เหตุผลที่เลือก Ngoc Hoi และ Thu Thiem เป็นศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูงสองแห่ง

(แดนตรี) - อาคารสถานีรถไฟหง็อกฮอย ทูเทียม จะรองรับการใช้งานสถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน และสถานีรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้   กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าได้ตกลงกับคณะกรรมการประชาชนของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ในการเลือกสถานี Ngoc Hoi และสถานี Thu Thiem เป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายของเส้นทาง ทั้งสองแห่งนี้เป็นทำเล "ชานเมือง" ซึ่งต้องมีการวางแผนสร้างทางรถไฟในเมืองเพื่อเชื่อมต่อกับพื้นที่อยู่อาศัยในตัวเมือง

ทำไมไม่เลือกสถานีฮานอย?

จากมุมมองของการเข้าถึงของผู้โดยสาร สถานีฮานอย ซึ่งวางแผนไว้ในสมัยฝรั่งเศส ยังคงเป็นสถานที่ในอุดมคติที่จะเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สถานีนี้ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองซึ่งมีความหนาแน่นของประชากรและความต้องการเดินทางสูงมาก

สถานีรถไฟฮานอย (ภาพถ่าย: Nguyen Truong)

อย่างไรก็ตามที่ปรึกษาโครงการกล่าวว่ากองทุนที่ดินที่สถานีฮานอย   ปัจจุบันเหลือพื้นที่ประมาณ 14 ไร่ เพียงพอต่อการจัดระบบสถานี ถนนรับ-ส่งขบวนรถ ไม่สามารถจัดลานจอดรถไฟ ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวก ลานจอดขบวนรถได้... จึงไม่มีเนื้อที่เพียงพอต่อการสร้าง สถานีศูนย์กลาง ระบบถนนรอบสถานีฮานอยมีขนาดเล็กไม่มีช่องทางให้ขยาย ถนน Le Duan และถนน Tran Quy Cap มี 2 เลน ส่วนถนน Tran Hung Dao มี 4 เลน ในทำนองเดียวกัน กองทุนที่ดินบริเวณสถานีฮว่าหุ่ง (สถานีไซง่อน) มีเพียงประมาณ 17 เฮกตาร์ ซึ่งไม่เพียงพอต่อการสร้างสถานีศูนย์กลาง ถนน Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong มี 2 เลน ส่วนถนน Cach Mang Thang 8 มี 4 เลน

สถานีไซง่อน (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าสถานีฮว่าหุ่ง) ติดอยู่ในตัวเมือง โดยไม่มีพื้นที่สำหรับการขยาย (ภาพ: ไห่ลอง)

ปัจจุบัน แผนงานโครงข่ายรถไฟแห่งชาติกำหนดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จากสถานี Ngoc Hoi ไปยังสถานี Thu Thiem โดยสถานีง็อกหอยเป็นสถานีหลักที่เชื่อมต่อระหว่างระบบรถไฟแห่งชาติ (ที่มีอยู่) และระบบรถไฟในเมือง สถานี Thu Thiem เป็นสถานีศูนย์กลางที่เชื่อมต่อด้วยรถไฟในเมืองจากสถานี Thu Thiem ไปยังสถานี Ben Thanh สถานี Hoa Hung และสนามบิน Tan Son Nhat ดังนั้น แผนทั้งหมดจึงกำหนดจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สถานีปลายทางง็อกโหย และจุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม ที่ปรึกษาโครงการแนะนำให้เลือกสถานี Ngoc Hoi และ Thu Thiem เป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และยังเป็นสถานีหลักของเส้นทางรถไฟในภาคเหนือและภาคใต้ด้วย

แผนผังสถานีและการเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลาง

ปัจจุบัน กรุงฮานอยมีแผนที่จะสำรองที่ดินประมาณ 250 เฮกตาร์สำหรับโครงการ Ngoc Hoi เพื่อพัฒนาให้เป็นสถานีศูนย์กลางระดับประเทศและระดับเมืองอย่างเต็มรูปแบบ พื้นที่ง็อกหอยได้รับการวางแผนให้มีระบบเชื่อมต่อการจราจรแบบซิงโครนัส (ถนนวงแหวน 3.5, ถนนวงแหวน 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางรถไฟในเมือง 3 สาย (1, 1A, 6) และระบบรถประจำทาง) พร้อมลานจอดรถแท็กซี่และรถยนต์ส่วนตัวเข้าถึง และช่วยบรรเทาความเดือดร้อนแก่ผู้โดยสาร

