การคว้าโอกาสจากตลาดรถไฟเปิด

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อนโยบายการลงทุนแล้ว ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟแห่งชาติและในเมืองหลายสายก็ได้รับการลงทุนตามแผน

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหารบริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยกับหนังสือพิมพ์ Giao Thong ว่า นี่เป็นโอกาสอันดีที่การขนส่งทางรถไฟจะก้าวไปอีกขั้น

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — ประธานกรรมการบริหาร บริษัท รถไฟเวียดนาม ดาง ซี มานห์

เปลี่ยนความคิด เปลี่ยนภาพลักษณ์ของคุณ

เมื่อมองย้อนกลับไปในปี 2024 คุณคิดว่าไฮไลท์และความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมรถไฟคืออะไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะปี 2567 ภาคการรถไฟได้สร้างผลงานมากมาย

ประการแรกคือ กฎหมายรถไฟกำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย พร้อมทั้งมีการแก้ไขและเพิ่มเติมเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ได้มีการแก้ไขเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาและหนังสือเวียนให้เหมาะสมกับความเป็นจริงมากยิ่งขึ้น

พรรค รัฐบาล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มุ่งมั่นลงทุนเชื่อมโยงทางรถไฟเวียดนาม-จีน โดยเฉพาะเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์

ที่น่าสังเกตคือ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 หลังจากรอคอยมานานหลายปี รัฐสภาได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงการตระหนักรู้ถึงนโยบายหลักของพรรคและรัฐในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัย สอดคล้องกัน และยั่งยืน

จากเหตุการณ์สำคัญที่กล่าวไปข้างต้น ความพยายามของบริษัทการรถไฟเวียดนามได้รับการแสดงให้เห็นอย่างไรบ้าง?

Vietnam Railway Corporation เป็นรัฐวิสาหกิจ 100% ได้รับมอบหมายงานหลักในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และดูแลรักษาเครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่รัฐลงทุน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เรามุ่งมั่นสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของการรถไฟให้เป็นไปในเชิงบวกและสวยงามมากขึ้น

ประการแรกคือการเปลี่ยนวิธีคิด ไม่เพียงแต่ในองค์กรเท่านั้น แต่ต้องทำให้ทุกคนตระหนักด้วยว่า รถไฟเป็นของชุมชน ของประชาชน ของประเทศ และของสังคม

เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลรถไฟจำเป็นต้องวิเคราะห์ตลาดในอนาคต ซึ่งต้องกำหนดว่าอันไหนต้องนำเข้าทันที อันไหนต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี อันไหนนำเข้าชั่วคราว อันไหนวิจัยเพื่อผลิต อันไหนต้องสนองความต้องการภายในประเทศ อันไหนส่งออกได้... ให้มีแผนงานและแผนงานที่เหมาะสม

ต่อไปเป็นการเตรียมการปฏิบัติงาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟใหม่และรถไฟความเร็วสูงตามที่ได้รับมอบหมายงาน ตลอดจนการบริการบำรุงรักษารถไฟในเขตเมืองสำหรับจังหวัด

นาย ดัง ซี มานห์

ทางรถไฟมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ มรดก และวัฒนธรรม และจะต้องแบ่งปันคุณค่าเหล่านี้กับชุมชน ในสมัยนั้น ทางรถไฟไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารจากสถานี A ไปยังสถานี B เท่านั้น แต่รถไฟจะต้องเป็นประสบการณ์ สถานีคือจุดหมายปลายทาง และทางรถไฟคือถนนดอกไม้

เราเปลี่ยน "ข้อเสีย" ให้เป็นข้อดี โดยเปลี่ยนสิ่งที่ลูกค้ามองข้ามมานานให้กลายเป็นคุณค่า

เช่น ในขณะที่ความเร็วของรถไฟในปัจจุบันยังช้าอยู่ เราก็มีบริการต่างๆ เช่น การจัดงานแต่งงานและงานอีเว้นท์ต่างๆ บนรถไฟ จัดระเบียบการเดินทางเชื่อมต่อมรดก รถไฟกลางคืน รถไฟเช่าเหมาลำ รถไฟหรูหรา... เพื่อดึงดูดลูกค้าที่ชื่นชอบประสบการณ์

สถานีต่างๆ ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางด้วยรูปแบบการให้บริการและวัฒนธรรม เช่น รถไฟสายกาแฟ นิทรรศการศิลปะที่สถานีฮานอย แฟชั่นโชว์ที่สถานีไซง่อน... ทั้งหมดนี้ล้วนนำเสนอภาพลักษณ์ใหม่ของรถไฟพร้อมคุณค่าเฉพาะตัว

การขยายตลาดเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม

เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้จะสร้างแรงผลักดันให้กับ Vietnam Railways Corporation ในช่วงเวลาข้างหน้าอย่างไรครับ?

