Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

การเปิดใช้งานกระบวนการอัพเกรดทางด่วน Cam Lo

Việt NamViệt Nam06/07/2024


เปิดใช้กระบวนการปรับปรุงทางด่วนสายกามโล-ลาซอน เผยเวลาเริ่มดำเนินการ

งานเตรียมการลงทุนโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกามโล-ลาซอน จาก 2 เลนเป็น 4 เลน กำลังเร่งดำเนินการโดยกระทรวงต่างๆ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้สามารถเริ่มก่อสร้างได้ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568

ชี้แจงถึงความจำเป็นในการอัพเกรดในระยะเริ่มต้น

ความเร่งด่วนนี้เห็นได้จากเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 5121/BKHĐT-PTHTĐT ซึ่งเพิ่งส่งโดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุนไปยังกระทรวง สาขา และคณะกรรมการประชาชน 8 แห่งของจังหวัดและเมือง ได้แก่ กวางตรี เถื่อเทียนเว้ และนครโฮจิมินห์ ดานังเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วง Cam Lo - La Son ที่เสนอโดยกระทรวงคมนาคม

เอกสารนี้ถูกจัดส่งเพียง 2 วันทำการหลังจากที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วง Cam Lo - La Son ให้สอดคล้องกับข้อบังคับทางกฎหมาย

ในข้อความข้างต้นนี้ ถือเป็นที่น่าสังเกตว่า กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ขอให้กระทรวงการคลังให้ความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็น ความเหมาะสมกับการวางแผน และผลกระทบของโครงการต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยทั่วไป แหล่งเงินทุน และความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุน (แหล่งเงินทุนสำหรับการเพิ่มรายได้ การออมจากรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2566 แผนการเบิกจ่ายที่คาดหวังสำหรับแหล่งเงินทุนนี้ ความสามารถในการจัดเตรียมแหล่งเงินทุนอื่นๆ ในช่วงปี 2569 - 2573 หากมี)

เนื่องจากโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงกามโล-ลาซอน เป็นโครงการยกระดับและปรับปรุงงานที่มีอยู่ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงหารือกับกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินสาธารณะสำหรับการดำเนินการโครงการใหม่

ทางหลวงสาย Cam Lo – La Son ที่มีอยู่เดิมซึ่งมี 2 เลน ภาพ : AM

โดยแท้จริงแล้ว โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Cam Lo-La Son ระยะที่ 1 (2560-2563) เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อวันสุดท้ายของปี 2565 เอง

ในฐานะหน่วยงานบริหารงานของรัฐด้านการก่อสร้าง ขอให้กระทรวงการก่อสร้างให้ความเห็นเกี่ยวกับมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้น อัตราการลงทุน และวิธีการคำนวณเบื้องต้นของมูลค่าการลงทุนรวม รวมทั้งชี้แจงความเหมาะสมของรายการต้นทุนการลงทุนก่อสร้างในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วง Cam Lo - La Son

กระทรวงก่อสร้างจะต้องให้ความเห็นเกี่ยวกับขอบเขต ขนาด และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคด้วย การออกแบบเบื้องต้นของโครงการ รวมถึงการประเมินการใช้ประโยชน์และการถ่ายโอนรายการจากโครงการเก่า ตรวจสอบการดำเนินงานตามสัญญา (รวมถึงเงื่อนไขการรับประกัน) ของโครงการเก่า การลงทุนในระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) สถานีเก็บค่าผ่านทาง และสถานีควบคุมน้ำหนักยานพาหนะ ในส่วนสินเชื่อลาซอน-ตุ้ย

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี เถื่อเทียนเว้ และเมือง ดานังจะให้ความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการลงทุน ความสอดคล้องกับการวางแผนระดับภูมิภาค การวางแผนระดับจังหวัด และผลกระทบของโครงการต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ขอบเขต ขนาด โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค จุดเชื่อมต่อ ถนนบริการ ทางเลี่ยงเมือง และโครงการที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ แผนผังการใช้ที่ดิน การขออนุญาตจัดสรรที่ดิน และการย้ายถิ่นฐาน (ถ้ามี)...

