บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีต้องถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันให้กับผู้ขับขี่

ไม่ได้รับความคุ้มครองจากประกันเพราะ “เป็นคู่ครอง”

นายเหงียน วัน ฟอง (คิม ทันห์, ไห เซือง) ทำงานเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเต็มเวลาเป็นเวลา 5 ปีเต็ม แม้จะรู้ว่าเป็นงานหนัก แต่เพื่อหาเลี้ยงชีพ นายเหงียน วัน ฟอง (คิม ทันห์, ไห เซือง) มักต้องทำงานมากกว่า 12 ชั่วโมง แทบจะไม่มีวันหยุดเลย

หลายความเห็นบอกว่าบริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีควรถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันสังคมให้กับผู้ขับขี่ (ภาพประกอบ)

“คนขับเทคโนโลยีไม่มีประกันสังคม แม้ว่าบริษัทจะเก็บค่าคอมมิชชั่นและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจากค่าโดยสารก็ตาม ฉันกังวลมากเกี่ยวกับชีวิตในอนาคตของฉัน” ฟองเล่า

ตามการสำรวจของสมาพันธ์แรงงานแห่งเวียดนาม พบว่าประเทศนี้มีผู้ขับขี่รถยนต์และจักรยานยนต์ที่เป็นพันธมิตรกับแอปเรียกรถ Grab ประมาณ 200,000 ราย โดยส่วนใหญ่มีอายุระหว่าง 25 ถึง 40 ปี โดยไม่รวมบริษัทอื่นๆ จากจำนวนนี้มีเพียงร้อยละ 7 เท่านั้นที่เข้าร่วมระบบประกันสังคมภาคสมัครใจ คนขับรถหลายคนคาดหวังว่าบริษัทจะจ่ายเงินสมทบประกันสังคมให้ เช่นเดียวกับคนขับแท็กซี่คนอื่นๆ

ตามผลสำรวจ พบว่าเนื่องจากลักษณะงาน ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีต้องเผชิญกับความกดดันในการทำงานสูงและอุบัติเหตุจากการทำงาน โดยไม่ได้รับการสนับสนุนในเรื่องมื้ออาหาร การพักร้อน หรือการตรวจสุขภาพตามปกติ รายได้ของพวกเขาส่วนใหญ่เป็นส่วนที่เหลือหลังจากหักค่าใช้จ่ายของบริษัทและโบนัสจากการเกินโควตา

นายขัต เวียด หุ่ง ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะครองตลาด Grab จึงได้นำโซลูชั่นต่างๆ มาใช้มากมาย ส่งผลให้เกิดการพัฒนาที่ร้อนแรงในหลายช่วงเวลา ผู้ขับขี่จำนวนมากกู้เงินเพื่อซื้อรถยนต์ แต่พบว่าการชำระหนี้เป็นเรื่องยาก ส่งผลให้เกิดปัญหาทางสังคมมากมาย รถยนต์เทคโนโลยีก็ไม่มีประกันและไม่ห่วงชีวิตด้วย

นายเหงียน กง หุ่ง ประธานสมาคมแท็กซี่ฮานอย กล่าวว่า Grab มีคนขับหลายแสนคนทั่วประเทศ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้จ่ายประกันสังคม ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อหลักประกันสังคม ปัญหาใหญ่ที่สุดก็คือผู้ให้บริการแอปพลิเคชั่นอย่าง Grab ถือว่าคนขับเป็น "หุ้นส่วน" เท่านั้น และไม่มีสัญญาจ้างงาน ดังนั้นคนขับจึงไม่ต้องเข้าประกันสังคมภาคบังคับ

คนขับมองไปข้างหน้า

จากการวิจัยของ PV พบว่าปัจจุบันแอปเรียกรถเช่น Grab, Be และ Gojek รองรับเฉพาะประกันอุบัติเหตุและรองรับค่าประกันสุขภาพบางส่วนเท่านั้น การใช้งานของแต่ละบริษัทก็แตกต่างกันออกไป

ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีต้องเผชิญกับความกดดันในการทำงานสูงและอุบัติเหตุจากการทำงาน ภาพประกอบ : ต้าไห่.

เช่นเดียวกับ Grab ก็มีประกันอุบัติเหตุเช่นกัน แต่ขอบเขตของประกันนั้นมีเฉพาะช่วงเวลาที่คนขับพร้อมรับรถเท่านั้น รวมถึงช่วงเวลาก่อนและระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ Grab ยังมีแพ็คเกจประกันสุขภาพและสนับสนุนค่าใช้จ่ายเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยจำกัดเฉพาะพื้นที่และผู้ขับขี่ที่เข้าร่วม

เป็นการสมัครประกันอุบัติเหตุแบบครอบคลุมทั้งผู้ขับขี่ในระยะรับรถ ขณะรอรถ หรือแม้แต่ขณะปิดแอพพลิเคชั่นก็ตาม ให้ความคุ้มครองสุขภาพแก่ผู้ขับขี่ในกรณีเจ็บป่วย โรคร้ายแรง... อย่างไรก็ตาม หลังจาก 3 เดือน Be จะตรวจสอบผลงานผู้ขับขี่เพื่อตัดสินใจระดับประกัน