นี่คือหลักการที่เราจะต้องดำเนินการตามภารกิจเชิงกลยุทธ์สองประการในอนาคตอันใกล้นี้ ประการแรก การจัดระเบียบการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงข่ายรถไฟที่มีอยู่ที่บริษัทได้รับมอบหมายอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการจัดโครงสร้างใหม่ตาม “โครงการปรับโครงสร้างการรถไฟเวียดนามจนถึงสิ้นปี 2568” ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ

ประการที่สอง เราจะต้องเตรียมพร้อมอย่างรอบคอบและทันท่วงทีเพื่อมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการก่อสร้างทางรถไฟ ทั้งรถไฟในเมือง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟความเร็วสูง ตามแผน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทจะเริ่มดำเนินการงานใดทันที?

มติที่ 172/2024 ของรัฐสภาว่าด้วยนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามเป็นผู้บริหารจัดการ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระบบการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ ระดมธุรกิจอื่นเข้ามาลงทุนในยานพาหนะ ดำเนินการปรับโครงสร้างใหม่ สร้างรูปแบบการบริหารจัดการ และบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เกิดความสามัคคี ทันสมัย และมีประสิทธิภาพ มีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

เราตระหนักดีว่านี่เป็นงานที่ยากมากและต้องมีการเตรียมการล่วงหน้า โดยเฉพาะทรัพยากรบุคคล เราไม่สามารถรอจนกว่าการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงค่อยฝึกอบรม

การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าจะต้องมีคนงานประมาณ 13,800 คนเพื่อให้บริการโครงการรถไฟความเร็วสูงในทุกขั้นตอนของการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบไฟฟ้า และระบบปฏิบัติการ จัดการ; พนักงานขับรถไฟ; หน้าที่การรถไฟ; ผู้ดำเนินการ; เจ้าหน้าที่สถานี…

จุดนี้จำเป็นต้องวิเคราะห์โครงสร้างทรัพยากรบุคคล เวลาการฝึกอบรม เกณฑ์มาตรฐาน ต้นทุนการฝึกอบรม ฯลฯ อย่างรอบคอบ

มีความจำเป็นต้องกำหนดกลุ่มอาชีพให้ชัดเจน ว่าต้องการทรัพยากรบุคคลจำนวนเท่าใด ระดับมหาวิทยาลัย วิทยาลัย ระดับกลาง วิศวกรจำนวนเท่าใด คนงานจำนวนเท่าใด แผนงานฝึกอบรมเพื่อให้ทันต่อความคืบหน้าการดำเนินโครงการ

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — การขนส่งทางรถไฟของเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสที่จะก้าวหน้า

พร้อมที่จะเข้าร่วม

แล้วจะแก้ไขอย่างไรจึงจะนำเนื้อหาเหล่านี้ไปใช้ได้ล่ะครับ?

ภารกิจที่อยู่ข้างหน้ามีความยิ่งใหญ่มาก เพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ นอกเหนือไปจากทรัพยากรแล้ว ยังต้องมีกลไกและนโยบายที่ก้าวล้ำด้วย

บริษัทจะทบทวน แก้ไข และเสริมกลไกภายใน และเสนอกลไกและนโยบายที่เหมาะสมและสร้างสรรค์ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ

ในอดีตเรามีการเตรียมความพร้อมขั้นต้น เช่น การเข้าร่วมกระบวนการวิจัยโครงการของกระทรวงและสาขาต่างๆ จัดการคณะผู้แทนไปศึกษาดูงานและวิจัยในประเทศญี่ปุ่น เกาหลี ประเทศจีน และยุโรป ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างกองทัพบกที่ 12, Vinaconex, บริษัทการก่อสร้างทางรถไฟแห่งประเทศจีน (CRCC), บริษัทการรถไฟแห่งชาติจีน (CR); สถาบันรถไฟ Liuzhou (ประเทศจีน) และพันธมิตรอื่นๆ

นอกจากนี้ เรายังได้จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการและทีมงาน 5 ทีมในสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อวิจัยและพัฒนาโครงการดำเนินงานด้านการก่อสร้างและการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการการดำเนินงาน; การพัฒนาอุตสาหกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี การแปลส่วนประกอบที่ประกอบเป็นรถไฟความเร็วสูง การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล ; การปรับโครงสร้างรูปแบบและการเสนอกลไกนโยบาย…

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm