หลายฝ่ายมีความกังวลเรื่องการเพิ่มภาษีบริโภคพิเศษสำหรับรถกระบะ

ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai กล่าวว่ามีความคิดเห็นบางประการที่แนะนำให้พิจารณาแผนงานและระดับการเพิ่มที่เหมาะสม พิจารณาชี้แจงหลักเกณฑ์การเสนอจัดเก็บภาษีรถปิกอัพ 60% เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป

เสนอเลื่อนการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถบรรทุกปิกอัพ 1-2 ปี

บ่ายวันที่ 10 มี.ค. คณะกรรมาธิการสามัญสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้แสดงความเห็นเรื่องการชี้แจง ยอมรับ และแก้ไขร่างกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษ (แก้ไขเพิ่มเติม)

นำเสนอรายงานสรุปเนื้อหาพื้นฐานบางประการในการอธิบาย ยอมรับ และแก้ไขร่างกฎหมาย ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai กล่าวว่า ในส่วนของรถบรรทุกปิกอัพ มีความคิดเห็นบางส่วนที่แนะนำให้พิจารณาแผนงานที่เหมาะสมและเพิ่มระดับ พิจารณาชี้แจงหลักเกณฑ์การเสนออัตราภาษีรถยนต์ธรรมดา 60%...

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 1. — ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน นาย Phan Van Mai

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินกล่าวว่า ตามข้อบังคับปัจจุบัน นโยบายภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถประเภทนี้มีสิทธิพิเศษมากกว่ารถประเภทอื่นมาก

อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ประเภทนี้มีอายุการใช้งาน 25 ปี หากใช้อัตราภาษีการบริโภคพิเศษตามร่างกฎหมาย อาจกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของวิสาหกิจเป็นอย่างมาก

จึงขอแนะนำให้รับฟังความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และพิจารณาทางเลือกในการเลื่อนการจัดเก็บภาษีออกไป 1-2 ปี เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในร่างกฎหมาย หรือใช้ตามแผนงานที่กำหนดไว้ เพื่อให้ธุรกิจมีเวลาปรับแผนการผลิตและดำเนินธุรกิจ

อย่างไรก็ตาม นายไม กล่าวว่า หน่วยงานจัดทำร่างฯ เชื่อว่ารถกระบะบรรทุกสินค้าแบบ 2 ห้องโดยสารที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับอนุญาตน้อยกว่า 950 กิโลกรัม ถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการจราจรและสัญจรในเขตเมืองในแง่ของเวลาและช่องทางเดินรถเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง

ขณะเดียวกัน ตามกฎระเบียบค่าธรรมเนียมและค่าบริการในปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถกระบะบรรทุกสินค้าแบบ 2 ที่นั่ง คือ 60% ของค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มี 9 ที่นั่งหรือต่ำกว่า

เพื่อมีส่วนสนับสนุนให้มีการใช้รถยนต์ทั้งเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าให้เป็นไปตามเป้าหมายการออกแบบ จำกัดปัญหาการจราจรติดขัด หลีกเลี่ยงการใช้มาตรการที่เอาเปรียบ และให้มีความเป็นธรรม ความสอดคล้อง และความสอดคล้องระหว่างกฎระเบียบด้านนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม จึงเสนอให้คงร่างกฎหมายไว้

ในรายงานอธิบายเพิ่มเติมในการประชุม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Cao Anh Tuan กล่าวว่า "ในอดีต รัฐบาลได้ให้ความสำคัญอย่างมากกับการอนุญาตให้ลดหย่อนภาษี เลื่อนการชำระภาษี และขยายเวลาการชำระภาษี เพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตและการดำเนินธุรกิจ"

สำหรับรถกระบะประเภท 2 ที่นั่ง อัตราค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถประเภทนี้ในปัจจุบันอยู่ที่ 60% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

นอกจากนี้ ตามที่นายตวนกล่าว รถยนต์ประเภทนี้แทบจะเป็นรถยนต์นั่งในเมือง 4 ที่นั่งธรรมดา ดังนั้น การเรียกเก็บภาษีบริโภคพิเศษ 60% สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล

