โบอิ้งเผชิญแรงกดดันเพิ่มขึ้นหลังจากเกิดเหตุการณ์หลายครั้ง

เมื่อเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์ต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากซีลประตูหลุดออก สัญญาณเตือนภัยใหม่จึงดังขึ้นสำหรับบริษัทโบอิ้ง

ซีลประตูของเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 แตก ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ที่ดูดเอาสิ่งของต่างๆ เข้าไปที่ระดับความสูงเกือบ 5,000 เมตร เมื่อวันที่ 5 มกราคม ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 177 คนบนเครื่องบินปลอดภัยด้วยทักษะการควบคุมของนักบิน แต่เหตุการณ์นี้ทำให้โบอิ้งต้องเผชิญกับพายุหลายลูกตั้งแต่ต้นปี 2567

ในช่วงครึ่งทศวรรษที่ผ่านมา ความเชื่อมั่นของประชาชนที่มีต่อผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของสหรัฐฯ ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเชื่อมโยงกับเหตุการณ์หลายครั้งที่เกิดขึ้นกับสายการผลิตเครื่องบิน Boeing 737 MAX ช่องว่างส่วนแบ่งการตลาดระหว่างโบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงในยุโรป กว้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากที่ผู้ผลิตในสหรัฐฯ รายนี้ยังคงเห็นการลดลงของคำสั่งซื้อและการส่งมอบในแต่ละปี

เหตุการณ์ใหม่ดังกล่าวคุกคามที่จะทำลายความน่าเชื่อถือและฐานะของบริษัทโบอิ้งต่อไป ส่งผลให้ลูกค้าและผู้โดยสารรายเก่าจำนวนมากเกิดความกังวลมากขึ้น

ดร.วิลเลียม เบนซิงเกอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านเวชศาสตร์การบิน เปิดเผยกับ หนังสือพิมพ์ Seattle Times ว่า หากซีลประตูเครื่องบินล้มเหลวเมื่อวันที่ 5 มกราคมที่ระดับความสูงมากกว่าปกติเป็นสองเท่า ผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้

โบอิ้งออกแบบทางออกฉุกเฉินเพิ่มเติมระหว่างปีกและท้ายของ 737 MAX 9 แต่เนื่องจากสายการบินบางแห่งไม่ได้ใช้ประตูเหล่านี้ จึงมีการติดตั้งฝาครอบในตำแหน่งนั้น แผงนี้มีหน้าต่างที่ดูเหมือนกับส่วนปกติของลำตัวเครื่องบิน

ในคืนวันที่ 5 มกราคม สายการบิน Alaska Airlines ได้ระงับเที่ยวบินที่ใช้เครื่องบินรุ่น 737 MAX 9 ทั้งหมดเป็นการชั่วคราว เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน วันรุ่งขึ้น สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) สั่งเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ทั้ง 171 ลำในสหรัฐหยุดทำการบินเพื่อทำการตรวจสอบและบำรุงรักษาหากจำเป็น

ยางกันขอบประตูหลุดออกจากเที่ยวบินของสายการบิน Alaska Airlines ที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ : รอยเตอร์ส

ปัญหาต่างๆ ยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 8 มกราคม สายการบิน United Airlines ค้นพบสกรูหลวมในเครื่องบินรุ่น Boeing 737 MAX 9 หลายลำระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นหลังจากเหตุการณ์ของสายการบิน Alaska Airlines United Airlines ยกเลิกเที่ยวบินจำนวน 200 เที่ยวบินโดยใช้เครื่องบิน Boeing MAX 9

เดฟ คัลฮูน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัทโบอิ้ง ยอมรับว่าได้ทำผิดพลาดในเหตุการณ์ที่ประตูเครื่องบินปิดสนิทระหว่างการประชุมด้านความปลอดภัยเมื่อวันที่ 9 มกราคม และให้คำมั่นว่าจะป้องกันไม่ให้เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอีก เขาสังเกตว่าปัญหาสกรูหลวมที่พบระหว่างการตรวจสอบเป็นข้อบกพร่องในการผลิต