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้แทน Tran Thi Dieu Thuy (โฮจิมินห์) ได้หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายประกันสังคม (แก้ไข) ต่อรัฐสภา โดยเสนอให้รวมผู้ขับขี่เทคโนโลยีไว้ในกลุ่มเพิ่มเติมที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ

โดยนางสาวถุ้ยเผยว่า คนขับรถมีข้อตกลงที่จะทำงานให้กับบริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีแห่งหนึ่ง ชำระเงินแล้วแม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะเลือกรูปแบบการชำระเงินตามผลงานก็ตาม มีการควบคุมดูแลผ่านแอปพลิเคชั่นของบริษัทขนส่ง ดังนั้นวิชาเหล่านี้จะต้องถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มวิชาที่เข้าร่วมระบบประกันสังคม ประกันการว่างงาน และประกันสุขภาพ

นายเหงียน ดึ๊ก เงีย ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยี กล่าวว่า หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากภาคธุรกิจ การจ่ายประกันสังคมภาคบังคับในเวลานี้เป็นเรื่องยากสำหรับเขา ทำงานวันละ 12 ชม. รายได้ 1,000,000 บาท หักส่วนลดของบริษัทกว่า 36% และค่าใช้จ่ายอื่นๆ แล้ว เขามีเงินเหลืออยู่เกือบ 300,000 บาท

“รายได้ของผมเดือนละ 9,000,000 ดองยังพอจ่ายค่าใช้จ่ายในครอบครัว ค่าเช่า ค่าอาหาร และตอนนี้ผมไม่มีเงินจ่ายค่าประกันสังคม ถ้าผมได้รับการสนับสนุน ผมก็เต็มใจจ่าย” นายเหงียกล่าว

ต้องมีกฏเกณฑ์บังคับให้บริษัทผลิตรถยนต์จ่ายเงิน

นายเหงียน กง หุ่ง กล่าวว่า ในแต่ละวัน พนักงานขับรถจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของ Grab เกี่ยวกับการแบ่งค่าโดยสาร วินัยแรงงาน ความปลอดภัย เครื่องแบบ เวลาทำงาน ฯลฯ ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสัมพันธ์ด้านแรงงานในบริษัท “แต่เพื่อหลีกเลี่ยงภาระผูกพัน บริษัทจึงเรียกพวกเขาว่า “หุ้นส่วน” ดังนั้น จำเป็นต้องมีการออกกฎเกณฑ์บังคับให้บริษัทผลิตรถยนต์จ่ายค่าประกันสังคมให้กับพนักงาน” นายหุ่งกล่าว

นายหุ่ง กล่าวว่า จำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนถึงความสัมพันธ์ระหว่างผู้ปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยีและผู้ให้บริการ อัตราการจ่ายเงินสมทบประกันสังคมภาคบังคับในปัจจุบันที่ธุรกิจแท็กซี่กำลังดำเนินการอยู่คือ 32% ของเงินเดือนพนักงาน โดยพนักงานจ่าย 10.5% และธุรกิจจ่าย 21.5%

“ปัจจัยขับเคลื่อนทางเทคโนโลยีนำมาซึ่งประโยชน์ต่อบริษัท ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการกำกับดูแลในร่างกฎหมาย หากพวกเขาจำเป็นต้องจ่ายเงินประกันสังคม พนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มแบ่งปันเทคโนโลยีจะต้องจ่ายเงินเพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนที่เหลือบริษัทเทคโนโลยีจะเป็นผู้จ่าย” นายหุ่งกล่าว

นายเหงียน ซวน ถุ่ย รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทอง ว่า ร่างกฎหมายว่าด้วยถนน (แก้ไข) ได้มอบหมายให้รัฐบาลควบคุมกิจการและเงื่อนไขการประกอบธุรกิจขนส่ง ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการจ่ายเงินสมทบประกันสังคมสำหรับผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีจะได้รับการศึกษาในการจัดทำกฎหมายควบคุมเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายแรงงานและกฎหมายประกันสังคม

ร่างพ.ร.บ.ประกันสังคม (แก้ไข) เพิ่ม 5 กลุ่มเข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ โดยที่ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยี คือ ลูกจ้างชั่วคราว (ลูกจ้างที่ทำงานตามตารางการทำงานที่ยืดหยุ่น) กรณีไม่ได้ทำสัญญาจ้างงานหรือสัญญาอื่นใดที่มีชื่ออื่น แต่มีข้อความแสดงถึงงานที่ได้รับค่าจ้าง เงินเดือน และการจัดการ ดำเนินงาน และควบคุมดูแลของฝ่ายหนึ่งฝ่ายใดตามประมวลกฎหมายแรงงาน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm