เสนอสร้างทางด่วนฮานาม

เสนอสร้างทางด่วนสายฮานาม-นามดิญ ระยะทาง 25 กม.

ทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) แบ่งออกเป็นระยะการลงทุนสำหรับช่วงจากเมือง ฟูลี จังหวัดฮานาม ถึงเมือง จังหวัดนามดิ่ญ ตามมาตรฐานทางหลวง 4 เลนสมบูรณ์

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B ผ่านเมืองนามดิ่ญ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดนามดิ่ญเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 34/TTr - UBND เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีอนุญาตให้จังหวัดจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) ระยะที่ 1 จากตัวเมือง ฟูลี จังหวัดฮานาม ถึงเมือง เมืองนามดิ่ญ จังหวัดนามดิ่ญ

ตามแผนทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) มีจุดเริ่มต้นที่ กม.0+00 (ทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh จังหวัดฮานาม) จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสายนินห์บิ่ญ-ไฮฟอง (CT.08) โดยมีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 50.6 กม.

ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนก่อสร้างช่วงตั้งแต่จุดเริ่มต้นของเส้นทาง กม.0+00 (ทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh จังหวัด Ha Nam) ไปจนถึงทางแยกที่ตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 ในเมือง แม่น้ำนามดิ่ญ ก่อนปี 2030 (ระยะ 2021 - 2025 และ 2026 - 2030) ความยาวประมาณ 25.1 กม. โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดฮานามมีความยาวประมาณ 16.6 กม. ส่วนส่วนที่ผ่านจังหวัดน้ำดิ่ญมีความยาวประมาณ 8.5 กม.

เส้นทางของโครงการจะก่อสร้างตามมาตรฐานทางหลวงขนาด 4 เลนเต็ม เลน ช่องจราจรฉุกเฉินทั้ง 2 ข้าง ทางคู่ขนาน ทางคู่ขนานทั้ง 2 ข้าง และความเร็วออกแบบไว้ที่ 100 กม./ชม.

คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมในโครงการระยะที่ 1 จะอยู่ที่ประมาณ 9,400 พันล้านดอง จากงบประมาณกลาง งบประมาณจังหวัด และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ระยะเวลาดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ตั้งแต่ พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2571 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเคลียร์พื้นที่จะถูกจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดนามดิ่ญและฮานามสำหรับส่วนที่ผ่านจังหวัดนั้น

ในข้อเสนอที่ 34 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดนามดิ่ญเสนอให้รัฐบาลมอบหมายให้จังหวัดนี้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการก่อสร้างทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) ให้แล้วเสร็จ

สำหรับช่วง BOT (จากสถานีเก็บค่าผ่านทาง My Loc จังหวัด Nam Dinh ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 เมือง Nam Dinh ระยะทางประมาณ 3.9 กม.) ซึ่งเก็บค่าผ่านทางได้สิ้นสุดในปี 2571 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Nam Dinh จะทำการเจรจาเพื่อยุติสัญญาในปี 2568 (วันที่เริ่มโครงการ) โดยใช้งบประมาณของจังหวัดมาลงทุนควบคู่กับขนาดทางด่วนตลอดเส้นทาง

ทราบกันว่า ทางหลวงหมายเลข 21B จากเลียมเตวียน เมือง. ฟูลี จังหวัดฮานาม ถึงทางหลวงหมายเลข 10 เมือง เมืองนามดิ่ญเป็นแกนการจราจรหลัก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อจังหวัดนามดิ่ญและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงตอนใต้ไปยังจังหวัดฮานาม เมือง กรุงฮานอยและจังหวัดภาคเหนือ

เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะปรับปรุงให้เป็นทางด่วนระยะทางรวมประมาณ 50 กม. ขนาด 4 เลน

เส้นทางปัจจุบันมีความยาวประมาณ 25.1 กม. โดยส่วนระยะทาง 21.2 กม. จากฟูลี (ฮานาม) ถึงด่านเก็บเงินไมล็อคในจังหวัดนามดิ่ญ ได้รับการลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดนามดิ่ญในรูปแบบของ BT โดยมีขนาดเป็นถนนระดับ 2 (4 เลน) ความกว้างของพื้นถนนตั้งแต่ 24 - 48 ม. และเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2014 เส้นทางจากสถานีเก็บเงินไมล็อค จังหวัดนามดิ่ญ ถึงทางหลวงหมายเลข 10 เมือง สะพานน้ำดิ่ญมีความยาวประมาณ 3.9 กม. ได้รับการลงทุนในรูปแบบ BOT แล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในปี 2555 โดยมีระยะเวลาจัดเก็บค่าผ่านทางที่เหลือจนถึงสิ้นปี 2571 โดยขนาดการออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานถนนสายหลักของเมือง

ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดเปิดให้บริการมาแล้วกว่า 10 ปี มีปริมาณการจราจรที่สูงมาก (ข้อมูลจำนวนรถผ่านสถานี My Loc BOT ในเดือนธันวาคม 2566 คือ 18,464 คัน/กลางวันและกลางคืน)

ตลอดสองข้างทางในจังหวัดฮานามและนามดิ่ญ มีนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ต่างๆ มากมายที่สร้างและกำลังก่อสร้าง พื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงจำนวนมาก โดยเฉพาะแหล่งท่องเที่ยวและสถานที่ทางศาสนา เช่น วัดทราน, ฟูดาย-นามดิ่ญ, วัดทรานทวง-ฮานาม, ศูนย์พุทธศาสนาตรุกลัมเทียนจืออง-นามดิ่ญ...

ปัจจุบันส่วนข้างต้นยังไม่ได้ลงทุนจัดสร้างระบบถนนสายหลักตลอดเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อเขตที่อยู่อาศัย เขตอุตสาหกรรม คลัสเตอร์ โรงงาน และสถานประกอบการต่างๆ กับทางหลวงหมายเลข 21B มีทางแยกตรงอยู่หลายแห่งบนเส้นทาง มักมีการจราจรคับคั่งโดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนและวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เทศกาลตรุษจีน โดยเฉพาะช่วงฤดูเทศกาล มักเกิดการจราจรติดขัดอย่างหนัก

นอกจากนี้ ในแต่ละเลนยังมีผู้ร่วมสัญจรจำนวนมากซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรระหว่างการปฏิบัติงาน ความเร็วของยานพาหนะไม่สูง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการลงทุนทางหลวงแผ่นดินยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นและภูมิภาคยังไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างเข้มแข็ง

แหล่งที่มา