ข้อเสนอไม่เลือกปฏิบัติระหว่างรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่ชาร์จจากภายนอก

ส่วนอัตราภาษีรถยนต์ไฮบริดนั้น นาย Phan Van Mai เปิดเผยว่า มีข้อเสนอให้ไม่เลือกปฏิบัติในอัตราภาษีพิเศษระหว่างรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่มีระบบชาร์จไฟฟ้าแยกกัน

มีข้อเสนอให้ลดอัตราภาษีสำหรับยานยนต์ที่มีเครื่องชาร์จภายนอกจากร้อยละ 70 เหลือร้อยละ 50 เมื่อเทียบกับยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน...

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 3. — รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง กาว อันห์ ตวน รับฟังความคิดเห็นจากการหารือ

ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai กล่าวว่ากฎหมายปัจจุบันกำหนดอัตราภาษีพิเศษที่จะใช้กับยานยนต์ที่เรียกเก็บภาษีภายในและภายนอก การใช้งานจริงไม่เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินถาวรจึงได้เสนอให้แก้ไขร่างกฎหมายดังกล่าวในทิศทางที่ยังคงเป็นกฎหมายฉบับปัจจุบัน เพื่อไม่ให้เกิดความยุ่งยากแก่ภาคธุรกิจ

ทั้งนี้ ได้มีการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับไฟฟ้า หากยานยนต์ดังกล่าวมีสัดส่วนการใช้น้ำมันเบนซินไม่เกินร้อยละ 70 ของพลังงานที่ใช้

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานร่างกฎหมายได้เสนอให้คงร่างกฎหมายดังกล่าวไว้ เนื่องจากเชื่อว่ายานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่รวมเข้ากับพลังงานไฟฟ้าโดยไม่มีระบบชาร์จแยกต่างหาก (HEV) ถือเป็นยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่ “ยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่รวมเข้ากับพลังงานไฟฟ้า” และด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องเสียภาษีในอัตราพิเศษ

“คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินจะยังคงประสานงานกับหน่วยงานร่างเพื่อชี้แจงกฎระเบียบปัจจุบันที่ใช้ปฏิบัติกับยานยนต์ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินที่มีและไม่มีระบบชาร์จแยกกัน รวมถึงชี้แจงวัตถุประสงค์นโยบายเพื่อกำหนดแผนร่วมกันเพื่อให้ร่างกฎหมายเสร็จสมบูรณ์” นายไมกล่าว

ใช้ภาษีพิเศษบริโภคน้ำมันเพื่อประหยัดน้ำมัน

นอกจากนี้ ในการประชุม ยังมีผู้แทนจำนวนมากที่ให้ความเห็นเกี่ยวกับการรวมน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดความจุ 90,000 บีทียูหรือต่ำกว่า ไว้ในรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษอีกด้วย

ในร่างกฎหมายว่าด้วยเรื่องที่ต้องเสียภาษี หน่วยงานที่จัดทำร่างยังคงกำหนดให้น้ำมันเชื้อเพลิงทุกประเภท และเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดความจุไม่เกิน 90,000 บีทียู (ยกเว้นน้ำมันที่ผู้ผลิตออกแบบให้ติดตั้งบนยานพาหนะเท่านั้น ได้แก่ รถยนต์ รถไฟ เรือ และเครื่องบิน) เป็นวัตถุที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ

พร้อมทั้งเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ การ์ด กระดาษถวายพระ, สินค้าถวายพระ…เป็นสินค้าที่ต้องเสียภาษี

เมื่อแสดงความเห็นเกี่ยวกับปัญหานี้ เล ทิ งา รองหัวหน้าถาวรของคณะกรรมการความปรารถนาของประชาชนและการกำกับดูแลกล่าวว่า ธรรมชาติของภาษีบริโภคพิเศษคือการเรียกเก็บจากสินค้าฟุ่มเฟือย ซึ่งเป็นการขัดขวางการบริโภค ในขณะเดียวกัน น้ำมันเบนซินถือเป็นสินค้าจำเป็นที่ขาดไม่ได้ในการดำรงชีวิตของมนุษย์