ในนครโฮจิมินห์ เมืองนี้มีแผนจะจองที่ดิน 77.7 เฮกตาร์เพื่อสร้างสถานีและคลังสินค้า Thu Thiem รอบๆ สถานี Thu Thiem มีถนนสาย 3.5, ถนนสาย 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และ 10, ระบบรถไฟและรถประจำทางภูมิภาค Thu Thiem - Long Thanh, จัตุรัส... คาดว่าภายในปี 2050 ความต้องการผู้โดยสารรวมของ... สถานีหง็อกหอยจะมีผู้โดยสารประมาณ 170,000 คน/วัน/คืน โดยผู้โดยสารประมาณ 46,000 คนจะต้องเข้าศูนย์กลาง (ประมาณ 27%) ผู้โดยสารที่เหลือ 124,000 คนจะออกไปยังอำเภอและจังหวัดอื่นๆ (ประมาณ 73%) ความต้องการผู้โดยสารรวมที่สถานีรถไฟฟ้าทรูเทียมอยู่ที่ประมาณ 137,000 คน/วัน/คืน โดยผู้โดยสาร 41,000 คนต้องเดินทางไปยังศูนย์กลาง (30%) ส่วนที่เหลือ 96,000 คนเดินทางไปยังอำเภอและจังหวัดอื่นๆ (70%) ด้วยความต้องการดังกล่าวข้างต้น ที่ปรึกษาโครงการจึงได้คำนวณแผนการใช้ประโยชน์แบบผสมผสานสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองจากสถานี Ngoc Hoi ไปยังสถานีฮานอย ตามแผนนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เยนเวียน-หง็อกฮอย จะผ่านสถานีฮานอย และจะต้องให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันสำหรับรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟความเร็วสูงจะต้องหยุดวิ่งเพื่อให้รถไฟในเมืองวิ่งได้ก่อน

สถานะปัจจุบันของที่ดินที่วางแผนจะก่อสร้างโครงการสถานีง็อกหอย (ภาพ: Ngoc Tan)

ในกรณีที่รถไฟความเร็วสูงจอดที่หง็อกหอย ผู้โดยสารจะต้องลงจากรถไฟแล้วเดินทางไปยังสถานีรถไฟในเมืองที่อยู่ข้าง ๆ และขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินเข้าสู่ใจกลางเมือง ตามที่ที่ปรึกษาแจ้ง ตัวเลือกนี้มีความเป็นไปได้หากคำนึงถึงความสามารถในการดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเยนเวียน-หง็อกฮอย ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะเชื่อมต่อกับสถานี Hoa Hung จากนั้นเปลี่ยนไปใช้สาย 6 ไปยังสนามบิน Tan Son Nhat สาย 10 เชื่อมต่อสถานีผู้โดยสาร Tan Kien และเส้นทางรถไฟภูมิภาค Thu Thiem - Long Thanh เชื่อมต่อ Long Thanh ท่าอากาศยานเพื่อรับและเคลียร์ผู้โดยสาร นอกจากนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังได้วางแผนสร้างเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อจากหน้าสนามบินลองถั่นกับสถานีปลายทางอันบิ่ญ ฮหว่าหุ่ง และเตินเกียน เพื่อจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสารเข้าสู่ใจกลางเมืองเมื่อมีความต้องการ ดีมากเพียงพอ

ที่ปรึกษาโครงการได้ศึกษาประสบการณ์ระดับนานาชาติและระบุแนวโน้มในการจัดวางสถานี 2 ประการ ได้แก่ ตั้งอยู่ในเขตเมืองหรือใกล้เขตเมือง (ชานเมือง) กระแสดังกล่าวเกิดขึ้นในเขตเมือง เช่น เบอร์ลิน (เยอรมนี) โตเกียว (ญี่ปุ่น) โซล (เกาหลี) ข้อดีคือผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้ง่าย แต่ข้อเสียคือต้องใช้ที่ดินจำนวนมากและการวางแผนแบบพร้อมกัน แนวโน้มนี้ตั้งอยู่ใกล้เขตเมือง เช่น สถานีรถไฟปักกิ่ง (ประเทศจีน) และปารีส (ฝรั่งเศส) รูปแบบนี้มีข้อได้เปรียบของการสร้างเงื่อนไขสำหรับการวางแผนและการสร้างระบบการจราจรที่เชื่อมต่อแบบซิงโครนัสโดยมีกองทุนที่ดินเพื่อการพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม และบริการ ข้อเสียคือการเข้าถึงผู้โดยสารไม่สูง ภายหลังจากการวิจัย ที่ปรึกษาได้จัดเตรียมสถานีหลายแห่งใกล้เขตเมือง เช่น สถานีหง็อกหอย และสถานีทูเทียม เส้นทางรถไฟในเมืองจะได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองสถานีนี้กับศูนย์กลางเมืองอย่างฮานอยและโฮจิมินห์

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao- 20241010224325340.htm