ความพยายามติดตั้งระบบรถไฟใต้ดิน 7 สายในนครโฮจิมินห์ภายใน 10 ปี

นั่นคือคำยืนยันของนาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับแผนการสร้างระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า

เพื่อชี้แจงแนวทางแก้ไขปัญหาการระดมเงินทุน การอนุมัติพื้นที่ และแผนงานการดำเนินการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง 7 สายในนครโฮจิมินห์ในอีก 10 ปีข้างหน้า ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองได้พูดคุยกับนายฟาน กง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 1. — คุณฟาน กง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

ผลดีจากรถไฟฟ้าสาย 1

เรียนท่านทราบว่า หลังจากเปิดให้บริการ รถไฟฟ้า สาย 1 เบินถัน - เสวี่ยเตียน มาเป็นเวลา 2 เดือนกว่าแล้ว ท่านประเมินความมีประสิทธิภาพของรถไฟฟ้าสายนี้อย่างไรบ้าง

ยืนยันได้ว่าการดำเนินการ รถไฟฟ้า สายที่ 1 ประสบผลสำเร็จเบื้องต้นอย่างโดดเด่น

ในช่วงเริ่มแรกของการยอมรับเงื่อนไข (การดำเนินการจริงแต่ยังต้องแก้ไขปัญหาเล็กน้อยอยู่บ้าง) ระบบพบปัญหาต่างๆ เช่น รถไฟหยุดเมื่อฝนตก กระบวนการดำเนินการไม่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ ระบบตั๋วอัตโนมัติมีปัญหาในช่วงแรกๆ...

อย่างไรก็ตามเราได้ประสานงานและค่อยๆแก้ไขปัญหาทั้งหมดนี้จนสำเร็จ และขณะนี้ระบบก็สามารถทำงานได้อย่างเสถียร

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 ได้ดึงดูดผู้คนหลายล้านคนมาสัมผัสและใช้งานเป็นยานพาหนะในการเดินทางในชีวิตประจำวัน

นี่ไม่เพียงยืนยันถึงความเหมาะสมของ รถไฟใต้ดิน แต่ยังแสดงถึงความต้องการระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้อย่างมากของประชาชนอีกด้วย

ด้วยเหตุนี้ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 จึงมีส่วนสำคัญในการลดปริมาณการจราจรบนเส้นทางหลักโดยเฉพาะทางหลวงฮานอยและถนนสายหลักที่มุ่งสู่ใจกลางเมือง

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 2. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้เปิดให้บริการด้วยการสนับสนุนของชาวเมือง ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 รู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ต้อนรับเลขาธิการ To Lam และคณะทำงานกลางและผู้นำเมืองบนรถไฟจากสถานี Ben Thanh ไปยังสถานี Tan Cang

รถไฟฟ้า สาย 2 อาจเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2568

จากความสำเร็จของ รถไฟฟ้า สาย 1 ทำให้ชาวเมืองต่างตั้งหน้าตั้งตารอรถไฟฟ้าสายต่อไปอย่างใจจดใจจ่อ แผนของทางเมืองจะเป็นอย่างไรครับ

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้อนุมัติและผ่านมติโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

ถือเป็นก้าวสำคัญที่เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเร่งความก้าวหน้าและขยายเครือข่าย รถไฟฟ้า ในสองเมืองหลักของประเทศ

สำหรับนครโฮจิมินห์ เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับใช้ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 2 ซึ่งเป็นสายแรกที่จะดำเนินงานภายใต้กลไกพิเศษเฉพาะนี้

จนถึงปัจจุบัน เส้นทางที่ 2 ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่เกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว คาดว่างานย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ณ สถานที่ตั้งสถานีจะแล้วเสร็จในไตรมาส 3 ปี 2568

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 3. — สถานที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ได้รับการส่งมอบเรียบร้อยแล้ว และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคกำลังอยู่ระหว่างการย้าย ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

ด้วยกลไกที่ใช้ในรูปแบบการประมูลแบบกำหนดไว้ คณะกรรมการบริหารการรถไฟในเขตเมืองกำลังเร่งดำเนินการขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับจ้างให้เสร็จเรียบร้อย

ประการแรกเราเลือกหน่วยงานที่ปรึกษาที่มั่นใจถึงมาตรฐานความสามารถและคุณภาพเพื่อเร่งความก้าวหน้า

สำหรับ รถไฟฟ้า สาย 2 เราตั้งเป้าว่าจะสร้างเสร็จภายในเวลาประมาณ 4.5 ถึง 5 ปี

ดังนั้น หากเปิดบริการ รถไฟฟ้า สาย 2 ในปี 2030 จะเป็นเหตุการณ์ที่มีความหมายอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน ถนน Cach Mang Thang Tam และถนน Truong Chinh เต็มไปด้วยผู้คน ทำให้มีการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง ประชาชนเดินทางจากเขต 1 ไปเขต 12 ใช้เวลาเดินทางประมาณ 1 ชั่วโมง และในทางกลับกัน

หากมี รถไฟฟ้าใต้ดิน เส้นทางนี้จะใช้เวลาประมาณ 20 นาที รวดเร็ว ปลอดภัย ปราศจากมลพิษ... นี่คือเหตุผลว่าทำไมโครงการนี้จำเป็นต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 4. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ยาวประมาณ 11 กิโลเมตร ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

ภายในปี 2578 จะมีเส้นทางรวมระยะทาง 355 กม. จำนวน 7 เส้นทาง เสร็จสมบูรณ์

รถไฟฟ้าสายอื่นเขาเตรียมพร้อมกันยังไงครับ?

ขณะเดียวกันหลังจากก่อสร้าง รถไฟฟ้า สาย 2 แล้ว เรายังเตรียมการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายที่เหลือด้วย

เมืองจะดำเนินการจัดเตรียมและกำหนดขอบเขตการได้มาซึ่งที่ดินและการอนุญาตตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ค้นหาตำแหน่งสถานีเพื่อกำหนดขอบเขตการขออนุญาตที่ดิน การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค...

คาดว่าในปี 2569 งานเคลียร์พื้นที่จะเริ่มพร้อมกันในเส้นทางที่เหลือ

ภายในสิ้นปี 2571 การเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่

ควบคู่ไปกับการจัดตั้งโครงการลงทุน หากมีการพยายามอย่างเต็มที่ การก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวจะสามารถเริ่มต้นได้ในปี 2572 และจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในปี 2578

ความต้องการเงินลงทุนรวมสำหรับระบบรถไฟในเมืองของทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 3,065,100 พันล้านดอง โดยที่งบประมาณกลางให้การสนับสนุนเฉพาะเจาะจงแก่ทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 424,850 พันล้านดอง งบประมาณของเมืองฮานอยอยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,170,250 พันล้านดอง และงบประมาณของเมืองโฮจิมินห์อยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,470,000 พันล้านดอง

ในบรรดาเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดิน ที่จะเริ่มก่อสร้างนั้น เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับเส้นทางสาย 2 (ส่วนต่อขยาย) ที่เชื่อมสถานีเบ๊นถันถึงสถานีทูเทียม และเส้นทางสาย 6 ที่เชื่อมสนามบินเตินเซินเญิ้ต

ส่วนเหล่านี้จะดำเนินการพร้อมกันกับรถไฟฟ้ารางเบาสาย Long Thanh - Thu Thiem เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางเหล่านี้จะเชื่อมต่อสนามบินลองถั่นกับสนามบินเตินเซินเญิ้ตด้วยระบบรถไฟในเมือง

การสร้าง รถไฟฟ้า สาย 1 ใช้เวลา 20 ปี แล้วจะสร้างถึง 7 สาย ระยะทาง 335 กม. ในเวลา 10 ปี เป็นไปได้หรือไม่? ประสบการณ์จาก รถไฟฟ้า สาย 1 ในการปรับเส้นทางให้ตรงตามกำหนดเวลามีอะไรบ้าง?

ผมคิดว่านี่เป็นงานที่ยากมาก ดังนั้นเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าตามมติ 188/2025/QH15 เราจำเป็นต้องทุ่มเทความพยายาม มีส่วนร่วมอย่างมุ่งมั่น และพร้อมกันจากทุกขั้นตอนและหน่วยงาน

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 5. — รูปลักษณ์ของเมืองโฮจิมินห์จะเปลี่ยนไปเมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสร้างเสร็จ

ด้วย รถไฟฟ้า สาย 2 และโครงการในอนาคต เมืองจะสามารถดำเนินการเชิงรุกได้มากขึ้นเพราะใช้เงินทุนในประเทศ ซึ่งช่วยให้มีความยืดหยุ่นในการดำเนินการ และลดขั้นตอนการบริหารที่ยุ่งยาก โดยไม่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของผู้ให้กู้

โดยเฉพาะจากประสบการณ์ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 กับสายต่อไปนี้ เราจะแก้ปัญหาการเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จเรียบร้อยก่อนเริ่มก่อสร้าง

หากไม่ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ การก่อสร้างจะล่าช้า ใช้เวลานานขึ้น และมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น และการร้องเรียนและฟ้องร้องจากผู้รับเหมาก็จะซับซ้อนมากขึ้น

การที่รัฐสภาเห็นชอบมติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับ รถไฟฟ้าใต้ดิน ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่จะช่วยขจัดอุปสรรคต่างๆ ในอดีตได้

ถือได้ว่ามติได้ผ่านนโยบายการดำเนินการ รถไฟฟ้าใต้ดิน ที่ครอบคลุมเกือบทั้งหมด และปัญหาสำคัญต่างๆ ก็ได้ถูกแก้ไขไปแล้ว

โดยเฉพาะกลไกที่ไม่ต้องกำหนดนโยบายการลงทุน ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญที่ช่วยประหยัดเวลา ลดต้นทุนการให้คำปรึกษา และเร่งการดำเนินการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายใหม่ ขั้นตอนนี้เพียงขั้นตอนเดียว หากดำเนินการตามขั้นตอนปกติ อาจใช้เวลานานถึง 2-3 ปี

พร้อมกันนี้ นครโฮจิมินห์ยังกระจายอำนาจในการอนุมัติโครงการลงทุน ปรับปรุงโครงการ ดำเนินการตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อม... เพื่อช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ต้องคอยการอนุมัติจากหลายระดับ

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งของโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน ในอดีตคือการเคลียร์พื้นที่ ด้วยกลไกใหม่นี้ เมืองจึงสามารถแยก GPMB ออกเป็นโครงการอิสระ ซึ่งดำเนินการควบคู่กันไปกับขั้นตอนอื่นๆ แทนที่จะรอให้การก่อสร้างแล้วเสร็จก่อนจึงจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ นี่คือปัจจัยสำคัญที่จะเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ

ขอบคุณ!