ภายหลังจากความเห็นของนายคาลูน สำนักงาน FAA ได้ทำการตรวจสอบสายการผลิตเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 ทั้งหมด โดยระบุว่าจะตรวจสอบว่า "โบอิ้งสามารถรับประกันได้หรือไม่ว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ และทำงานอย่างปลอดภัยตามข้อบังคับของ FAA"

สายการบิน Alaska Airlines ประกาศเมื่อวันที่ 23 มกราคม ว่าจากการตรวจสอบภายหลังเหตุการณ์ที่ขอบประตูเครื่องบิน พบว่ามีสกรูหลวมในเครื่องบินรุ่น Boeing 737 MAX 9 หลายลำ เรื่องนี้ทำให้ผู้นำสายการบินโกรธ

“ฉันไม่ได้แค่ผิดหวังเท่านั้น แต่ฉันโกรธมาก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับสายการบิน Alaska Airlines ผู้โดยสารของเรา และคนอเมริกัน” เบน มินิคุชชี ซีอีโอของสายการบิน Alaska Airlines กล่าว เขาเรียกร้องให้โบอิ้ง "ปรับปรุงกระบวนการคุณภาพภายใน"

จากนั้นโบอิ้งก็ต้องเผชิญกับปัญหาหนักตามมาหลายครั้ง นายสก็อตต์ เคอร์บี้ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสายการบินยูไนเต็ด แอร์ไลน์ ออกมาเตือนว่าทางสายการบินกำลังพิจารณาคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 737 MAX 10 มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จำนวน 227 ลำอีกครั้ง หลังจากที่ทางโบอิ้งเพิ่งประสบปัญหาเมื่อไม่นานนี้

“ผมผิดหวังที่ปัญหาการผลิตยังคงเกิดขึ้นที่โบอิ้ง นี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่” เคอร์บี้กล่าวกับ CNBC เขากล่าวเสริมว่าโบอิ้งจำเป็นต้องมี "การดำเนินการจริง" เพื่อแก้ไขปัญหาการผลิต

ความคิดเห็นจากลูกค้ารายใหญ่สองรายของบริษัทโบอิ้งถือเป็นคำวิจารณ์ที่ร้ายแรงที่สุดที่บริษัทต้องเผชิญนับตั้งแต่เกิดวิกฤตในเดือนนี้

โบอิ้งยังเผชิญกับแรงกดดันทางการเมืองมากมายอีกด้วย เมื่อวันที่ 24 มกราคม ผู้อำนวยการ เดฟ คัลฮูน ต้องไปเป็นพยานต่อรัฐสภาสหรัฐฯ เพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับการที่เครื่องบิน 737 MAX จะต้องหยุดบิน

ในการพยายามจำกัดความเสียหายต่อชื่อเสียงของบริษัทจากคำสั่งซื้อที่ล่าช้า หนึ่งในผู้บริหารระดับสูงของบริษัทโบอิ้งได้ออกมากล่าวขอโทษ

“เราสร้างความผิดหวังให้กับลูกค้าของเราและขออภัยอย่างยิ่งต่อความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นกับพวกเขา พนักงานของพวกเขา และผู้โดยสารของพวกเขา” สแตน ดีล ประธานและซีอีโอของ Boeing Commercial Airplanes กล่าว “เรากำลังเดินหน้าด้วยแผนที่ครอบคลุมเพื่อนำเครื่องบินเหล่านี้กลับมาให้บริการอย่างปลอดภัยและปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพการส่งมอบของเรา”

นอกจากนี้ บริษัทยังประกาศแผนการแก้ไขปัญหาการลดลงของคุณภาพในโรงงานผลิตเครื่องบินและสถานที่วิจัยทั้งหมดอีกด้วย พวกเขาจะต้องหยุดการผลิตชั่วคราวเพื่อให้พนักงานสามารถเข้ารับการฝึกอบรมที่มีคุณภาพ

แต่คำขอโทษนั้นดูเหมือนจะไม่เพียงพอที่จะทำให้ลูกค้าพอใจ “ผมคิดว่ากิจกรรม MAX 9 ถือเป็นฟางเส้นสุดท้าย อย่างน้อยที่สุด เราก็จะต้องสร้างแผนใหม่ที่ไม่ใช้ MAX 10” ซีอีโอ Kirby กล่าว

หลังจากยอดขาย MAX 9 ที่น่าผิดหวัง บริษัท Boeing ก็ได้ตัดสินใจเลือกรุ่น MAX 10 ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า และหวังจะลดช่องว่างกับรุ่น A321neo ของ Airbus นักวิเคราะห์กล่าวว่าการเปิดตัว MAX มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการช่วยให้ Boeing รักษาส่วนแบ่งการตลาด 40% และสร้างแรงผลักดันเพื่อกลับมาเป็นผู้นำเหนือ Airbus ได้ในทศวรรษหน้า

อย่างไรก็ตาม คำเตือนจาก United Airlines อาจคุกคามเป้าหมายของ Boeing ได้ ตามที่ผู้สังเกตการณ์ระบุ หุ้นของบริษัทลดลงร้อยละ 16 ในปีนี้

วิกฤตของบริษัทโบอิ้งในปัจจุบันเกิดจากหลายปัจจัย เช่น การควบคุมคุณภาพที่ไม่ดี การแข่งขันเพื่อผลกำไร และการแบ่งแยกภายในบริษัท ตามที่อดีตพนักงานและนักวิเคราะห์กล่าว

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทโบอิ้งให้ความสำคัญกับการส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าโดยเร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ทำงานโดยตรงในโรงงานผลิต เป้าหมายนี้ทำให้พวกเขาต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักในการตอบสนองกำหนดเวลาที่ได้รับมอบหมาย และบังคับให้พวกเขาต้องลดกระบวนการต่างๆ ลง

อดีตพนักงานโบอิ้งที่ไม่เปิดเผยชื่อรายหนึ่งกล่าวว่า ความกดดันอย่างหนักส่งผลกระทบต่อขวัญกำลังใจและคุณภาพการทำงานของพนักงาน พวกเขามักต้องทำงานล่วงเวลาเพื่อส่งมอบเครื่องบินได้โดยเร็วที่สุด อดีตพนักงานรายนี้กล่าวว่าเขาต้องทำงานวันละ 10-12 ชั่วโมงมานานหลายปี แทนที่จะเป็น 8 ชั่วโมงตามที่กำหนด

โบอิ้งสั่งตรวจสอบ 737 MAX ในเดือนธันวาคม 2566 หลังจากมีรายงานว่าสกรูในระบบควบคุมท้ายเครื่องหลวม สี่เดือนก่อนหน้านี้ โบอิ้งได้ค้นพบปัญหาที่รูที่ยึดน็อตไม่ถูกต้องบนผนังกั้นแรงดันด้านหลัง

ผู้สังเกตการณ์สังเกตว่าการที่คุณภาพของเครื่องบินโบอิ้งลดลงยังเกิดจากการแข่งขันของบริษัทกับแอร์บัสอีกด้วย

แรงกดดันยังทำให้บริษัทโบอิ้งแตกแยกภายในมากขึ้น คนงานผลิตเครื่องบินกล่าวว่าผู้บริหารขาดความเข้าใจถึงความสำคัญและเวลาที่ต้องใช้ในการทำงานของพวกเขา

คอร์เนลล์ เบียร์ด ประธานสมาคมช่างเครื่องและคนงานด้านอวกาศนานาชาติ กล่าวว่าแรงกดดันที่ต่อเนื่องยังส่งผลต่อการควบคุมคุณภาพด้วย “เรามีเครื่องบินที่ประสบปัญหาอยู่ทั่วโลกซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นเนื่องจากผู้คนต้องเผชิญกับแรงกดดันที่จะต้องดำเนินการบางอย่างให้เสร็จอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว

โรงงานผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในเมืองเรนตัน รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ในเดือนมีนาคม 2019 ภาพ : รอยเตอร์ส

ชื่อเสียงของบริษัทโบอิ้งเสียหายอย่างหนักนับตั้งแต่เครื่องบิน 737 MAX 8 ถูกสั่งห้ามบินทั่วโลกหลังจากเกิดเหตุเครื่องบินตก 2 ครั้งในปี 2018 และ 2019 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 346 ราย

หลังจากที่ 737 MAX ถูกสั่งหยุดบินเป็นเวลา 21 เดือน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2562 และการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ทำให้ความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง โบอิ้งจึงได้เลิกจ้างพนักงานที่ใกล้ถึงอายุเกษียณ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการเดินทางเพิ่มขึ้นอีกครั้ง บริษัทจึงต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ นั่นก็คือ ขาดพนักงานที่มีประสบการณ์ พวกเขาพยายามที่จะจ้างพนักงานที่เกษียณอายุแล้วกลับมาดูแลกระบวนการผลิต แต่บางคนก็ปฏิเสธเพราะสภาพแวดล้อมในการทำงานมีความเครียดมากเกินไป

หลังจากประสบปัญหาหลายอย่างเมื่อเร็วๆ นี้ โบอิ้งกำลังพยายามแก้ไขวิกฤตดังกล่าว เมื่อวันที่ 15 มกราคม บริษัทได้เปิดเผยแผน 5 ประการเพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพของเครื่องบิน รวมถึงการเพิ่มการตรวจสอบคุณภาพตลอดกระบวนการผลิต แม้ว่าโบอิ้งจะเพิ่มการตรวจสอบถึงร้อยละ 20 นับตั้งแต่ปี 2019 แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ

Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของ Boeing ยังอยู่ภายใต้การตรวจสอบที่เพิ่มมากขึ้น โบอิ้งวางแผนตรวจสอบจุดต่างๆ มากกว่า 50 จุดในระหว่างการผลิตเพื่อประเมินว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

ผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ ยังยืนยันด้วยว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับลูกค้าที่ต้องการตรวจสอบกระบวนการผลิตและการประเมินคุณภาพของบริษัท นอกจากนั้น พวกเขายังแต่งตั้งพลเรือเอกเกษียณอายุราชการกองทัพเรือสหรัฐฯ เคิร์กแลนด์ เอช. โดนัลด์ ให้เป็นที่ปรึกษา เพื่อทำงานร่วมกับทีมผู้เชี่ยวชาญภายนอกเพื่อประเมินคุณภาพของเครื่องบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ก่อนหน้านี้ ซีอีโอ แคลฮูน เคยกล่าวไว้ว่า โบอิ้งจะทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นอีก และ “เครื่องบินทุกลำที่บินต่อไปจะปลอดภัยอย่างแท้จริง”

อย่างไรก็ตาม ริชาร์ด อาบูลาเฟีย ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษา AeroDyanmic Advisory ซึ่งตั้งอยู่ในมิชิแกน มองว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็น "เรื่องไร้สาระและผิวเผิน" อาบูลาเฟียกล่าวว่าโบอิ้งจะต้องปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและพนักงานที่สร้างเครื่องบิน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Boeing จำเป็นต้องเน้นที่การเพิ่มพนักงานที่มีทักษะสูงให้กับตำแหน่งสูง แทนที่จะเน้นแต่ผลกำไรเพียงอย่างเดียว หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว โบอิ้งก็จะ “ย้ายจากวิกฤตหนึ่งไปสู่อีกวิกฤตหนึ่ง” เขากล่าว

ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ อัลจาซีร่า, รอยเตอร์, เอฟที )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html