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 4. — รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการอุดมการณ์และกำกับดูแลประชาชนถาวร เล ทิ งา ให้ความเห็นในการประชุม

“หากมีการจัดเก็บภาษีอุปโภคบริโภคพิเศษกับสินค้าจำเป็น ก็สอดคล้องกับลักษณะและวัตถุประสงค์ของการจัดเก็บภาษีดังกล่าว” นางสาวงา แสดงความคิดเห็น และขอให้หน่วยงานจัดทำร่างและหน่วยงานตรวจสอบ อธิบายว่าเหตุใดจึงยังคงเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีอุปโภคบริโภคพิเศษต่อไป

ส่วนเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดกำลังปกตินั้น นางสาวงา กล่าวว่า เมื่อ 10 ปีก่อนอาจจะเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย แต่ตอนนี้กลายเป็นสิ่งจำเป็นไปแล้ว

นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว นางสาวงา ยังได้เสนอให้ถอดเครื่องปรับอากาศที่มีความจุปกติออกจากรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษด้วย

ประธานคณะกรรมการกฎหมายและความยุติธรรม นายฮวง ถั่น ตุง ซึ่งมีความเห็นตรงกัน กล่าวว่า น้ำมันเบนซินเป็นสินค้าที่จำเป็น ไม่เพียงแต่เป็นปัจจัยนำเข้าสำหรับเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยในการดำรงชีวิตของผู้คนอีกด้วย

“ทุกคนต้องเติมน้ำมัน” นายทังกล่าว พร้อมเน้นย้ำว่าน้ำมันยังต้องเสียภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมด้วย

“ถึงเวลาแล้วที่จะต้องพิจารณาถอดน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดความจุต่ำกว่า 90,000 บีทียู ออกจากรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ” นายฮวง ทันห์ ตุง กล่าว และเสริมว่าหากยังคงมีการเรียกเก็บภาษีนี้ต่อไป หน่วยงานที่จัดทำร่างต้องมีคำอธิบายที่น่าเชื่อถือ

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 5. — รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง กาว อันห์ ตวน อธิบายและชี้แจงเนื้อหาที่ผู้แทนนำเสนอ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Cao Anh Tuan ชี้แจงถึงการยังคงเก็บภาษีน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศ โดยกล่าวว่า แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศบางส่วนเพื่อลดการใช้สารทำความเย็นที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงเพิ่มการประหยัดไฟฟ้าก็ตาม อย่างไรก็ตามเครื่องปรับอากาศยังคงใช้สารทำความเย็นชนิดต่าง ๆ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและชั้นโอโซน

“ข้อเสนอภาษีดังกล่าวอ้างอิงจากข้อมูลอ้างอิงจากบางประเทศที่เรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับเครื่องปรับอากาศ เช่น เกาหลี อินเดีย นอร์เวย์... ประเทศในยุโรปบางประเทศก็ควบคุมการใช้เครื่องปรับอากาศ เช่น สเปน ซึ่งห้ามใช้เครื่องปรับอากาศที่อุณหภูมิต่ำกว่า 27 องศา ในสหราชอาณาจักร หากต้องการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ จะต้องสมัครขอใบอนุญาต” นายกาว อันห์ ตวน กล่าว พร้อมเน้นย้ำถึงมุมมองในการเรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับเครื่องปรับอากาศที่อุณหภูมิต่ำกว่า 90,000 บีทียูต่อไป

ภาษีดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการจำกัดการบริโภค รวมไปถึงการกำหนดทิศทางการใช้ไฟฟ้าและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ในส่วนของน้ำมันเบนซิน รองปลัดกระทรวงการคลัง กล่าวว่า น้ำมันเบนซินมีเชื้อเพลิงฟอสซิลอยู่มากซึ่งไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จึงต้องใช้อย่างประหยัด ประเทศส่วนใหญ่เก็บภาษีสรรพสามิตจากน้ำมันเบนซิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm