ทางรถไฟจะต้องมีความปลอดภัย สะดวกสบาย และตรงต่อเวลาเพื่อดึงดูดผู้โดยสาร

ระบุเสาหลัก 3 ประการ ขายสิ่งที่ตลาดต้องการ

บ่ายวันนี้ (5 มกราคม) บริษัทการรถไฟเวียดนามจัดการประชุมเพื่อปรับใช้ภารกิจด้านการผลิตและธุรกิจในปี 2566

ในการพูดที่การประชุม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย เน้นย้ำว่า ปี 2565 ถือเป็นก้าวสำคัญในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ รวมถึงอุตสาหกรรมรถไฟด้วย โดยผลผลิตการขนส่งจะเพิ่มขึ้น การสูญเสียครั้งใหญ่ลดลงเมื่อเทียบกับแผน ซึ่งส่งผลดีต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ

รองปลัดกระทรวง Huy เสนอว่าอุตสาหกรรมรถไฟจำเป็นต้องระบุเสาหลักสามประการ: โครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงการบำรุงรักษา การจัดการ และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน ขนส่ง; วิศวกรรมรถไฟ ซึ่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของระบบรถไฟคือการขนส่ง โดยให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าแก่ประชาชนและธุรกิจต่างๆ

รูปภาพ

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy เสนอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามระบุเสาหลักสามประการของการพัฒนา โดยมุ่งเน้นไปที่การขนส่งและการขายสิ่งที่ตลาดต้องการ

“การรถไฟต้องขายสิ่งที่ตลาดต้องการ เพื่อจะทำเช่นนั้นได้ จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพบริการ รถไฟต้องปลอดภัย ตรงเวลา และสะดวกสบายก่อน จากนั้นจึงจะดึงดูดผู้โดยสารได้” รองปลัดกระทรวงฯ กล่าว

รองปลัดกระทรวงเหงียน ดาญ ฮุย เน้นย้ำว่ากระทรวงคมนาคมมีความสนใจมากในการพัฒนาระบบรถไฟ นอกเหนือจากแพ็คเกจยกระดับโครงสร้างพื้นฐานรถไฟมูลค่า 7,000 พันล้านบาทที่จัดวางไว้แล้ว การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะยังคงดำเนินต่อไป ปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลักเพื่อพัฒนาระบบคมนาคมขนส่ง ด้วยความยากลำบากจากกลไกดังกล่าว ทำให้บริษัทฯ ถือเป็นผู้ได้รับผลกระทบเป็นอย่างมาก จึงจำเป็นต้องประสานงานและเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างจริงจัง

“กระทรวงคมนาคมมักจะอยู่เคียงข้างธุรกิจในการแก้ไขปัญหาตามหลักนิติธรรม บริษัทรถไฟเวียดนามจำเป็นต้องกำหนดภารกิจเหล่านี้ในปี 2023 เพื่อกำหนดทิศทางและดำเนินการ รวมถึงหาแนวทางแก้ไข” รองรัฐมนตรี Huy กล่าว

เกี่ยวกับแผนปี 2566 นายโฮ ซี หุ่ง รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ เสนอว่าทางรถไฟควรพยายามให้เกินแผนปฏิบัติการเดินรถไฟปี 2565 ด้วยตารางเวลาที่เหมาะสมยิ่งขึ้น และให้ความปลอดภัย ปรับปรุงสถานะทางการเงิน ไม่เพียงแต่มุ่งมั่นที่จะลดการสูญเสีย แต่มุ่งมั่นที่จะยุติการขาดทุนและสร้างผลกำไร

ในส่วนของงานปรับโครงสร้างจำเป็นต้องกำหนดให้เป็นงานประจำ อย่างไรก็ตาม นายหุ่งเน้นย้ำว่าบริษัทไม่ควรเน้นเรื่องความเป็นทางการ การแยกและรวมเป็นหน่วยงานมากเกินไป แต่สิ่งสำคัญคือการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพ อุตสาหกรรมรถไฟมีข้อจำกัดทั้งในด้านเงินทุน เทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐาน จึงจำเป็นต้องเสริมกลไกตั้งแต่การบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานไปจนถึงกลไกการปฏิบัติงานและการประสานงานกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ

นาย Dang Sy Manh กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Vietnam Railway Corporation เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาการดำเนินการ โดยกล่าวว่า จะมีการพัฒนาตารางเดินรถให้เหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานและความจุของยานพาหนะ สรุปตัวเลือกการกำหนดราคาบริการ การใช้ประโยชน์ทางธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานและบริการสนับสนุน ดำเนินการและจัดทำแผนบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ปี 2566 ให้แล้วเสร็จตามบทบัญญัติของสัญญาและมาตรฐานและคุณภาพในปัจจุบัน พร้อมทั้งให้การเบิกจ่ายมีความคืบหน้า...

ทางรถไฟจะเน้นการพัฒนาขบวนรถไฟโดยสารภูมิภาค (ระยะทางสั้น) การลงทุนด้านคุณภาพของรถ การปรับปรุงการบริการ และการสร้างการเชื่อมโยงระหว่างรถไฟและสถานี เสนอโปรแกรมจูงใจและนโยบายที่ยืดหยุ่นเพื่อแข่งขันกับวิธีการขนส่งอื่น การเสริมสร้างความเชื่อมโยงกับบริษัทการท่องเที่ยว การมุ่งเน้นการขนส่งผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว เสริมสร้างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในห่วงโซ่โลจิสติกส์ วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการเพิ่มเติมของเรือเฉพาะทาง เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภาคเหนือ-ใต้ ตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น...

ตั้งเป้าการผลิตและธุรกิจปี 66 ไร้ขาดทุน

ตามรายงานของบริษัทรถไฟเวียดนาม ในปี 2022 รายได้รวมของบริษัทอยู่ที่ 7,718.2 พันล้านดอง ซึ่งเท่ากับ 113.8% จากช่วงเวลาเดียวกัน และไปถึง 115.8% ของแผนรายปี ลดการสูญเสียได้ประมาณ 400,000 ล้านบาท

รูปภาพ

รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises Ho Sy Hung มอบธงจำลองของคณะกรรมการประจำปี 2022 ให้แก่ Vietnam Railways Corporation

นอกจากนี้ ทางรถไฟยังให้ความสำคัญกับการรณรงค์ด้านการขนส่งในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเป็นพิเศษ ประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องมาจากการจัดทำแผนภูมิ ตารางเวลา และการเลือกเส้นทางขนส่งที่เหมาะสมและมีเหตุมีผลเหมาะสมกับความต้องการของผู้โดยสารและความสามารถในการให้บริการ

จึงทำให้ผลผลิตและผลประกอบการธุรกิจขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเริ่มฟื้นตัวหลังเกิดสถานการณ์โควิด-19 และเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ผลผลิตยังไม่ถึงระดับเดียวกับก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 ในปี 2562

การรถไฟฯ ตั้งเป้าปี 2566 มั่นใจการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่หลังสถานการณ์โควิด-19 เผชิญแรงกดดันการแข่งขันสูงทั้งการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศและทางถนน การขนส่งสินค้าจะได้รับผลกระทบ เนื่องจากหลังจากช่วงที่อัตราค่าระวางขนส่งสูง การขนส่งทางทะเลก็ลดลงกลับสู่ระดับเดิม และอุปทานการขนส่งทางทะเลก็เพิ่มขึ้นอีกครั้งสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด

การรถไฟจะดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างองค์กรและหน่วยงานในสังกัดตามกำหนดเพื่อประหยัดต้นทุนการผลิตและการดำเนินธุรกิจ แต่ย่อมส่งผลกระทบในทางจิตวิทยาของคนงานและองค์กรการผลิตบ้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

บนพื้นฐานนี้ การรถไฟมุ่งมั่นที่จะไม่ให้เกิดการขาดทุนจากกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจหลัก โดยจ่ายงบประมาณ 115,000 ล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้องชดเชยการสูญเสียที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากค่าใช้จ่ายที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ จึงยังคงมีการขาดทุน 55 พันล้านดอง มุ่งมั่นให้อัตราขบวนรถไฟโดยสารที่ออกตรงเวลาถึงร้อยละ 99 และถึงตรงเวลาถึงร้อยละ 77 ขึ้นไป