Перед эксплуатацией и приемом судов с пониженными характеристиками нагрузки, превышающими технические характеристики судна, порты и причалы должны иметь утвержденный План обеспечения безопасности на море.
Указ 34/2025 о внесении изменений и дополнений в ряд статей постановлений Правительства в сфере морского судоходства вступает в силу с 10 апреля 2025 года. В нем четко изложен ряд принципов управления и эксплуатации морских портов, касающихся портов, принимающих суда большого тоннажа.
Многие новые правила, касающиеся работы морских портов, принимающих крупнотоннажные суда с уменьшенной загрузкой, вступят в силу с 10 апреля (Фото: Та Хай).
Соответственно, морские порты должны управляться и эксплуатироваться в соответствии с законом, обеспечивая эффективность инвестиций и избегая потерь и расточительства. Перед эксплуатацией и приемом судов с уменьшенной загрузкой, технические характеристики которых превышают технические характеристики судна, указанные в решении об объявлении, порты и причалы должны утвердить План обеспечения безопасности на море в соответствии с правилами.
Портовая инфраструктура должна поддерживаться в соответствии со строительными законами для портов и причалов, принимающих разгруженные суда с техническими характеристиками, превышающими характеристики судов, указанных в решении об утвержденном Плане обеспечения безопасности на море. Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) устанавливает частоту оценки безопасности портовых и причальных сооружений.
Водные пространства перед причалами, акватории и водоемы должны периодически обследоваться и объявляться мореплавателям в соответствии с правилами.
Согласно новым правилам, инвесторы в строительство портов и причалов должны принимать решение о форме управления и эксплуатации в соответствии с положениями Указа и соответствующими правовыми нормами.
В случае совместного использования портов, пристаней, акваторий, водных регионов и судоходных каналов инвесторы обязаны согласовать связанные с этим права и обязанности.
По сравнению с действующими правилами также внесены изменения в принципы управления морским движением.
В частности, новый указ предусматривает, что управление и эксплуатация общественных морских каналов осуществляет Вьетнамская морская администрация (ныне Вьетнамская администрация морских и водных путей), а не предприятия по обеспечению безопасности на море, как это предписано в настоящее время.
Благодаря специализированным судоходным путям предприятия смогут инвестировать в строительство и управлять операциями. Специализированные судоходные каналы преобразуются в судоходные каналы общего пользования в соответствии с планами развития судоходных каналов, утвержденными компетентными органами, и рассматриваются для частичного возврата инвестиционного капитала (при наличии).
Министерство строительства приняло решение о преобразовании специализированного морского канала в общественный морской канал по просьбе Вьетнамской морской администрации и водных путей. На основании решения о преобразовании специализированного судоходного канала в общественный судоходный канал Морская администрация Вьетнама организует прием судоходных каналов от предприятий для организации управления и эксплуатации в соответствии с правилами.
Кроме того, в содержание управления и эксплуатации морских каналов и морских сигналов входит дноуглубление и обслуживание морских каналов для обеспечения глубины канала в соответствии с техническими условиями, требуемыми утвержденным проектом.
После проведения дноуглубительных работ необходимо принять меры по техническому обслуживанию в соответствии с положениями закона. Гарантия на строительство не требуется в случае форс-мажорных обстоятельств (шторм, наводнение или заиление, оползень, естественное отложение осадков).
При этом для обеспечения безопасности дорожного движения необходимо устранить несанкционированные препятствия на водном пути и в защитной полосе водного пути.
Портовая администрация несет ответственность за ведение учета препятствий, влияющих на безопасность морского судоходства. Организации и лица, создающие препятствия, обязаны устранить препятствия в сроки, установленные администрацией морского порта.
Если очистка не произведена в установленный срок, то Администрация морского порта осуществляет очистку препятствия, а организация или лицо, создавшее препятствие, несет все расходы. Морская администрация Вьетнама отвечает за организацию расчистки естественных препятствий или препятствий, причина возникновения которых не может быть определена организацией или отдельным лицом.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
Комментарий (0)