ผู้ประกอบการเสนอแนวทางสร้างทางด่วนและสะพานลอย

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธานการประชุมร่วมกับผู้นำกระทรวงการก่อสร้าง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขการก่อสร้างสะพานทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็ม

ส่วนหนึ่งของทางหลวงที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็มคอนกรีต - ภาพ: D.PH.

นี่เป็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited (กลุ่ม Hoa Binh) ต่อรัฐบาล หลังจากการก่อสร้างทดลองที่ประสบความสำเร็จในพื้นที่ที่อ่อนแอของเขตปลอดอากร Lach Huyen เมืองไฮฟอง

ได้รับการจัดอันดับสูงจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อหารือถึงแนวทางแก้ไขการสร้างสะพานทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยี Slab-on-pile ในพื้นที่ดินที่อ่อนแอ นาย Tong Van Nga ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนาม กล่าวว่า "แนวทางแก้ไข Slab-on-pile มีข้อดีหลายประการ เช่น ก่อสร้างได้รวดเร็ว ไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างเนื่องจากขาดแคลนวัสดุฐานราก ไม่ต้องรอการทรุดตัวและการเสริมความแข็งแรง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำ"

วิธีแก้ปัญหานี้ไม่ทำให้เกิดการแยกพื้นที่พักอาศัยและพื้นที่เกษตรกรรม ประหยัดพื้นที่ดิน ประหยัดทรัพยากรทรายเหมือนวิธีดั้งเดิม และไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเฉพาะน้ำท่วมและระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น และไม่ได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของผิวดิน

จากการประเมินแนวทางแก้ไขในการสร้างสะพานลอยทางด่วนในพื้นที่ดินอ่อนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็ม สมาคมการก่อสร้างเวียดนามยืนยันว่าแนวทางแก้ไขสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็มนั้นเหมาะสำหรับนำไปใช้กับแนวทางแก้ไขในการสร้างสะพานลอยทางด่วนแทนการใช้ทรายอุดฐานทางด่วนในพื้นที่ธรณีวิทยาอ่อน บริเวณฐานถนนในพื้นที่ที่มีธรณีวิทยาอ่อนขนาดใหญ่ ที่ต้องมีการปรับปรุงฐานรากที่ซับซ้อน ใช้เวลาในการรับน้ำหนักมาก โดยเฉพาะบริเวณฐานถนนในพื้นที่ธรณีวิทยาอ่อนที่มีความหนา 20-35 เมตร พื้นที่การผลิตทางการเกษตร

นอกจากนี้โซลูชั่นนี้ยังเหมาะกับการก่อสร้างทางด่วนร่วมกับรถไฟฟ้ารางเบาในเขตเมืองอีกด้วย

แนวทางการประหยัดต้นทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานทางด่วน

ก่อนหน้านี้ แนวทางแก้ไขการสร้างสะพานข้ามทางหลวงโดยใช้เทคโนโลยีแผ่นพื้นบนเสาเข็มได้รับการทดสอบสำเร็จแล้วโดยกลุ่ม Hoa Binh ในพื้นที่ดินที่อ่อนแอในเขตปลอดอากร Lach Huyen เมืองไฮฟอง

โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้ได้รับการประเมินโดยหน่วยงานมืออาชีพเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบ สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งประเมินว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีนี้มีข้อดีมากมาย เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามการคำนวณของศูนย์วิจัยและให้คำปรึกษาด้านการควบคุมต้นทุนการลงทุนก่อสร้างภายใต้สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) พบว่าต้นทุนการลงทุนก่อสร้างสะพานทางด่วนที่เสนอโดย Hoa Binh อยู่ที่ 12 ถึง 13.7 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร} ซึ่งถูกกว่าการใช้ทรายและดินสร้างฐานรากทางด่วนผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอมาก

ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้าง (ก่อนการควบรวมกิจการ) สมัชชาใหญ่แนะนำให้กระทรวงต่างๆ สั่งให้มีการประเมินผลการทดสอบเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแบบใช้เสาเข็มเป็นพื้นฐานในการอนุญาตให้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการทางหลวงเป็นทางแก้ไขเพื่อเอาชนะความยากลำบากในการดำเนินการอันเนื่องมาจากการขาดแคลนวัสดุฐานราก รวมทั้งส่งเสริมการพัฒนาตลาดวัสดุก่อสร้างในประเทศ (ซีเมนต์ เหล็ก) ที่ประสบปัญหาในการบริโภค

สมาคมการก่อสร้างเวียดนามยังเชื่ออีกว่าการนำสะพานเสาเข็มมาใช้ในระยะเริ่มต้นเพื่อสร้างทางด่วนบนดินที่ไม่แข็งแรงจะช่วยประหยัดงบประมาณ ตอบสนองข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อม รับประกันการพัฒนาที่ยั่งยืน และบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ในช่วงปี 2564-2568 และ 2,000 กม. ในช่วงปี 2569-2573

ที่มา: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm