โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาได้ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้ได้มากที่สุด แบ่งออกเป็นทีมก่อสร้างหลายทีมเพื่อเร่งโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านห่าติ๋ญ แม้ว่าการก่อสร้างจะยังไม่เสร็จสิ้นดีนัก แต่รูปร่างของทางหลวงผ่านห่าติ๋ญเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ
บริษัท 484 Joint Stock Company ดำเนินการก่อสร้างช่วง Vung Ang - Bung
ขณะที่กำลังเฝ้าติดตามงานขุดและทำคันดินบนเนินเขาใกล้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C อย่างใกล้ชิด เมื่อเห็นคนเข้ามา วิศวกร Nguyen Duc Thong (บริษัทหุ้นส่วนจำกัด 484 - 1 ใน 5 ผู้รับเหมาที่ดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจ XL-01 ของช่วงทางด่วน Vung Ang - Bung) ก็ยกมือขึ้นเพื่อส่งสัญญาณให้เรารอ
งานก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น วิศวกรทองเข้ามาถอดหน้ากากและหมวกออกแล้วพูดคุยกับพวกเรา วิศวกรทอง กล่าวว่า ขณะนี้สภาพอากาศเอื้ออำนวย จึงเร่งรัดการปรับระดับเนินให้เร็วขึ้น ในแต่ละวันคนงานและวิศวกรของบริษัทจะเริ่มต้นตั้งแต่ 06.00 น. ถึง 19.00 น.
บริษัท 484 จอยท์สต๊อก มุ่งเน้นงานขุดและปรับพื้นดินบริเวณทางหลวงหมายเลข 12C
โครงการก่อสร้าง XL-01 ของทางด่วนช่วงวุงอัง-บุง ระยะทาง 32.5 กม. (ช่วงผ่านห่าติ๋ญ 12.9 กม.) มูลค่า 5,200 พันล้านดอง โดยหน่วยงานรับผิดชอบก่อสร้างช่วงที่ยาวกว่า 3 กม. พื้นที่ก่อสร้างคือจุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C ผ่านตำบลกี้ทัน อำเภอกี้อันห์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทางด่วนช่วงวุงอัง-บุงด้วย
ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง บริษัท Joint Stock Company 484 ได้ระดมทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเต็มที่เพื่อขุดและลดระดับถนนและก่อสร้างระบบระบายน้ำของทางหลวงสายหลัก
ในพื้นที่ก่อสร้างใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C ขณะนี้มีรถขุด 13 คัน รถปราบดิน 4 คัน เครื่องเจาะหินและเครื่องพ่น 6 เครื่อง ลูกกลิ้งสั่น 8 เครื่อง รถบรรทุกวัสดุก่อสร้าง 50 คัน และคนงานเกือบ 100 คนกำลังทำงานอย่างหนัก จนถึงขณะนี้หน่วยได้ขุดเนินเขาไปแล้วประมาณ 1 ล้าน ลูกบาศก์เมตร และสร้างฐานรากไว้ 300,000 ลูกบาศก์เมตร
“ในอดีตการก่อสร้างหน่วยงานนี้ค่อนข้างดีเมื่อพื้นที่ได้รับการส่งมอบให้กับท้องถิ่นอย่างเต็มรูปแบบ พื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นภูเขาจึงไม่กระทบต่อการขุดและถมถนน เนื่องจากใช้วัสดุในท้องถิ่น” - วิศวกรทอง กล่าว
โครงการทางด่วนสายหำงี-วุงอัง ที่ผ่านตำบลกี่ทัน เขตกี่อันห์ กำลังได้รับการเร่งดำเนินการโดยผู้รับเหมา
บรรยากาศการทำงานที่เร่งด่วนและคึกคักยังปรากฏให้เห็นได้อย่างชัดเจนภายในสถานที่ก่อสร้างของ Son Hai Group ในโครงการก่อสร้าง XL-01 ของส่วนทางด่วน Vung Ang - Bung ผู้รับเหมาจะรับผิดชอบเส้นทางหลักระยะทาง 5 กม. และอุโมงค์ถนน Deo But ยาวเกือบ 1 กม.
ภาพลักษณ์ของคนงาน วิศวกร อุปกรณ์และเครื่องจักรสมัยใหม่จำนวนหลายร้อยคนที่ทำงานหนักกลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยในสถานที่ก่อสร้าง
กลุ่มบริษัทซอนไห่ระดมเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลในการก่อสร้างระบบระบายน้ำหลักและเจาะอุโมงค์ถนนเดโอบุท
หลังจากทำการขุดลอกอินทรีย์และถมถนนสายหลักแล้ว ขณะนี้ Son Hai Group กำลังมุ่งเน้นไปที่การเจาะอุโมงค์ Deo But และสร้างระบบระบายน้ำ ต้นเดือนพฤษภาคม ผู้รับเหมาเริ่มเจาะและระเบิดที่ทางเข้าอุโมงค์เดโอบัต ทางทิศเหนือ และขณะนี้ได้เจาะท่ออุโมงค์ด้านขวาไปแล้ว 12/840 ม. และท่ออุโมงค์ด้านซ้าย 20/716 ม.
นายโด้ โกว๊ก ตวน กรรมการบริหารงานก่อสร้าง กลุ่มบริษัทซอนไห่ กล่าวว่า เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศ พื้นที่ก่อสร้างกำลังจะเข้าสู่ฤดูฝน ส่งผลให้การทำงาน โดยเฉพาะการขุดเจาะอุโมงค์ ได้รับผลกระทบ ดังนั้น หน่วยงานจึงเพิ่มทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ในการก่อสร้าง รับประกันความก้าวหน้า โดยคุณภาพและความปลอดภัยในการก่อสร้างถือเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดเสมอ
อุโมงค์ดีโอบัตถูกออกแบบให้มี 2 อุโมงค์ โดยมีความยาว 716 เมตร และ 840 เมตร ตามลำดับ
ทางด่วนช่วงวุงอัง-บุง ความยาว 55.34 กม. มูลค่าการลงทุน 12,548 พันล้านดอง ผ่านห่าติ๋ญ (12.9 กม.) และกวางบิ่ญ (42.44 กม.) เริ่มดำเนินการพร้อมกันกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการในภาคตะวันออก ในช่วงปี 2564-2568 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 เนื่องจากมีความจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่และเตรียมสถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาจะไม่สามารถเริ่มการก่อสร้างพร้อมกันได้จนกว่าจะถึงเดือนมีนาคม
แม้จะเพิ่งเริ่มดำเนินการได้เพียง 4 เดือน โดยผู้รับจ้างระดมคนงาน วิศวกร และเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวน 728 ราย แบ่งเป็นทีมก่อสร้าง 38 ทีม แต่จนถึงปัจจุบัน ปริมาณการก่อสร้างก็ยังเป็นไปตามแผนที่กำหนดไว้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนี้ ได้มีการขุดถนนไปแล้ว 2.5/5.6 ล้าน ลูกบาศก์เมตร ถมถนนไปแล้ว 1,344/2,927 ล้าน ลูกบาศก์เมตร เจาะเสาเข็มไปแล้ว 338/569 ต้น หล่อคาน Super T ไปแล้ว 29/457 ต้น หล่อคาน I ไปแล้ว 22/45 ต้น ประกอบท่อระบายน้ำทรงกลมและท่อระบายน้ำกล่องไปแล้ว 2,141/2,509 เมตร ก่อสร้างทางลอดใต้ทางสาธารณะไปแล้ว 3,170/5,909 ลูกบาศก์เมตร ...
สะพานหุ่งดุกข้ามแม่น้ำเลิมที่เชื่อมจังหวัดเหงะอานและจังหวัดห่าติ๋ญบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง
ควบคู่กับช่วงวุงอัง-บุง จังหวัดห่าติ๋ญ ปัจจุบันมีโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564-2568 จำนวน 2 โครงการ คือ ช่วงบ๊ายโวต-ฮามงี ระยะทาง 35.28 กม. และช่วงฮามงี-วุงอัง ระยะทาง 54.2 กม. ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเช่นกัน
ที่สถานที่ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมทางด่วนช่วงบ๋ายโวต-หำงิในระยะปี 2564-2568 กับทางด่วนช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวตในระยะปี 2560-2563 ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัท Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังติดตาม "เส้นทางสำคัญ" ของความก้าวหน้าอย่างใกล้ชิด
ผู้รับเหมา Vinaconex มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรในการก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมทางด่วนสาย Dien Chau - Bai Vot กับทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi ในพื้นที่ที่ผ่านตำบล Thanh Binh Thinh เขต Duc Tho
ตามที่วิศวกร Bui Quoc Hung ผู้บัญชาการไซต์ก่อสร้างทางแยกของบริษัท Vinaconex เปิดเผยว่า โครงการทางแยกดังกล่าวเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 แต่จำเป็นต้องแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2024 ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับช่วงทางด่วน Dien Chau - Bai Vot แทนที่จะเป็นช่วงปลายปี 2025 ดังนั้นจึงมีแรงกดดันต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างค่อนข้างมาก
อย่างไรก็ตาม เพื่อเป้าหมายร่วมกันของโครงการ หน่วยงานทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะมีความคืบหน้า ปัจจุบันผู้รับจ้างได้ระดมวิศวกรและคนงานจำนวน 40 ราย พร้อมด้วยรถบดสั่นสะเทือน 6 คัน รถปราบดิน 3 คัน เครื่องเจาะเสาเข็มเจาะ 2 เครื่อง แท่นขุดเจาะดินเสริมซีเมนต์ 2 คัน และรถบรรทุกดินและทราย 40 คัน โดยแบ่งการทำงานเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อใช้ในการก่อสร้าง
ผู้รับเหมาจะระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้ได้มากที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่น
สังเกตได้ว่าบรรยากาศในพื้นที่ก่อสร้างคึกคักและเร่งด่วนมากขึ้น เนื่องจากปัญหาคอขวดต่างๆ มากมายในด้านแหล่งที่ดินและวัสดุก่อสร้างได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังโดยหน่วยงานท้องถิ่นร่วมกับนักลงทุนและผู้รับเหมา
แม้ว่าฝนที่ตกในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาจะทำให้การก่อสร้างช้าลง แต่ทันทีที่ฝนหยุดตกและถนนแห้ง วิศวกร คนงาน หัวรถจักร และอุปกรณ์นับร้อยก็ยังคงทำงานอย่างเร่งด่วนต่อไป งานแต่ละส่วนได้รับการดำเนินการด้วยความพิถีพิถันและระมัดระวังโดยวิศวกรและคนงาน โดยมีที่ปรึกษาคอยควบคุม ตรวจสอบ และประเมินผลตลอดจนดำเนินไปอย่างไม่หยุดยั้ง
ผู้รับเหมาทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าตามที่เสนอ
สำหรับทำเลที่ตั้งที่มีความสำคัญต่อความก้าวหน้า เช่น การก่อสร้างถนนสาธารณะ การปรับปรุงดินที่อ่อนแอในโครงการสะพานและทางลอด ฯลฯ ผู้ลงทุน - คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (กระทรวงคมนาคม) กำหนดให้ผู้รับจ้างต้องเน้นการก่อสร้างและมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จก่อนฤดูฝน
ด้วยความพยายามของจังหวัดห่าติ๋ญในการเคลียร์พื้นที่ การขจัดคอขวดในวัสดุก่อสร้าง และความมุ่งมั่นของผู้รับเหมาในการก่อสร้าง รูปร่างของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดจึงค่อย ๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้นพร้อม ๆ กัน นำมาซึ่งความคาดหวังและความปรารถนาให้ภาคการจราจรและการขนส่งสินค้าของจังหวัด "ทะยานขึ้น" ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเชื่อมโยงทางการค้าและเปิดโอกาสในการพัฒนาอีกมากมาย
วาน ดุก
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)