บริษัทเวียดนามมีศักยภาพในการสร้างรถไฟความเร็วสูงได้หรือไม่?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะนำปริมาณงานจำนวนมหาศาลมาสู่ตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ว่าบริษัทขนส่งของเวียดนามจะมีศักยภาพที่จะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้หรือไม่ เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง

พร้อมธุรกิจ

บ่ายวันหนึ่งในเดือนตุลาคม นายเหงียน ตวน ฮวินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Cienco4 Group กล่าวต้อนรับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ Giao thong ด้วยความตื่นเต้น เมื่อพูดถึง "โครงการสุดยอด" ของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยไม่ได้โทรศัพท์สอบถามความคืบหน้าในการก่อสร้างแพ็คเกจต่างๆ ที่หน่วยงานกำลังดำเนินการอยู่ในโครงการทางด่วนต่างๆ ทั่วประเทศ

Cienco4 มั่นใจในศักยภาพและประสบการณ์จากการมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน กัตลินห์ - ฮาดอง และโครงการคมนาคมขนส่งสำคัญอื่นๆ มากมาย จึงสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ได้ (ในภาพ: Cienco4 เข้าร่วมในการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถั่น-เสวี่ยเตียน)

“นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ซึ่งต้องการผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ที่มีศักยภาพจริง Cienco4 มั่นใจมากพอที่จะมีส่วนร่วมในโครงการนี้ ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ Cienco4 ปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในรายการต่างๆ ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างไปจนถึงอุปกรณ์” นาย Huynh ยืนยัน ตามที่เขากล่าว ข้อได้เปรียบของบริษัทก็คือการที่มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถัน - ซุ่ยเตียน และกัตลินห์ - ฮาดอง ดังนั้นจึงมีระบบการจัดการ รวมถึงวิศวกรและคนงานหลายพันคนแล้ว ยังคงส่งบุคลากรจำนวนหนึ่งไปฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง Cienco4 ยังมีพันธมิตรต่างประเทศจำนวนมาก เช่น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลี ที่พร้อมให้การสนับสนุนระดับมืออาชีพเมื่อจำเป็น นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการและผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) กล่าวว่า จากมุมมองทางเทคนิค รถไฟความเร็วสูงยังมีสะพานลอย อุโมงค์ และทางเท้าเหมือนกับโครงการทางด่วนอีกด้วย ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่เสถียรภาพของสะพาน ความลาดชัน โครงสร้างความปลอดภัยบางอย่างต้องการความเข้มงวดและแม่นยำมากกว่า นายข่อย กล่าวว่า ด้วยบุคลากรเกือบ 2,000 คน ซึ่งมากกว่า 60% เป็นบุคลากรที่มีคุณภาพ เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูง และมีความสามารถในการสร้างสะพานขนาดใหญ่ด้วยเทคนิคที่ซับซ้อน หากได้รับโอกาสในการมีส่วนร่วม องค์กรจะสามารถ ตอบ สนอง "ภารกิจ" ที่มอบหมายให้ได้อย่างครบถ้วน

พรรคและรัฐของเราได้ระบุชัดเจนถึงนโยบายการสร้างรถไฟความเร็วสูงโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แต่ต้องให้แน่ใจว่ามีการมีส่วนร่วมของวิสาหกิจในประเทศพร้อมกันเพื่อมุ่งสู่การเชี่ยวชาญเทคโนโลยี การมีส่วนร่วมในโครงการนี้จะเป็นโอกาสให้พวกเขาได้เข้าใจ พัฒนาไปสู่การรับ เชี่ยวชาญ และพัฒนาเทคโนโลยีแห่งอนาคต

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง (ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างถนนเวียดนาม)

Phuong Thanh Tranconsin ได้ดำเนินการส่งเจ้าหน้าที่ไปฝึกอบรมที่ประเทศจีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส ฯลฯ อย่างจริงจัง ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดสถาบันวิจัยและถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยเชิญ "วิศวกรหัวหน้า" ที่มีประสบการณ์ระดับนานาชาติมาแลกเปลี่ยนความเชี่ยวชาญเพื่อกำหนดหัวข้องานที่สามารถมีส่วนร่วมได้ เทคโนโลยีที่จำเป็นต้องวิจัยและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์ที่ต้องลงทุนได้ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยกำหนดให้การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเป็นแนวทางใหม่ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า Deo Ca Group ยังได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อคัดเลือกและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงอีกด้วย รูปแบบความร่วมมือรวมถึงการสั่งซื้อและการฝึกอบรมในสถานที่ “เราจัดทำการวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมรถไฟ - รถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้วผ่านสถาบันฝึกอบรมที่มีชื่อเสียง เพื่อคัดเลือกและ “นำเข้า” โปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญ” นาย Nguyen Quang Vinh กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าว บริษัท Trung Chinh Construction and Trading Limited ได้ดำเนินการโครงการเชิงรุกโดยจัดทำรายชื่อวิศวกรก่อสร้างประมาณ 40 คนที่จะเข้าศึกษาในชั้นเรียนวิศวกรรมรถไฟของมหาวิทยาลัยการขนส่งฮานอยด้วย ยังคงคัดเลือกวิศวกรไปศึกษาต่อในประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง ในด้านที่ปรึกษา คุณ Pham Huu Son ประธานกรรมการบริหาร Transport Design Consulting Corporation (TEDI) เปิดเผยว่า เมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้ว TEDI ตั้งใจที่จะสร้างทีมวิศวกรรถไฟ TEDI ได้จัดหลักสูตรให้ครบทั้ง 2 หลักสูตร โดยมีวิศวกรที่ผ่านการฝึกอบรมเกือบ 100 คน ภายในสิ้นปี 2568 หน่วยงานจะฝึกอบรมวิศวกร 300 ราย ควร “เลือกผู้มอบทองให้เหมาะสม” จากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผวจ.ฟอง ทันกนซิน กล่าวว่า เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การแบ่งแพ็คเกจการประมูลจะต้อง “ชัดเจน” เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับจ้างสามารถขยายศักยภาพได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีการพิจารณาและประยุกต์กลไกการเสนอราคาเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถคัดเลือกธุรกิจที่เหมาะสมและประสบความสำเร็จที่มีศักยภาพได้ จากประสบการณ์จริงและการเรียนรู้จากแบบจำลองในบางประเทศในยุโรป จีน และญี่ปุ่น ผู้นำของกลุ่ม Cienco4 ยืนยันว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างส่วนใหญ่ (ยกเว้นอุปกรณ์) และสถานีที่ไม่ใช่ศูนย์กลางนั้นสามารถดำเนินการได้โดยผู้รับเหมาขนส่งในประเทศรายใหญ่ “ทางการจำเป็นต้องคัดเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นตัวแทนประมูลงานขนาดใหญ่ กลไกการประมูลเช่นโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เป็นจุดเปิดที่ต้องศึกษาและดำเนินการ ยกเว้นสถานีหลักบางแห่งที่ต้องบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนมาก ควรพิจารณาคัดเลือกบริษัทต่างชาติที่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ และการดำเนินงานเป็นผู้รับเหมาทั่วไปเพื่อให้มั่นใจว่ามีความแม่นยำสูง” เขากล่าว ตามที่ผู้นำ Cienco4 กล่าว ในกระบวนการสร้างเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้รับเหมาและที่ปรึกษา หากข้อกำหนดคือ "บริษัทต้องมีส่วนร่วมในโครงการที่คล้ายคลึงกัน" จะเป็นอุปสรรคสำหรับบริษัทในประเทศ เนื่องจากในเวียดนามไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง สามารถรับงานก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมด ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวว่าหน่วยงานก่อสร้างขนาดใหญ่หลายหน่วยของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 กำลังระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อนำโครงการส่วนประกอบต่างๆ ไปถึงเส้นชัยได้เร็ว คาดการณ์ว่าหลังจากปี 2568 ปริมาณทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ขององค์กรจะมีค่อนข้างมาก จนต้องใช้แรงงาน “หมอนรอง” โครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีกลไกเพื่ออำนวยความสะดวกให้ธุรกิจเหล่านี้เข้ามามีส่วนร่วม โดยสามารถแบ่งรายการวิจัยออกเป็น 2 องค์ประกอบ ส่วนประกอบที่ 1 ประกอบด้วยรายการตั้งแต่ส่วนใต้ราวกั้นลงมาซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) และควรจัดสรรให้กับบริษัทในประเทศที่มีประสบการณ์เพื่อดำเนินการ ส่วนที่ 2 คือ หัวรถจักร ระบบสัญญาณ ฯลฯ พิจารณามอบหมายให้บริษัทในประเทศร่วมทุนกับบริษัทต่างประเทศเพื่อดำเนินการ นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการสำนักงานการรถไฟเวียดนาม เข้าร่วมโดยตรงในกลุ่มปฏิบัติงานของกระทรวงคมนาคมเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์และ "เป็นพยาน" โครงการต่างๆ มากมายในหลายประเทศ โดยให้ความเห็นว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทำให้ผู้รับเหมาในประเทศสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมด “เช่นเดียวกับในประเทศจีน ในปี 2008 เมื่อพวกเขาเริ่มสร้างเส้นทางแรก สโลแกนของพวกเขาคือ “อย่ารอเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ทันสมัยในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง” วิธีการระดมผู้ประกอบการในประเทศก็ง่ายมากเช่นกัน ตราบใดที่ผู้ประกอบการมีศักยภาพเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในแง่ของทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เฉพาะทางตาม “งาน” ที่ได้รับมอบหมาย” คุณ Canh กล่าว

กระทรวงคมนาคมเผยการลงทุนรถไฟความเร็วสูงจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่ามากกว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โครงการเส้นทางดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยยึดหลักการดังต่อไปนี้: ให้มีเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลดต้นทุนการดำเนินงาน ไม่มีทางข้ามระดับเพื่อให้มั่นใจถึงความเร็วในการออกแบบและการดำเนินงานที่ปลอดภัย จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภทในเส้นทาง ได้แก่ โครงสร้างสะพาน ประมาณร้อยละ 60 ของความยาวเส้นทาง ใช้ในกรณีที่เส้นทางผ่านเขตเมือง พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ข้ามแม่น้ำ และบริเวณทางแยกกับโครงการอื่นๆ โครงสร้างอุโมงค์ประมาณร้อยละ 10 ของความยาวเส้นทาง ใช้เมื่อผ่านพื้นที่ภูเขาสูง โครงสร้างดินมีประมาณร้อยละ 30 ของความยาวเส้นทาง ใช้เมื่อเส้นทางผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ไม่ตัดกับโครงสร้างอื่น และมีสภาพธรณีวิทยาที่มั่นคง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm