้นข้างต้น ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ให้กรมขนส่งเป็นผู้บริหารจัดการแล้ว อย่างไรก็ตาม การกระจายอำนาจยังไม่ทั่วถึง และบทบาทของคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัดในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และดูแลรักษาเส้นทางดังกล่าวก็ยังไม่ชัดเจน การมอบหมายงานบริหารก็เปรียบเสมือนการ "ดูแลเรื่องต่างๆ" ซึ่งเรื่องซ่อมแซมบำรุงรักษาทั้งหลายต้องได้รับอนุมัติจากกรมทางหลวง
ดังนั้นเมื่อคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัดกระจายอำนาจมาบริหารจัดการทางหลวงแผ่นดินแล้ว ท้องถิ่นต่างๆ ก็จะทำงานเชิงรุกมากขึ้น ถือเป็นก้าวสำคัญในการปฏิรูประบบการบริหารงาน นอกจากจะช่วยลดภาระของรัฐบาลกลางแล้ว ยังเป็นการเสริมสร้างความคิดริเริ่มและความคิดสร้างสรรค์ของท้องถิ่นในการบริหารจัดการและดูแลรักษาระบบทางหลวงแห่งชาติอีกด้วย
นอกจากนี้ พระราชกฤษฎีกายังระบุถึงความรับผิดชอบของคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดสำหรับทางหลวงแผ่นดินแบบกระจายอำนาจอย่างชัดเจน คณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัดมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ บำรุงรักษา และปกป้องโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนของทางหลวงแผ่นดินแบบกระจายอำนาจ การดูแลให้มีการเชื่อมต่อการจราจรแบบซิงโครนัสในแง่ของความจุในการบรรทุกและลักษณะการจราจรบนส่วนทางหลวงแผ่นดินแบบกระจายอำนาจกับเส้นทางถนนในการวางแผนเครือข่ายถนน การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน และการประกันการเชื่อมต่อการจราจรที่สะดวกกับเส้นทางอื่นๆ ในพื้นที่
กระทรวงคมนาคมจะตรวจสอบและดำเนินการทางหลวงแผ่นดินแบบกระจายอำนาจให้มีขนาดและคุณภาพตรงตามแผนโครงข่ายถนนและเป็นไปตามกฎเกณฑ์และมาตรฐานทางเทคนิคในภาคส่วนถนน
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายอำนาจการบริหารจัดการทางหลวงแห่งชาติอย่างมีประสิทธิผล จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถดำเนินการบำรุงรักษาระบบทางหลวงแห่งชาติได้อย่างสอดคล้องและมีประสิทธิภาพ
พีวีที่มา: https://baohaiduong.vn/phan-quyen-quan-ly-quoc-lo-dia-phuong-chu-dong-xu-ly-bat-cap-ha-tang-402916.html
การแสดงความคิดเห็น (0)