ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ

จังหวัดวินห์ลองมีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยซึ่งมีข้อได้เปรียบหลายประการสำหรับการพัฒนาและเชื่อมโยงการจราจรของจังหวัดกับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภูมิภาคอื่นๆ ทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ตามที่ธุรกิจจำนวนมากกล่าวไว้ จังหวัดจำเป็นต้องมีการลงทุนที่แข็งแกร่งและมีกลยุทธ์ในการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจในการขนส่งสินค้าเพื่อดึงดูดนักลงทุน

เมืองวินห์ลองมีการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคที่สะดวก ภาพประกอบ : โง อันห์ ควาย

เงื่อนไขการเชื่อมต่อที่สะดวก

ตามข้อมูลของคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด วิญลองตั้งอยู่ในใจกลางของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และเป็นศูนย์กลางการผลิตทางการเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยมีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เหมาะสมระหว่างแม่น้ำใหญ่ 2 สาย คือ แม่น้ำเตี่ยนและแม่น้ำเฮา และเชื่อมต่อกันด้วยแม่น้ำมังทิต ระบบขนส่งสะดวก เชื่อมต่อรวดเร็วทั้งทางถนนและทางน้ำ จังหวัดนี้มีทางหลวงแผ่นดิน 5 สายผ่าน ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 53, 54, 57, 80 ซึ่งเชื่อมต่อกับจังหวัดและเมืองต่างๆ เช่น กานโธ, จ่าวินห์, เบินเทร, ด่งท้าป และมีถนนระดับจังหวัดอีก 10 สายที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินในลักษณะ "รูปกระดูกปลา"

นอกจากนี้ เมืองวิญลองยังมีท่าเรือที่ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือหลัก 2 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ท่าเรือวินห์ไท ที่อยู่ทางด้านซ้ายมือของแม่น้ำโกเชียน ซึ่งคาดว่าจะย้ายไปอยู่ที่ท่าเรือข้ามฟาก My Thuan แห่งเก่าบนแม่น้ำเตี๊ยนในอนาคต โดยมีความจุเรือ 5,000 ตัน และพื้นที่ท่าเรือบิ่ญมินห์ ที่อยู่ทางด้านขวาของแม่น้ำดิญอัน-กานเทอ บนแม่น้ำเฮา โดยมีความจุเรือ 20,000 ตัน ปัจจุบัน จังหวัดวิญลองได้เปิดใช้ทางด่วนสายมีถวน-กานโธ และสะพานมีถวน 2 แล้ว ทำให้ระยะเวลาการเดินทางจากจังหวัดวิญลองไปยังนครโฮจิมินห์สั้นลง และยังเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับนักลงทุนในการเข้ามาใช้ประโยชน์จากศักยภาพและจุดแข็งของจังหวัดอีกด้วย

นายทราน มินห์ คอย หัวหน้าคณะกรรมการบริหารสวนอุตสาหกรรมจังหวัด กล่าวว่า จังหวัดวิญลองมีอาณาเขตติดกับ 7 จังหวัดและเมือง ศูนย์กลางของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตั้งอยู่ระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจหลัก 2 แห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ และนครกานโธ มีสะพาน My Thuan 1 และ My Thuan 2 ผ่าน มีทางหลวง และจะมีการสร้างสะพาน Dinh Khao ในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะทำให้การจราจรเชื่อมต่อกับท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคได้สะดวกยิ่งขึ้น ถือเป็นข้อได้เปรียบของจังหวัดในการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม และดึงดูดการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมอีกด้วย

นอกจากนี้ กระทรวงก่อสร้างกำลังสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการภายใต้กระทรวงจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์-กานเทอ สะพานกานเทอ 2 ที่เชื่อมทางด่วนหมีถวน-กานเทอ และกานเทอ-กาเมา และโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 53 และ 54 ผ่านจังหวัดวิญลองโดยด่วน ซึ่งเป็นเงื่อนไขให้จังหวัดมีพื้นที่พัฒนาใหม่ เพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค และยังมีส่วนช่วยดึงดูดนักลงทุนเป็นอย่างมาก...

การขนส่งจำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ด้านการลงทุนในระยะยาวเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของเศรษฐกิจ ภาพประกอบ

จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างจริงจัง

แม้จะมีทำเลที่ตั้งที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค แต่จากการประเมินเชิงปฏิบัติ พบว่าสถานะโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดในปัจจุบันยังไม่ตอบโจทย์ความต้องการของภาคธุรกิจ โดยเฉพาะการไม่มีระบบโลจิสติกส์ที่ครบวงจร ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าของภาคธุรกิจสูงขึ้น ส่งผลให้สูญเสียความได้เปรียบทางการแข่งขัน

นายเหงียน วัน ทานห์ รองประธานสมาคมนักธุรกิจจังหวัดวินห์ลอง กล่าวว่า จังหวัดวินห์ลองมีข้อได้เปรียบหลายประการทั้งในด้านการจราจรบนถนนและทางน้ำ และมีทางหลวงผ่าน ซึ่งช่วยให้บริการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดได้อย่างแข็งขัน แต่ระบบขนส่งในจังหวัดยังไม่ได้รับการลงทุนอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้จังหวัดจึงจำเป็นต้องยกระดับระบบขนส่งตามแนวแม่น้ำสายหลัก ระบบขนส่งเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าในพื้นที่ปลูกผลไม้เฉพาะทาง... เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง

ผู้บริหารบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรกล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันสะพานและถนนไม่มี “เสียงที่ตรงกัน” ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าของบริษัท เช่น คนๆ นี้ยกตัวอย่างว่า ถนนสายนี้รับน้ำหนักได้ 30 ตัน แต่สะพานที่เส้นทางนี้รับน้ำหนักได้เพียง 10-15 ตันเท่านั้น ซึ่งทำให้ธุรกิจต่างๆ ประสบความยากลำบากมาก “ข้อเสนอคือจังหวัดต้องมีแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่ครอบคลุมและเหมาะสม โดยแผนนี้ต้องมีวิสัยทัศน์ระยะยาว เพื่อให้ธุรกิจสามารถลงทุนและขยายขนาดได้อย่างมั่นใจ รวมถึงดึงดูดให้บริษัทขนาดใหญ่เข้ามาลงทุนในจังหวัดมากขึ้น” ผู้นำองค์กรกล่าว

นาย Pham Minh Thien ผู้อำนวยการกรมการคลัง กล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ให้บริการพัฒนาการเกษตรและอุตสาหกรรมของจังหวัดนั้นไม่มีการรับประกัน เนื่องจากมีข้อบกพร่องหลายประการ โดยเฉพาะการขาดการประสานงานด้านความจุในการบรรทุกระหว่างถนนและสะพานบนเส้นทาง ในช่วงการลงทุนของภาครัฐระหว่างปี 2569-2573 ภาคอุตสาหกรรมจะแนะนำให้จังหวัดเน้นการลงทุนในโครงการขนส่งที่สำคัญ การประสานงานโหลด การเชื่อมโยงการจราจรและโลจิสติกส์ เพื่อลดต้นทุนการขนส่งสำหรับธุรกิจ

ตามแผนของจังหวัดวิญลองในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดวิญลองได้วางแผนสร้างศูนย์โลจิสติกส์ในตำบลหมี่หว่า เมืองบิ่ญมิญ ตั้งอยู่ใกล้แม่น้ำเฮาและบริเวณท่าเรือบิ่ญมิญ

ตามที่กรมก่อสร้างได้กล่าวไว้ เพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ในอนาคต สิ่งแรกที่ต้องทำคือการพัฒนาระบบขนส่ง ซึ่งรวมถึงการแก้ไขปัญหาคอขวด เช่น สะพานที่อ่อนแอ ถนนแคบ และการจราจรติดขัดบ่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในการยกระดับระบบท่าเรือจะช่วยให้เป็นไปตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และตอบสนองความต้องการการใช้งานเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ เน้นบริเวณท่าเรือ Vinh Thai บนแม่น้ำ Tien และบริเวณท่าเรือ Binh Minh บนแม่น้ำ Hau...

ตามแผนดังกล่าว จังหวัดวิญลองจะมีศูนย์โลจิสติกส์ตั้งอยู่ในตำบลหมีฮัว เมืองบิ่ญมิญในอนาคต ในภาพ: มุมหนึ่งของสวนอุตสาหกรรม Binh Minh

รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dang Van Chinh กล่าวว่าในวาระปี 2020-2025 คณะกรรมการพรรคจังหวัด Vinh Long ได้ระบุถึงความก้าวหน้าสำคัญ 3 ประการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความก้าวหน้าในด้านการพัฒนาทรัพยากรบุคคลเพื่อรองรับนวัตกรรมของรูปแบบการเติบโต ตอบสนองข้อกำหนดของการบูรณาการระหว่างประเทศและการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่ 4 เน้นที่ทรัพยากรบุคคลของผู้นำ ผู้จัดการ และคนงานที่มีทักษะสูง ความก้าวหน้าด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านเศรษฐกิจและสังคม มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านเมืองและการขนส่งเพื่อรองรับการผลิตทางการเกษตรและการท่องเที่ยว เพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่นได้อย่างทันท่วงที...

บทความและภาพ : KHANH DUY

ที่มา: https://baovinhlong.vn/tin-moi/202503/hoan-thien-ha-tang-giao-thongde-thuc-day-phat-trien-kinh-te-c16154b/