Учитывая тенденцию, когда предприятиям приходится содействовать развитию зеленых и цифровых портов, повышение цен на погрузку и разгрузку контейнеров в морских портах считается необходимым для обеспечения предприятий большим инвестиционным капиталом.
Цена в два раза ниже в этом районе
С начала февраля 2025 года Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (порт Gemalink, район Cai Mep - Thi Vai) применяет новый тарифный план на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах.
Стоимость услуг по погрузке и разгрузке в порту во Вьетнаме считается значительно ниже, чем в других портах региона. Фото: Та Хай.
Согласно листингу компании, цены на услуги по погрузке и разгрузке импортных/экспортных контейнеров указаны на максимальном уровне в соответствии с действующими правилами: 66 долларов США за 20-футовый контейнер, 97 долларов США за 40-футовый контейнер и 108 долларов США за 45-футовый контейнер с товарами.
Однако недавно в документе, направленном в Министерство транспорта и Морскую администрацию Вьетнама, акционерная компания Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link предложила скорректировать цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров, гарантируя, что цены на услуги во Вьетнаме будут близки к средним ценам по региону. Причина в том, что стоимость этой услуги во вьетнамских морских портах по-прежнему очень низкая.
Чтобы идти в ногу с тенденциями экологизации и цифровизации мировой морской отрасли и соответствовать все более строгим требованиям и высоким стандартам судоходных компаний, портам необходимы крупные источники финансирования. Низкие цены на погрузку и разгрузку, недостаточные доходы для реинвестирования предприятий, невозможность реализовать проекты, чтобы успеть за этими тенденциями.
«Корректировка цен на погрузку и выгрузку контейнеров способствует защите законных интересов порта, не влияя на национальные логистические издержки и импортно-экспортные предприятия», — говорится в документе предприятия.
Не только Gemalink, но и многие портовые предприятия также выразили желание повысить цены на услуги по погрузке и разгрузке в порту, особенно в глубоководных портах.
По данным предприятий, хотя порт устанавливает цены на услуги на максимальном уровне по сравнению с нормативами, фактическая применяемая цена часто соответствует минимальной из-за факторов конкуренции, а также в зависимости от многих факторов, таких как отношения с партнерами, краткосрочные или долгосрочные контракты и т. д. Между тем, стоимость погрузки и разгрузки контейнеров во Вьетнаме составляет всего около 50% от средней цены в регионе.
По данным Ассоциации морских портов Вьетнама, в глубоководном порту Каймеп средняя стоимость погрузки и разгрузки контейнера составляет около 57 долларов США за 20-футовый контейнер и 85 долларов США за 40-футовый контейнер. Эти цены составляют 51% и 53% соответственно по сравнению с морскими портами Сингапура и 44% и 43% соответственно по сравнению с Гонконгом (Китай).
Является ли низкая цена конкурентным преимуществом?
Согласно заявлению Всемирного банка и финансового информационного агентства S&P Global Market Intelligence, индекс эффективности работы контейнерных портов (CPPI) Вьетнама за 2024 год, представленный портовым кластером Каймеп в Бариа - Вунгтау, занял 7-е место из 405 контейнерных портов мира, что выше, чем у многих крупных транзитных портов мира, таких как Иокогама (Япония) (9-е место), Гонконг (15-е место), Сингапур (17-е место).
Это свидетельствует о том, что качество услуг и эффективность работы вьетнамских морских портов выше, чем во многих других морских портах региона. Таким образом, более низкие цены на услуги по обработке контейнеров по сравнению с другими странами приведут к дисбалансу мощностей, что повлияет на конкурентоспособность вьетнамских портов.
По данным одного из предприятий морского порта в Хайфоне, в действительности низкие цены на услуги по погрузке и разгрузке не дают вьетнамским морским портам конкурентного преимущества перед другими портами региона. Потому что порты по всему миру конкурируют друг с другом в технологиях, инфраструктуре и планировании.
«В морских портах Сингапура длина причалов достигает 4–5 км, что позволяет судоходным компаниям удобно заходить в порт для погрузки и разгрузки товаров. Между тем, средняя длина причалов вьетнамских морских портов составляет всего несколько сотен метров или более 1 км.
Связь между портами также плохая, а развитие постпортовой инфраструктуры идет медленно. «Несмотря на низкие цены на услуги, судоходные компании пока не открыли хабы (пункты сбора товаров) во Вьетнаме», — заявили в компании, добавив, что портам необходимо развивать мощную инфраструктуру и технологии, чтобы иметь возможность конкурировать в регионе.
Исследуйте подходящую дорожную карту корректировки цен
В 2024 году Циркуляр 12/2024, регулирующий механизм и политику управления ценами на услуги в морских портах Вьетнама, и Решение 810 Министерства транспорта о системе ценообразования на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах Вьетнама скорректировали стоимость услуг по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах, увеличив ее примерно на 10% по сравнению с предыдущими годами.
Однако представитель Вьетнамской ассоциации судовых агентов, брокеров и услуг (Visaba) заявил, что скорректированные цены пока не покрыли расходы на инвестиции, эксплуатацию и техническое обслуживание во вьетнамских портах.
Если стоимость обработки грузов будет скорректирована в сторону повышения, у портовых предприятий появятся средства для инвестиций в экологически чистые технологии, такие как системы возобновляемой энергии, очистка выхлопных газов и инфраструктура для поддержки экологически чистого транспорта.
Г-н Фан Нгуен Хай Ха, глава департамента транспортных услуг Морской администрации Вьетнама, сообщил, что в это агентство поступили петиции от ассоциаций и предприятий с предложением повысить цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в глубоководных портах, таких как Лать-Хуен, Каймеп - Тхи-Вай, поскольку именно в этих местах сосредоточены основные грузы страны. В то же время, у исследователей есть дорожная карта и план по корректировке цен, постепенно приближая цены на услуги в морских портах Вьетнама к региональным и мировым.
«Морская администрация сотрудничает с соответствующими агентствами для изучения этого предложения», — поделился г-н Ха.
Во Вьетнаме иностранные судоходные компании взимают THC (надбавку за портовую обработку грузов), которая в три раза превышает цену, уплачиваемую портовым операторам. Средняя цена THC, применяемая судоходными компаниями во Вьетнаме, составляет около 125 долларов США за 20-футовый контейнер.
С учетом этого сбора судоходная компания платит морскому порту в Хайфоне в среднем около 40 долларов США за 20-футовый контейнер, а в Каймепе — более 50 долларов США. Между тем, согласно международной практике, 80% от цены THC, которую судоходные компании взимают с грузовладельцев, придется выплачивать портовым операторам.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm
Комментарий (0)