เสนอนายกฯ สร้างสะพานลอย หลังทดสอบสำเร็จในเขตปลอดอากรซวนเกา

บริษัท Hoa Binh จำกัด เพิ่งเสนอต่อนายกรัฐมนตรีให้สร้างสะพานลอยทางด่วนบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมีอัตราการลงทุนประมาณ 12 ล้านดองต่อตารางเมตรทางหลวง

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 1. — สะพานทางด่วนที่สร้างโดยกลุ่ม Hoa Binh ในเขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen ได้รับการทดสอบสำเร็จแล้วเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ภาพ: TIEN DU

แก้ปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับทำคันทาง

ก่อนจะเสนอแนวทางแก้ไขต่อนายกรัฐมนตรีในการสร้างสะพานข้ามทางหลวง (การสร้างทางยกระดับโดยใช้สะพานบนเสาคอนกรีตเสริมแรงสูงของสาธารณรัฐประชาชนจีน) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 บริษัท Hoa Binh จำกัด (กลุ่มบริษัท Hoa Binh) ได้ทำการสำรวจเทคโนโลยีและประสบการณ์ในการสร้างสะพานข้ามทางหลวงในประเทศต่างๆ ดังต่อไปนี้ เยอรมนี จีน และอินโดนีเซีย

จากนั้น ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2567 กลุ่มบริษัท Hoa Binh ได้เชิญบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบเข้ามาตรวจสอบและออกแบบ และลงนามในสัญญาทดสอบการก่อสร้างสะพานลอย 2 ชั้น โดยใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็มคอนกรีตกำลังสูงของสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen เมืองไฮฟอง

ทางหลวงสะพานลอยทดลองส่วนนี้สร้างบนดินที่อ่อนในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen โดยมีความยาวชั้นแรกประมาณ 550 ม. ชั้นที่สองประมาณ 100 ม. และความกว้างของสะพานลอย 10.5 ม. (ถนนสะพาน Van)

โครงการนำร่องใช้เวลาก่อสร้างเพียง 2 เดือนเท่านั้น หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จ โครงการนำร่องนี้ได้รับการทดสอบและตรวจสอบแล้ว โดยผลลัพธ์เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานปัจจุบันของ TCVN 11823-1:2017 เสาเข็มคอนกรีตอัดแรงเหวี่ยงตามมาตรฐาน TCVN 7888:2014; คานเหล็กอัดแรง DIN QAA 4.0

ตามที่ ดร. Tran Ba Viet รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนามและรองประธานสมาคมคอนกรีตเวียดนาม กล่าวว่า เทคโนโลยีการก่อสร้างทางด่วนลอยฟ้าโดยใช้สะพานบนเสาคอนกรีตกำลังสูงของ PRC กำลังถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น เยอรมนี จีน และอินโดนีเซีย

ในบริบทของการขาดแคลนทรายและดินสำหรับสร้างคันทางยกระดับทั่วประเทศในปัจจุบัน นายเวียดเชื่อว่าการสร้างทางยกระดับโดยใช้วิธีสะพานแผ่นพื้นบนเสาเข็ม ร่วมกับวิธีการสร้างคานคอนกรีตกำลังสูงแบบ U-beam HPC หรือคอนกรีตกำลังสูงพิเศษแบบ UHPC สำหรับสถานที่ที่ต้องการช่วงกว้าง จะมีประสิทธิภาพมากกว่าวิธีการดั้งเดิมในการใช้ดินและทรายในการสร้างคันทางขณะสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีพื้นดินไม่แข็งแรง เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 2. — ทางด่วนส่วนนี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็มคอนกรีตกำลังสูงของสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นพื้นฐานการทดลอง - ภาพ: TIEN DU

อัตราการลงทุน 12 ล้านดอง/ ตรม. สะพานทางด่วน

นอกเหนือจากการทดลองก่อสร้างทางด่วนลอยฟ้าสองชั้นในเขตปลอดอากรซวนเกาแล้ว กลุ่มบริษัท Hoa Binh ยังได้ใช้เงินของตนเองในการจ้างที่ปรึกษาเพื่อทำการสำรวจความลึกของการตอกเสาเข็มเมื่อก่อสร้างทางด่วนในภูมิภาคต่างๆ ทั่วประเทศอีกด้วย

ผลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าความลึกการตอกเสาเข็มในการดำเนินการแก้ไขปัญหาสะพานทางด่วนในบางพื้นที่มีดังนี้ พื้นที่ Lach Huyen, เมือง Hai Phong 35 ม., พื้นที่ Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi 20-22 ม., พื้นที่ Ninh Binh 10-12 ม., พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง 25-50 ม.

นายเหงียน ฮิว เซือง ประธานกลุ่มบริษัท Hoa Binh เปิดเผยว่า ด้วยเทคโนโลยีการก่อสร้างทางด่วนยกระดับโดยใช้แผ่นสะพานบนเสาเข็มคอนกรีตกำลังสูงของสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยขึ้นอยู่กับพื้นที่ทางธรณีวิทยาที่ทางด่วนวิ่งผ่าน ความสามารถในการรับน้ำหนักและความลึกของเสาเข็มจะถูกคำนวณและออกแบบตามมาตรฐานของเวียดนาม

นายเดือง ยังกล่าวอีกว่า เมื่อมีทางแก้ปัญหาด้วยการสร้างสะพานลอยทางด่วนแล้ว จะทำให้ไม่ต้องเสียเวลาไปกับการรอทรุดตัวเมื่อต้องถมฐานรากทางด่วน โดยใช้ประโยชน์จากเสาเข็มสำเร็จรูป PRC และแผงกลวงที่มีซี่โครงสำเร็จรูปเพื่อย่นระยะเวลาในการก่อสร้างให้มากที่สุด นี่เป็นโซลูชันการก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมีต้นทุนการลงทุนโดยประมาณ 12 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร} ของทางหลวง

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารที่ส่งถึงกลุ่ม Hoa Binh ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมยังชื่นชมอย่างยิ่งต่อการวิจัยเชิงรุกและข้อเสนอขององค์กรในการใช้โซลูชันสะพานลอยสำหรับโครงการก่อสร้างจราจร

ข้อเสนอของ Hoa Binh Group เป็นโซลูชันทางเทคนิคที่นำร่องและทดสอบในระดับเล็กแล้ว จากการประเมินเบื้องต้นพบว่าโซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ

นอกจากนี้ กระทรวงฯ ยังได้มอบหมายให้สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับกลุ่ม Hoa Binh เพื่อชี้แจงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับแนวทางแก้ปัญหาที่กลุ่มเสนอ