Согласно отчету Vietnam National Shipping Lines (VIMC), прогноз рынка морских перевозок, включая балкеры, в 2024 году не будет иметь особых позитивных изменений.
Прогнозируется, что рынок морских портов столкнется со многими трудностями в этом году
Ожидается, что в 2024 году рынок контейнерных перевозок продолжит сталкиваться со многими трудностями. Сокращение предложения из-за роста инфляции, а также замедление темпов роста мировой экономики напрямую повлияли на покупательную способность основных рынков, таких как Америка и Европа.
Тарифы на контейнерные перевозки были нестабильными и снижались на протяжении большей части 2023 года, и признаков стабилизации не наблюдается. В условиях низкого роста спроса на транспортные услуги, быстрого увеличения числа вновь построенных судов и снижения загруженности на рынке возникнет избыток предложения судов.
Прогнозируется, что не только рынок судоходства, но и сектор морских портов и морских услуг также столкнется со множеством неопределенностей и геополитической напряженности между странами.
Судоходным компаниям пришлось резко сократить эксплуатационные расходы (Cosco сократила эксплуатационные расходы на 37% по сравнению с 2022 годом). В условиях сложной общей рыночной ситуации частные порты реализовали множество мер по снижению цен и увеличению скидок для привлечения клиентов, что привело к обострению конкуренции в сфере услуг морских портов.
Выступая на итоговой конференции VIMC утром 4 января, г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор VIMC, сказал, что в этом году возник ряд трудностей. Помимо сохраняющейся напряженности и эскалации конфликтов во многих регионах, нарушения глобальной цепочки поставок, предложение судов будет продолжать активно расти, а количество судов, отправляемых на утилизацию, будет низким...
Флот VIMC в основном старый (средний возраст судов составляет 20 лет), имеет плохие технические характеристики, неоднороден, а размер флота постоянно сокращается из-за процесса реструктуризации. Кроме того, из-за сложностей в регулировании инвестиционных процедур предприятия ВИМК на протяжении многих лет не имели возможности инвестировать в развитие своего флота.
Примечательно, что, по словам руководителей VIMC, сектор морских портов испытывает все более сильное давление со стороны частного сектора, а также появления множества новых портов во всех регионах, имеющих преимущества по сравнению с расположением порта VIMC. Расположение склада неудобное, далеко от центра эксплуатации порта, механизм политики для клиентов по-прежнему негибкий, больше не имеет конкурентного преимущества.
В 2024 году VIMC продолжит концентрировать инвестиции в причалы 3 и 4 в порту Лач-Хуен; инвестирование в порт Дананг, изучение политики строительства порта Льентьеу...
Г-н Нгуен Нгок Кань, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий, отметил, что VIMC необходимо смело воспользоваться подходящим моментом, чтобы принять решение об осуществлении инвестиций в международный судоходный флот с целью оптимизации инвестиционного капитала государства.
В 2024 году VIMC устанавливает производственно-хозяйственный план с объемом морских перевозок 15,8 млн тонн (достижение 76% от предполагаемого объема реализации в 2023 году за счет ликвидации и сокращения количества судов); грузооборот морского порта 123,7 млн тонн (выполнение 109% от прогнозируемого объема в 2023 году); Выручка составила 17 742 млрд донгов (99% по сравнению с 2023 годом) и прибыль составила 2 169 млрд донгов (104%, что выше, чем в 2023 году, за счет ликвидации старых судов с полной амортизацией).
Ссылка на источник
Комментарий (0)