ในปีพ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100% รวมถึงยานยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์สาธารณะ และยานยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว...
| ADB จัดสรรเงินเพิ่มเติม 137.45 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในนครโฮจิมินห์ ADB จัดเตรียมแพ็คเกจสินเชื่อเพื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ 135 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในเวียดนาม |
การรับรู้ในช่วงเริ่มต้น
รายงานที่เผยแพร่เมื่อไม่นานนี้โดยโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ (UNEP) ระบุว่า โลกยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศในปริมาณที่สูงเป็นประวัติการณ์ การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิลและกิจกรรมอุตสาหกรรมเป็นหลัก แหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศประการหนึ่งคือการปล่อยมลพิษจากการขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น การขนส่งสีเขียวจึงถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพก้าวล้ำในการปรับปรุงสถานการณ์ดังกล่าว
 |
| การลงทุนในระบบขนส่งสีเขียวเป็นทางออกสำหรับอนาคตอันใกล้นี้ |
ในประเทศเวียดนาม ตามมติหมายเลข 876/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการแปลงพลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง เป้าหมายคือภายในปี 2040 เวียดนามจะค่อยๆ จำกัด และในที่สุดจะหยุดการผลิต ประกอบ และนำเข้ารถยนต์ จักรยานยนต์ และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับใช้ในประเทศ ในปีพ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งรวมถึงยานยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์สาธารณะ และยานยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟที่สมบูรณ์แบบ จัดหาพลังงานสีเขียวทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการของผู้คนและธุรกิจ
หลังจากที่ตระหนักถึงการขนส่งสีเขียวตั้งแต่เนิ่นๆ บริษัท Son Ha Group จึงได้สร้างโรงงานผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้า EVGO ในเขตอุตสาหกรรม Thuan Thanh II เมือง Bac Ninh และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2020 นายฮวง มานห์ ตัน รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปกลุ่มบริษัทเซินฮา ประเมินว่าแนวโน้มการเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังเกิดขึ้นอย่างมากในเวียดนาม แม้ว่าเพิ่งเข้าสู่ตลาด แต่กลุ่มบริษัทมีเป้าหมายที่จะขึ้นเป็นหนึ่งในสามผู้ผลิต ผู้ประกอบและซัพพลายเออร์ยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในเวียดนามภายใน 5-10 ปีข้างหน้า โดยคิดเป็น 10-20% ของส่วนแบ่งตลาดยานยนต์สองล้อในประเทศ (ประมาณ 300,000 - 600,000 คัน/ปี) ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นที่คุ้นเคยสำหรับประชาชน
เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งอื่นๆ การใช้ประโยชน์จากท่าเรือยังส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้น การลงทุนในท่าเรือเพื่อ "สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ตามแบบจำลองที่สมดุลระหว่างความผันผวนของสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจจึงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ในเวียดนามปัจจุบันมีท่าเรือ Tan Cang - Cat Lai อยู่ในเมือง นครโฮจิมินห์ได้รับตำแหน่งท่าเรือสีเขียวจากสภาเครือข่ายบริการท่าเรือเอเปค ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือจึงได้ทดแทนอุปกรณ์ยกน้ำมันดีเซลด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า (ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 1.5-2 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี) เสริมสร้างการขนส่งทางน้ำให้มีขีดความสามารถในการบรรทุกพร้อมกัน 3,000 TEU (ทดแทนรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2,000 คัน) การนำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้จะช่วยลดเวลาในการรอรถที่ประตูท่าจาก 13 นาทีเหลือเพียง 6 นาที กำจัดเอกสารกระดาษที่ท่าเรือประมาณ 30,000-50,000 แผ่น/วัน ปลูกต้นไม้ริมท่าเรือและถนน
นอกจากนี้ ล่าสุด ท้องถิ่นบางแห่งยังพยายามทำให้การจราจรเป็น “สีเขียว” ด้วยวิธีแก้ปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น TP นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศรายชื่อโครงการ 28 โครงการที่เรียกร้องให้ลงทุนในโครงการการเติบโตสีเขียว โดยในจำนวนนี้มีการเรียกร้องการลงทุนในโครงการขนส่งมากกว่า 97,000 พันล้านดอง กรมขนส่งของเมืองกล่าวว่าเป้าหมายของเมืองไม่ได้มีแค่การสร้างระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว เพื่อที่จะมีส่วนสนับสนุนในการลดการปล่อยคาร์บอนอย่างจริงจัง โดยมุ่งเป้าที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593
โซลูชั่นเพื่อการลงทุนสีเขียว
อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ฮวง ไห ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะประจำเมือง ฮานอยเชื่อว่า การมีระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวนั้น มีอุปสรรคและความท้าทายมากมายในการ “สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ในส่วนของซัพพลายเออร์ ปัจจุบันตลาดยังเข้าถึงแหล่งจัดหาอื่นๆ ไม่ค่อยได้ เพื่อสร้างการแข่งขัน และมีตัวเลือกราคาที่น่าดึงดูดใจสำหรับหน่วยต่างๆ ให้เลือก ดังนั้นประเภทของรถบัสไฟฟ้าจึงไม่หลากหลาย ไม่มีมาตรฐานระดับชาติสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ราคาต่อหน่วย หรือแนวทางการบริหารจัดการในอนาคต
ธุรกิจในภาคขนส่งยังให้ความสนใจในการลงทุนในผลิตภัณฑ์สีเขียวเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามเกณฑ์สีเขียวทั้งหมดถือเป็นความท้าทายในการดำเนินการ นอกจากนี้ เวียดนามยังขาดกลไก นโยบาย หรือการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งสีเขียว และภาคธุรกิจไม่สามารถประมาณต้นทุนของการเปลี่ยนผ่านได้
พร้อมกันนี้ นายเหงียน ฮวง ไห กล่าวว่า การที่จะมีระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้น ไม่เพียงแต่จะต้องมียานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องมีความเชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ระบบการชาร์จไฟที่ต้องจัดเตรียมอย่างเหมาะสมและสะดวกสบายเพียงพออีกด้วย โดยเฉพาะเรื่องการดูแลรักษาซ่อมแซมให้สามารถรองรับกับจำนวนรถยนต์จำนวนมากทั้งในปัจจุบันและอนาคต
นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว TS. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนา นครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์เสนอว่าท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องสร้างกลไกการบริหารจัดการ เสริมสร้างศักยภาพ ระดมทรัพยากรทางการเงิน และมีแผนงานเฉพาะในการดำเนินการด้านการขนส่งสีเขียว จำเป็นต้องมีโครงการนำร่องเพื่อยกระดับและปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงใหม่ และให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและบูรณาการกับโซลูชันเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะที่ยั่งยืน ท้องถิ่นสามารถดำเนินการตามเขตควบคุมการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ เขตปล่อยไอเสียต่ำ ให้ความสำคัญกับยานพาหนะพลังงานสีเขียว และจำกัดการใช้งานยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)