“เพื่อสรุปผลการประเมินได้อย่างทันท่วงที กระทรวง หน่วยงาน และ 3 ท้องถิ่น จะต้องศึกษาและให้ความเห็นการประเมินในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ และส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนก่อนวันที่ 20 กรกฎาคม 2567” จดหมายแจ้งอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 5121 ระบุ

ก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารหมายเลข 6182/TTr-BGTVT เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วง Cam Lo - La Son

นี่เป็นทางด่วนสายเหนือ-ใต้สายหนึ่งในภาคตะวันออกที่กระทรวงคมนาคมประเมินว่ามีความต้องการเร่งด่วนและต้องจัดลำดับความสำคัญในการปรับปรุงและขยายเส้นทางโดยทันทีในระยะนี้ ได้แก่ เส้นทาง La Son - Hoa Lien, Cam Lo - La Son, Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan

ซึ่งทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก คือ สายกามโล-ลาซอน มีระยะทางยาวที่สุด 98.35 กม. โดยผ่านจังหวัดกวางตรี 36.3 กม. และสายเถื่อเทียนเว้ 62.05 กม.

นายเหงียน หวู่ กวี่ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้จัดทำโครงการลงทุน กล่าวว่า เส้นทาง Cam Lo - La Son กำลังเปิดให้บริการอยู่ โดยส่วนใหญ่ของช่วงเส้นทางมีขนาด 2 เลน ความกว้างของพื้นถนน 12 เมตร และผิวถนนกว้าง 11 เมตร ส่วนขุดลึกมีขนาด 2 เลน ความกว้างถนน 23.25 ม. และผิวถนนกว้าง 11 ม. ทางแซงมีขนาด 4 เลน ความกว้างของถนน 23.25 ม. ผิวถนนกว้าง 21.25 ม.

มีสะพานบนเส้นทางจำนวน 38 แห่ง โดยมีสะพาน 4 แห่งที่สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วขนาด 4 เลน และสะพาน 34 แห่งขนาด 2 เลน

“ขนาดของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกามโล-ลาซอน ชัดเจนว่าไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น ปรับปรุงขีดความสามารถในการดำเนินงาน และรับรองความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทางได้” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ประเมิน

จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการส่งคืน

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า ในเอกสารเลขที่ 6182 กระทรวงคมนาคมได้อธิบายถึงความ “ล้าหลัง” อย่างรวดเร็วของทางด่วนสาย Cam Lo - La Son

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อดำเนินการลงทุนโครงการทางด่วนช่วงกามโล-ลาซอน ตามมติรัฐสภาที่ 52/2014/QH14 ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2560 เหมืองถ่านหินในจังหวัดเซกองและสาละวัน (ลาว) ไม่มีแผนการใช้ประโยชน์ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2565 ถึงปัจจุบัน เหมืองถ่านหินในจังหวัดเซกองและสาละวัน (สำรอง 0.8 - 1 พันล้านตัน) ได้ถูกขุดเจาะ โดยส่วนใหญ่ส่งออกผ่านประตูชายแดนและท่าเรือของเวียดนาม (บริเวณท่าเรือชานไมและบริเวณท่าเรือถวนอาน) ส่งผลให้มีความต้องการขนส่งบนทางด่วน Cam Lo - La Son ที่มีขนาด 2 เลนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะรถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ความเร็ว 30 - 35 กม./ชม.

