เส้นทางเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ไปยังจ่างบอมคืออะไร?

ที่ปรึกษาการออกแบบเสนอทางเลือกสองทางสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินโดยแบ่งเป็นช่วงผ่านด่งนาย

เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ตามข่าวจากจังหวัดด่งนาย หน่วยงานในพื้นที่ได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่ปรึกษา Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เพื่อเสนอแผนการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์จากซ่วยเตียนไปยังด่งนาย

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ให้บริการได้ดีมากในช่วงนี้ ตอบโจทย์ความต้องการในการเดินทางของผู้คน

ตามที่ที่ปรึกษาแจ้งไว้ รถไฟฟ้าสายด่งนายจะมี 13 สถานี (รวมสถานี S0) และ 1 โรงซ่อมบำรุง พื้นที่กว่า 23 ไร่ จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีขนส่งผู้โดยสารรถไฟใต้ดินสาย 1 ซ่วยเตียนในนครโฮจิมินห์ ส่วนจุดสิ้นสุดของเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีที่วางแผนไว้ที่ตำบลโหนาย 3 เขตตรังบอม เส้นทางมีความยาวประมาณ 19 กม.

หน่วยที่ปรึกษาเสนอเส้นทางจากสถานี S0 ไปยังสถานี S2.4 โดยรถไฟจะวิ่งเหนือพื้นดินไปทางเหนือของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (จากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย) ข้ามแม่น้ำด่งนาย วิ่งเหนือพื้นดินต่อไปเพื่อผ่านสี่แยกที่เมืองวุงเต่า จากนั้นเปลี่ยนเส้นทางจากเหนือพื้นดินไปยังใต้ดินเพื่อผ่านสี่แยกที่เมืองวุงเต่า

ล่าสุดในการประชุมคณะทำงานประชาชนจังหวัดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หัวหน้ากรมการคลัง กล่าวว่า สำหรับแหล่งทุนในการดำเนินโครงการนั้น อาจพิจารณาใช้เงินกู้ต่างประเทศ (ODA) ในการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ตามที่ตัวแทนของ TEDI South กล่าว การใช้สินเชื่อ ODA จะมีข้อจำกัดเกี่ยวกับผู้รับเหมาและขั้นตอน ดังนั้นจะใช้เวลานานกว่า ในส่วนของเงินทุนสำหรับการดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้นำจังหวัดด่งนายมอบหมายให้กรมก่อสร้างเสนอจัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อพัฒนาโครงการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอกลไกที่เฉพาะเจาะจงเพื่อแนะนำหน่วยงานกลางที่จะสนับสนุนการดำเนินโครงการนี้ในวิธีที่เร็วที่สุด ประหยัดที่สุดและมีประสิทธิผลที่สุด และรวมไว้ในรายชื่อโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น

ในทำนองเดียวกัน จากสถานี S2.4 ถึงสถานี S2.7 หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกเส้นทาง 2 เส้นทางด้วย ตัวเลือกที่ 1 เส้นทางเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางยกระดับหลังจากสถานี S2.4 ไปสู่สะพานลอยบนแถบสีเขียวทางด้านขวาของทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเบียนฮัว สิ้นสุดที่สถานี S2.7 ที่ตั้งอยู่ที่อมตะพาร์ค

ด้วยตัวเลือกที่ 2 เส้นทางจะดำเนินต่อไปใต้ดินสู่สถานี S2.6 ที่สวนสาธารณะ Tam Hiep โดยทำตามอุโมงค์ 2 แห่งที่แต่ละด้านของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เพื่อจำกัดระยะห่างจากที่ตั้ง และเชื่อมต่อใหม่เพื่อสิ้นสุดเส้นทางที่สถานี S2.7

สำหรับเส้นทางจากสถานี S2.7 ไปยังสถานี S2.12 หน่วยปรึกษาได้เสนอทางเลือกสองทาง: ประการแรก หลังจากออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะยังคงวิ่งเหนือพื้นดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอยแล้ว เส้นทางจะเคลื่อนเข้าไปตรงกลางเกาะกลางของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ตัวเลือกที่ 2 เมื่อออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะลงไปใต้ดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอยแล้ว เส้นทางจะเคลื่อนไปใต้ดินใต้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1

หลังจากข้ามแม่น้ำด่งนายแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะวิ่งไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หรือวิ่งขนานไปใต้ดินเพื่อจำกัดพื้นที่

สำหรับส่วนสุดท้ายจากสถานี S2.12 ไปยังสถานีขนส่งในตำบลโหน่ย 3 เส้นทางจะค่อยๆ เคลื่อนลงไปจนถึงพื้นถนนด้านหลังศูนย์กลาง ก่อนถึงถนนดอยไทฮัว ตามที่ตัวแทนหน่วยที่ปรึกษาแจ้งว่า ด้วยแผนดังกล่าว คาดว่าการลงทุนทั้งหมดจะมีมูลค่าประมาณ 30,000 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm