ทักษะที่น่าทึ่งของชาวอันนาเมสในการสร้างสะพาน 'พอล ดูเมอร์'

ความคิดที่กล้าหาญและบ้าระห่ำ

พอล ดูเมอร์ ผู้ว่าราชการอินโดจีนระหว่างปี พ.ศ. 2440 ถึง พ.ศ. 2445 ถือเป็นผู้ปกครองอินโดจีนที่เข้มงวดและเผด็จการ แต่เขาก็มีความกระตือรือร้นในการสร้างระบบถนนและทางรถไฟด้วยจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์ทรัพยากรจากอินโดจีนอย่างเต็มที่

สะพานลองเบียน เปิดตัวเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 โดยตั้งชื่อตาม ปอล ดูเมอร์ ผู้ว่าราชการอินโดจีน นี่คือโครงการที่ได้รับการยกย่องว่ายิ่งใหญ่และเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลกในขณะนั้น แต่ก่อนจะก่อสร้างมีคนจำนวนมากคัดค้านโดยอ้างว่าเป็น “แนวคิดบ้าๆ บอๆ ที่ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้”

สร้างขึ้นในเวลา 3 ปี และถือได้ว่าเป็นผลงานที่งดงามเมื่อก่อสร้างข้ามแม่น้ำแดงที่ไหลเชี่ยวด้วยอุปกรณ์ดั้งเดิม เรื่องราวการสร้างสะพานร่วมกับคนงานพื้นเมืองได้รับการบันทึกไว้โดยผู้ว่าราชการจังหวัดอินโดจีนในหนังสือบันทึกความทรงจำของเขาชื่อ Indochina (จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ The Gioi)

ความคิดในการสร้างสะพานนี้ได้รับการกล่าวโดยผู้ว่าราชการอินโดจีนว่า "ต้องการนำโครงสร้างพื้นฐานมาสู่อาณานิคมเพื่อช่วยให้ประเทศนี้ส่งเสริมมูลค่าที่มีศักยภาพของทรัพยากรธรรมชาติ" นายพอล ดูเมอร์ กล่าวว่า โครงการคมนาคมขนส่งนี้จะถูกดำเนินการอย่างเร่งด่วน ในขอบเขตที่ครอบคลุมทั้ง ถนน แม่น้ำ คลอง การควบคุมการไหล การชลประทาน การขุดลอก ระบบรถไฟทั่วทั้งอินโดจีน; ระบบรถไฟ; ท่าเรือ... สมัยนั้นมีความคิดเห็นมากมายที่คอยขัดขวางและเยาะเย้ย เช่น "จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแดงเหรอ บ้าไปแล้ว! มันเหมือนกับว่าเราอยากจะสร้างภูเขาซ้อนกันเพื่อจะขึ้นไปบนฟ้า..." (ตามความเห็นของอินโดจีน)

Paul Doumer เป็นนักการเมืองชาวฝรั่งเศส เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2400 เขาดำรงตำแหน่งผู้ว่าการอินโดจีนระหว่างปี พ.ศ. 2440 - 2445 ต่อมาเขาดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีฝรั่งเศสระหว่างปี พ.ศ. 2474 - 2475 เขาถูกลอบสังหารโดยกลุ่มหัวรุนแรงชาวรัสเซียใน พ.ศ. 2475

เมื่อพูดถึงการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองฝั่งแม่น้ำแดง ผู้ว่าราชการจังหวัดอินโดจีนกล่าวว่า “มีโครงการหนึ่งที่ผมเห็นว่าเร่งด่วนมาก เป็นสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำแดงเพื่อไปยังฝั่งซ้ายของแม่น้ำ เมืองนี้แยกจากจังหวัดอื่นๆ บนฝั่งซ้ายด้วยแม่น้ำกว้าง 1,700 เมตร มีเนินทรายจำนวนมากที่ก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วจมลงใต้น้ำ สำหรับชาวพื้นเมือง การข้ามแม่น้ำเป็นเรื่องยากและมีค่าใช้จ่ายสูง บางครั้งถึงขั้นเป็นอันตราย จุดขึ้นลงทั้งสองฝั่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่ต้องมีช่องทางเข้า จุดเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาลและมักจะอยู่ไกลจากถนนที่มุ่งหน้าสู่เมืองมาก ทำให้การเดินทางไม่สะดวก”

ภาพในบทความ: Duong Minh Long

พอล ดูเมอร์กล่าวเสริมว่าทางรถไฟลางซอนถูกบังคับให้หยุดห่างจากแม่น้ำแดง 3 กม. เนื่องจากไม่มีสะพาน ดังนั้น แนวคิดของเขาคือ “การสร้างระบบรถไฟที่บรรจบกับฮานอยในบั๊กกี ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อเมืองนี้กับทะเลเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับจุงกีและจีนด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้สองส่วนของระบบรถไฟแยกจากกันด้วยแม่น้ำ” (ตามคำกล่าวของซู่ ดอง ดุง)

ในปีพ.ศ. 2440 ได้มีการจัดประกวดราคาก่อสร้างสะพานและมีการเลือกผู้รับเหมาคือ Daydé และ Pillé of Creil วางหินก้อนแรกและเริ่มก่อสร้างในฤดูแล้ง เดือนกันยายน พ.ศ. 2441

ตามการออกแบบสะพานระยะห่างระหว่างตลิ่งทั้งสองฝั่งแม่น้ำคือ 1,600 เมตร สะพานมีช่วงต่อเนื่อง 19 ช่วง ทำด้วยเหล็กคานยื่น เสาหินก่ออิฐ 20 ต้น รวมทั้งเสาตอม่อและฐานราก ต้องถูกลดระดับลงมาให้ลึกลงไป 30 เมตรจากระดับน้ำต่ำสุดของแม่น้ำแดง เพื่อให้วางอยู่บนพื้นดินที่มั่นคง เสาและตอม่อของสะพานนี้มีความสูงจากระดับน้ำ 13.5 เมตร ดังนั้นความสูงรวมของพวกเขาคือ 43.5 เมตร พื้นที่ระหว่างคานหลักของสะพานจะถูกสงวนไว้สำหรับทางรถไฟ มีการสร้างถนนไว้ทั้งสองข้าง เมื่อรวมกับสะพานคอนกรีตความยาว 800 เมตรที่ทอดยาวจากภายในตัวเมืองฮานอย ทำให้โครงการมีความยาวทั้งหมดถึง 2,500 เมตร

คนงานชาวอันนาเมสตัวเล็กและมุ่งมั่น

การก่อสร้างสะพานนี้ ตามคำกล่าวของ Paul Doumer เป็นผลงานของวิศวกร ผู้ควบคุมงาน และช่างฝีมือชาวฝรั่งเศส ร่วมกับคนงานชาวอันนาเม “งานนี้เป็นการยกย่องพวกเขาทั้งหมด จริงๆ แล้ว ท่าเทียบเรือทั้งหมดถูกสร้างขึ้น และตัวสะพานเหล็กประกอบขึ้นโดยคนงานชาวเอเชีย โดยส่วนใหญ่เป็นชาวอันนาเม และมีคนจีนบางส่วนร่วมด้วย”

ในการสร้างเสาหลักของสะพาน คนงานต้องนั่งอยู่ในถังเก็บน้ำ (ถังขนาดใหญ่ที่น้ำไม่สามารถเข้าไปได้ ต้องมีการจ่ายอากาศอัดเข้าไปในถัง) ถังนี้ไปกับคนงานจนไปถึงก้นแม่น้ำลึกเข้าไปในพื้นดิน คนงานจะทำงานเป็นกะทุกๆ สี่ชั่วโมง เมื่อคนงานถูกเลี้ยงดูขึ้นมาก็จะได้รับยาบำรุงร่างกาย การนวด และมีแพทย์มาตรวจสุขภาพ... "การปฏิบัติอย่างมีมนุษยธรรมนี้ทำให้ชื่อเสียงของสถานที่ก่อสร้างเลื่องลือไปทั่วโลกและมีคนเข้ามาสมัครงานที่นั่นมากขึ้นเรื่อยๆ" ผู้ว่าราชการอินโดจีนกล่าว (อ้างอิงจากอินโดจีน)

Paul Doumer บรรยายไว้ว่า “เมื่อขุดลงไปลึก 20 เมตรใต้ผิวดิน โดยมีแรงดันอากาศเทียบเท่ากับ 2 บรรยากาศ จากนั้นจึงลึก 25 เมตร จากนั้นจึงลึก 30 เมตร โดยมีแรงดันอากาศอันน่าสะพรึงกลัวถึง 3 บรรยากาศ และสุดท้ายคือ 31, 32 หรือบางครั้ง 33 เมตร ในสภาพเช่นนี้ การก่อสร้างก็ยากลำบากมาก คนงานชาวอันนาเมสตัวน้อยผู้กล้าหาญอาศัยอยู่ที่ความลึกนี้โดยไม่กลัวและไม่ประท้วง พวกเขาภูมิใจในสิ่งที่ทำ และผู้คนรอบข้างก็ชื่นชมพวกเขา และในขณะเดียวกันก็อิจฉาค่าจ้างที่สูงของคนงานเหล่านี้”

เมื่อท่าเทียบเรือสร้างเสร็จก็จะมีการจัดส่งคานเหล็กจากฝรั่งเศสเพื่อประกอบ ผู้ว่าราชการอินโดจีนกล่าวว่า คนงานชาวอันนาเมมีฝีมือดีกว่าคนงานชาวจีน “คนงานพื้นเมืองยังคงประกอบคานเหล็ก ใช้เครื่องจักรยกของหนัก และตอกหมุดย้ำ ในช่วงแรก ช่างตอกหมุดส่วนใหญ่ได้รับการคัดเลือกจากชุมชนชาวจีนซึ่งมีความแข็งแกร่งกว่าชาวอันนาเม แต่ชาวอันนาเมค่อยๆ ขับไล่ชาวจีนออกไป”

ความคิดสร้างสรรค์และภูมิปัญญาของชาวเวียดนามทำให้เขาอุทานว่า “ชาวอันนาเมสเป็นชนชาติที่เหนือกว่าคนในละแวกนั้นอย่างแน่นอน… ชาวอันนาเมสเป็นคนฉลาด ขยัน และกล้าหาญ”

สะพานนี้สร้างเสร็จภายใน 3 ปี โดยใช้งบประมาณกว่า 6 ล้านดอลลาร์ฝรั่งเศสในขณะนั้น สะพานนี้ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ว่าราชการชาวฝรั่งเศส “ปอล ดูแมร์” และได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่เขาสิ้นสุดภารกิจในอินโดจีนและเดินทางกลับฝรั่งเศส

นักเขียนผู้ล่วงลับ เหงียน ซวน ข่านห์ ให้ความเห็นว่า “ภายใต้การบริหารของ Doumer โครงสร้างพื้นฐานของอินโดจีนได้รับการสร้างและก่อสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว เขาต้องการเปลี่ยนอินโดจีนให้กลายเป็นตลาดผู้บริโภคสำหรับอุตสาหกรรมฝรั่งเศส และในขณะเดียวกันก็ต้องการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรจากอินโดจีนอย่างเต็มที่ เพื่อจะทำเช่นนั้นได้ จะต้องมีท่าเรือ ถนน สะพาน ฯลฯ

ในช่วงเวลานี้เองที่สะพาน Doumer ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นสะพาน Long Bien ได้ถูกสร้างขึ้น สะพานนี้ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของอินโดจีนในสมัยนั้น ในช่วงเวลานี้ Doumer ยังได้สร้างสะพาน Thanh Thai (สะพาน Trang Tien) ข้ามแม่น้ำ Perfume ในเมืองเว้ และสะพาน Binh Loi ข้ามแม่น้ำไซง่อนอีกด้วย

เขาสร้างท่าเรือไฮฟองและออกแบบทางรถไฟอินโดจีนเชื่อมต่อไปยังยูนนาน เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2480 เขามีความกระตือรือร้นต่อการก่อสร้างมากจนสื่อฝรั่งเศสประชดประชันว่าเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟ

เขายังเป็นผู้ที่สนับสนุนและหนุนหลังงานวิจัยของเยอร์ซิน ตกลงที่จะสร้างเมืองดาลัตและปลูกต้นยางพารา รวมทั้งก่อตั้งสวนยางพาราเพื่อสร้างสินค้าส่งออก

ภายใต้การปกครองของพอล ดูเมอร์ ฮานอยเป็นเมืองแรกในเอเชียที่มีไฟฟ้า Paul Doumer เป็นนักล่าอาณานิคมตัวจริงที่ทำทุกอย่างเพื่อผลประโยชน์ของฝรั่งเศส แต่เขาเป็นนักเศรษฐศาสตร์ที่มีความสามารถและมีวิสัยทัศน์ ด้วยเหตุนี้ชาวฝรั่งเศสจึงได้รับประโยชน์ แต่เมืองอาณานิคมก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและกลายเป็นแบบตะวันตกด้วย ประเทศแบบตะวันตกที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรม มีความเป็นเมือง และมีการพัฒนาสมัยใหม่กำลังก่อตัวขึ้น

ตวน ง็อก

ที่มา: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html