สถิติจากจังหวัดเถื่อเทียนเว้แสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนในปัจจุบันสูงถึง 6,000 คันต่อวันและคืน โดยเข้าใกล้ตัวเลขคาดการณ์ 7,545 คันต่อวันและคืนในปี 2568

นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ผู้ขับขี่บนเส้นทางต้องล้ำเลนและแซงโดยประมาท ส่งผลให้การจราจรบนทางด่วนช่วง Cam Lo - La Son ไม่ปลอดภัย

“ดังนั้น การขยายช่วงกามโล-ลาซอนจาก 2 เลนเป็น 4 เลนเต็ม รวมถึงการปรับปรุงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนไว้ 4-6 เลน ให้สอดคล้องกัน ยังช่วยแก้ปัญหาความต้องการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น ปรับปรุงศักยภาพการใช้งาน และสร้างความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว

ตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม โครงการจะขยายทางด่วนสายกามโล-ลาซอนที่มีอยู่จาก 2 เลนเป็น 4 เลน ความกว้างผิวถนนจาก 12 เมตรเป็น 22 เมตร และความกว้างผิวถนนจาก 11 เมตรเป็น 20.5 เมตร ส่วนที่มีถนนที่ลงทุนไปแล้ว 23.25 ม. จะต้องมีการปรับโครงสร้างหน้าตัดใหม่เพื่อรองรับการขยายแถบหยุดฉุกเฉิน

โครงการจะลงทุนก่อสร้างทางแยก 2 แห่งระหว่างทางหลวงหมายเลข 16 และ 12B ให้มีระดับการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน เพื่อให้การใช้ประโยชน์เป็นไปอย่างสอดประสานและปลอดภัย บำรุงรักษาสะพานที่ก่อสร้างให้มีขนาด 4 ช่องจราจร ขยายสะพานที่เหลือให้มีขนาด 4 เลน ความกว้างของสะพานเหมาะสมกับความกว้างของฐานถนน

งานบนเส้นทางจะถูกใช้ ขยาย หรือสร้างใหม่ให้เหมาะสมกับความกว้างของเส้นทาง สร้างถนนบริการเพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชน

นอกจากการปรับปรุงและขยายทางหลวงสายหลักแล้ว โครงการนี้ยังได้ลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะ สถานีเก็บค่าผ่านทาง และสถานีตรวจน้ำหนักยานพาหนะ ในส่วนลาซอน-ตุ้ยโลนอีกด้วย

ภายใต้ขนาดการลงทุนดังกล่าว การลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,000 พันล้านดอง โดยลงทุนจากงบประมาณแผ่นดิน คาดว่าจะจัดเตรียมจากรายรับที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2566 ซึ่งรัฐบาลได้ส่งไปยังรัฐสภาในเอกสารเลขที่ 12/TTr-CP ลงวันที่ 17 พฤษภาคม 2567

คาดว่าพื้นที่ทั้งหมดที่โครงการครอบครองไม่มากนัก อยู่ที่ประมาณ 29.05 เฮกตาร์ (พื้นที่จราจร 0.57 เฮกตาร์ พื้นที่ที่อยู่อาศัย 1.65 เฮกตาร์ และที่ดินประเภทต่างๆ 26.83 เฮกตาร์) โดยมีค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน (รวมค่าเหตุการณ์ไม่คาดฝัน) ประมาณ 92 พันล้านดอง

โดยคำนึงถึงความจำเป็น ความเร่งด่วน และประสิทธิภาพในการลงทุน เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการขยายทางด่วนสาย Cam Lo - La Son จะประสบความสำเร็จและแล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่กำหนด กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ดำเนินโครงการในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ หลังจากพัฒนาแผนการกู้คืนทุนของรัฐเสร็จสิ้นแล้ว นี่เป็นรูปแบบหนึ่งของการระดมทรัพยากรทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเฉพาะอย่างต่อเนื่อง

เพื่อให้แน่ใจว่ามีแหล่งวัตถุดิบเพียงพอและทันเวลาสำหรับโครงการ กระทรวงคมนาคมเสนอที่จะใช้กลไกที่ไม่ต้องออกใบอนุญาตในการขุดแร่เพื่อใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่รวมอยู่ในแฟ้มสำรวจวัสดุก่อสร้างที่ใช้สำหรับโครงการ

ตามที่ผู้บังคับบัญชาของกระทรวงคมนาคมระบุว่า การดำเนินการก่อสร้างทางด่วนในช่วงที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าการจัดหาวัสดุสำหรับโครงการยังคงมีความยุ่งยากและไม่เพียงพอ

ตามบทบัญญัติมาตรา 64 วรรคสอง แห่งพระราชบัญญัติแร่ เหมืองแร่ที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างร่วมซึ่งรวมอยู่ในเอกสารสำรวจวัสดุก่อสร้างที่ใช้เพื่อโครงการ แต่ไม่ได้ตั้งอยู่ในพื้นที่โครงการก่อสร้าง ต้องผ่านขั้นตอนการขออนุญาต ขณะเดียวกัน ขั้นตอนการอนุญาตทำเหมืองแร่ใหม่ภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายแร่ยังซับซ้อน ใช้เวลานานหลายขั้นตอนและหลายระดับ และยังไม่ประสบความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้โครงการฯ ใช้กลไกพิเศษดังกล่าวข้างต้น เพื่อย่นระยะเวลาและรับประกันการจัดหาวัสดุ ส่งเสริมการเบิกจ่าย ดำเนินโครงการให้เสร็จเร็ว และส่งเสริมประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม

“ปัจจุบันเส้นทางได้เคลียร์พื้นที่เกือบหมดแล้ว หากกลไกนโยบายดังกล่าวได้รับการอนุมัติ โครงการจะดำเนินการเตรียมการเสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2567 เพื่อจะสามารถเลือกผู้รับเหมาและจัดระเบียบการก่อสร้างได้ในช่วงต้นปี 2568 “โครงการจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 (ไม่รวมช่วงเวลาที่ได้รับผลกระทบจากฝนและน้ำท่วม) นายฮุยเน้นย้ำ

ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16/CD-TTg ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567 นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้มีการทบทวนและเสริมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน เช่น ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และจุดพักรถ

เนื่องจากนโยบายการลงทุนสำหรับทางด่วนช่วง Hoa Lien - Tuy Loan และ La Son - Hoa Lien ได้รับการอนุมัติในเวลาที่ต่างกัน ภายใต้เงื่อนไขที่เงินทุนที่จัดสรรให้โครงการมีจำกัด จึงได้ลงทุนเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบ ITS เท่านั้น เนื่องจากรายการอุปกรณ์ ITS จะได้รับการศึกษาและลงทุนในภายหลังเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์มีการซิงโครไนซ์กันและสะดวกในการจัดการและการดำเนินงานระบบ ITS ของโครงการในตอนจาก Cam Lo ถึง Tuy Loan ไม่ต้องลงทุนในสถานีเก็บค่าผ่านทาง ETC และสถานีตรวจน้ำหนักรถ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้ นายกรัฐมนตรี อนุมัติให้ลงทุนในอุปกรณ์จราจรอัจฉริยะ ITS สถานีเก็บเงิน ETC และสถานีตรวจสอบน้ำหนักยานพาหนะ ในส่วนลาซอน-ตุ้ยโลน ในโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ส่วนตะวันออก ช่วงกามโล-ลาซอน

ที่มา: https://baodautu.vn/kich-hoat-tien-trinh-nang-doi-cao-toc-cam-lo—la-son-he-lo-thoi-diem-khoi-cong-d219288.html


การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ตลาดภาพยนตร์เวียดนามเริ่มต้นอย่างน่าตื่นตาตื่นใจในปี 2025
ฟาน ดิงห์ ตุง ปล่อยเพลงใหม่ก่อนคอนเสิร์ต 'Anh trai vu ngan cong gai'
ปีท่องเที่ยวแห่งชาติเว้ 2568 ภายใต้แนวคิด “เว้ เมืองหลวงโบราณ โอกาสใหม่”
ทัพบกมุ่งมั่นซ้อมสวนสนามให้ 'สม่ำเสมอที่สุด ดีที่สุด สวยงามที่สุด'

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์