ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 กระทรวงคมนาคมกำลังเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (โครงการ) ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่
นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2023 จนถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมได้ปรึกษาหารือกับกระทรวงกลาง กระทรวงสาขา และคณะกรรมการสภานิติบัญญัติแห่งชาติ 24 แห่ง โดยส่วนใหญ่มีความคิดเห็นว่าการเตรียมงานวิจัยโครงการสอดคล้องกับแนวทางของพรรคในการพัฒนาระบบราง รัฐบาลยังตกลงเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลกตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร 
การลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นแนวทางที่จะเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศพัฒนาแล้วและมีรายได้สูง ภาพ : VNA
เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2024 โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการ โดยระบุว่า รถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการเชิงสัญลักษณ์ที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ โดยมีความสำคัญเป็นพิเศษในด้านเศรษฐกิจ การเมือง สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ ตกลงนโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีแผนลงทุนทั้งเส้นทางในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการใช้ร่วมทั้งด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ตกลงให้มีกลไกและนโยบายพิเศษในการระดมทรัพยากรทางกฎหมายเพื่อการดำเนินการโดยย่นระยะเวลาการดำเนินการให้สั้นลงมากที่สุด คณะกรรมการบริหารกลางชุดที่ 13 ยังได้ออกมติฉบับที่ 55-NQ/TW ลงวันที่ 20 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมด (350 กม./ชม.) จากการทบทวนของกระทรวงคมนาคม พบว่า ปัจจุบันความต้องการขนส่งในเส้นทางภาคเหนือ-ใต้มีสูง โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร ต้นทุนการขนส่งยังสูง ใช้เวลาเดินทางนาน ไม่สะดวก ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ทำให้ความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจลดลง การขนส่งทางรถไฟมีข้อได้เปรียบคือสามารถขนส่งปริมาณมากได้อย่างรวดเร็ว ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีต้นทุนสมเหตุสมผล ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและอุบัติเหตุทางถนน ดังนั้นควรให้ความสำคัญกับการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน นอกจากนี้ขนาดเศรษฐกิจในปี 2023 จะสูงถึง 430,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สูงกว่าปี 2010 เกือบ 3 เท่า หนี้สาธารณะอยู่ในระดับต่ำประมาณร้อยละ 37 ของ GDP คาดว่าโครงการดังกล่าวจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 ซึ่งคาดว่าเศรษฐกิจจะมีมูลค่า 564 พันล้านเหรียญสหรัฐ ดังนั้น การลงทุนจะไม่ใช่อุปสรรคสำคัญอีกต่อไป การลงทุนในระยะเริ่มต้นในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วน โดยมุ่งหวังที่จะบรรลุผลตามนโยบายและแนวทางของพรรค มติและข้อสรุปของโปลิตบูโร และแผนการดำเนินการ ซึ่งมีเป้าหมายสำคัญคือการเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศพัฒนาแล้วที่มีรายได้สูง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ระบุว่า ระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้มีบทบาทสำคัญที่สุดในประเทศ เชื่อมโยง 3/6 ภาคเศรษฐกิจและสังคม 20 จังหวัด/เมือง เขตเมืองพิเศษ 2 เขต เขตเมืองประเภท 1 จำนวน 17 เขต ประชากร 500,000 คน คิดเป็นร้อยละ 54 ของประชากรเมืองของประเทศ เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลร้อยละ 67 เขตเศรษฐกิจประมาณร้อยละ 63 ท่าเรือขนาดใหญ่ประเภท 1 และ 2 ร้อยละ 72 มีส่วนสนับสนุนมากกว่าร้อยละ 51 ของ GDP ของประเทศ แผนแม่บทแห่งชาติได้ระบุถึงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ให้เป็นพลังขับเคลื่อนในการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและเสาหลักการเติบโต สร้างแรงขับเคลื่อนที่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็ว มีประสิทธิผล และยั่งยืนทั่วประเทศ ดังนั้น การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์จึงมีความจำเป็นเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนศักยภาพในการขนส่งผู้โดยสาร รองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง และมีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างตลาดการขนส่งในทิศทางที่สมเหตุสมผลและยั่งยืน การลงทุนรถไฟความเร็วสูงสร้างมูลค่าตลาดก่อสร้างราว 33,500 ล้านดอลลาร์ หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างประมาณ 75,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ยานพาหนะและอุปกรณ์ประมาณ 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (หัวรถจักรและรถม้าประมาณ 9,800 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ระบบข้อมูลสัญญาณและอุปกรณ์อื่นๆ ประมาณ 24,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) และงานนับล้านตำแหน่ง... จากตัวชี้วัดเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพข้างต้น กระทรวงคมนาคมจึงขอแนะนำให้เลือกโครงการลงทุนที่มีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ที่ตรงตามเกณฑ์ความทันสมัย แบบซิงโครนัส มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิผล เหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจของประเทศและแนวโน้มโลก ในระหว่างกระบวนการเตรียมโครงการ กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาทางเลือกในการลงทุนสองทาง: ทางเลือกในการลงทุนตลอดเส้นทาง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2035 (ช่วงฮานอย-วินห์ และญาจาง-โฮจิมินห์ จะเริ่มก่อสร้างในปี 2027, ช่วงวินห์-ญาจาง จะเริ่มก่อสร้างในปี 2028 และจะก่อสร้างเสร็จในปี 2035) และทางเลือกในการลงทุนสองระยะ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2040 (ช่วงฮานอย-วินห์ และญาจาง-โฮจิมินห์ จะเริ่มก่อสร้างในปี 2027 และจะก่อสร้างเสร็จในปี 2032, ช่วงวินห์-ญาจาง จะเริ่มก่อสร้างในปี 2033 และจะก่อสร้างเสร็จในปี 2040) เกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการโดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความยาวประมาณ 1,541 กม. โครงการรถไฟทางคู่ ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. ติดตั้งไฟฟ้า... มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อัตราการลงทุนประมาณ 43.7 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร ถือเป็นค่าเฉลี่ยเมื่อเทียบกับบางประเทศเมื่อแปลงเป็นปี 2567 (อัตราการลงทุนขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา ความสามารถในการระบุตำแหน่ง ฯลฯ) โดยพิจารณาจากความสามารถในการระดมทรัพยากร และแนวทางแก้ไขและนโยบายเฉพาะที่เกี่ยวข้อง กระทรวงคมนาคมแนะนำให้ลงทุนในเส้นทางทั้งหมดโดยมีความคืบหน้าที่คาดไว้ ดังนี้ เสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8 (ตุลาคม 2567) ประมูลคัดเลือกที่ปรึกษาต่างประเทศ ดำเนินการสำรวจ และจัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสม ปี 2568-2569; ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ ประมูลคัดเลือกผู้รับเหมา และเริ่มก่อสร้างปลายปี 2570; มุ่งมั่นก่อสร้างทั้งเส้นทางให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 เร็วกว่าข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ถึง 10 ปี
ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)