Из менеджера с зарплатой 30 миллионов донгов в месяц, теперь водитель с доходом 7 миллионов донгов

Никаких преимуществ

В 12 часов дня г-н Мин (50 лет, житель Хошимина) поставил подножку своего мотоцикла перед высоким зданием, вытер пот и вздохнул. Это здание, где он работал управляющим ресторана с зарплатой 30 миллионов донгов в месяц.

Пока ресторан не сократил персонал, г-н Мин был уволен. В то время ему пришлось срочно подрабатывать водителем мототакси, чтобы заработать денег и прокормить семью. Каждый день г-н Минь работает более 10 часов, получая за это доход в размере 7 миллионов донгов в месяц.

Низкий доход, тяжелый труд, многим водителям приходится работать по 10–12 часов в день, чтобы заработать достаточно денег на содержание себя и своих семей (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Доходы сократились более чем в 4 раза, льготы от компании также отсутствовали, г-ну Миню пришлось терпеть болезни, вызванные погодой, и оплачивать свое лечение самостоятельно, когда он, к сожалению, попал в аварию на дороге.

«Теперь посмотрим, потому что в этом возрасте мы не знаем, что делать. Жаль только, что если бы мы могли сохранить нашу старую работу, было бы намного лучше, потому что помимо высокой зарплаты есть много других преимуществ», — сказал Минь.

В районе, где г-н Минь обедал, многие водители обедали и включали приложение, ожидая машину. Увидев эту сцену, он почувствовал еще большее разочарование, поскольку работа водителя была тяжелой, а доход был низким из-за слишком большой конкуренции.

Посочувствовав ему, водитель-мужчина Хоанг (55 лет) признался, что его дохода от работы водителем хватает только на то, чтобы прокормить себя. Поэтому его жене, которая раньше была домохозяйкой, теперь приходится искать работу на неполный рабочий день, чтобы заработать денег и прокормить семью из трех человек.

Доход сократился вдвое по сравнению с предыдущим периодом, многим водителям пришлось устроиться на дополнительную работу, чтобы увеличить свой доход (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Раньше водители, такие как г-н Хоанг, могли зарабатывать 700–800 000 донгов за вождение по 10 часов в день. Однако сейчас этот уровень доходов составляет лишь половину.

Поэтому утром г-н Хоанг воспользуется возможностью выполнить другую работу. В полдень он продолжал работать водителем до поздней ночи.

Такой график действует уже почти 5 лет, в результате чего здоровье г-на Хоанга продолжает ухудшаться без каких-либо гарантий. Водителю-мужчине приходится платить из своего кармана за техническое обслуживание автомобиля, расходы на бензин и ежемесячные лекарства для лечения грыжи межпозвоночного диска.

Сомневаюсь в предложении выплачивать социальное страхование

Столкнувшись с рисками на работе, водители пока с большим сомнением относятся к предложению о включении их в группу субъектов обязательного социального страхования.

«Раньше, когда я работал в ресторане, компания вычитала часть моей зарплаты на оплату социального страхования. Но теперь я работаю водителем, моя зарплата намного ниже, если бы я продолжал вычитать свой доход на покупку страховки, у меня бы не осталось денег», — сказал г-н Минь.

Водители ожидают, что компания сможет поддержать только выплату взносов по социальному страхованию, но поскольку никаких обязательств нет, они считают это маловероятным.

«Я никогда не думал, что смогу участвовать в социальном страховании. Поскольку мой ежедневный доход и так очень низок, было бы очень сложно вычесть свой доход для участия, даже если бы я очень хотел этого. Мы можем только надеяться, что компания поддержит часть этой суммы, тогда мы сможем участвовать», — признался водитель Хоанг.

Учитывая высокие профессиональные риски, связанные с работой на улице, многие водители считают, что из-за низкого дохода им сложно участвовать в социальном страховании (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Доцент, доктор Нгуен Дык Лок отметил, что управление автосервисами с использованием технологических прикладных платформ поднимает множество сложных вопросов в управлении деловыми спорами между традиционной экономической моделью и моделью экономики совместного пользования.

Кроме того, общественно-политические организации трудящихся и молодежи в настоящее время испытывают значительную путаницу в вопросах объединения и объединения трудящихся в свою организационную модель, которая заботилась бы об их жизни и поддерживала их, способствуя обеспечению безопасности и порядка в городе.

По данным исследования по оценке текущих условий жизни работников и практики управления деятельностью по обслуживанию транспортных средств на базе технологий в городе Хошимин (проведенного Комитетом по массовой мобилизации городского комитета партии Хошимина совместно с Институтом исследований социальной жизни), большинство этих водителей ранее имели другую работу, а 27% современных водителей транспортных средств на базе технологий в настоящее время являются водителями мототакси или традиционных такси.

Из них до 67% водителей считают эту работу стабильной. При этом только 28% водителей хотят сменить профессию.

Анализ показывает, что водителям технологий приходится тратить много денег на транспортные средства, прикладное программное обеспечение, налоги, расходы на проживание и т. д.

Среди 400 опрошенных водителей сумма кредитов, выданных автовладельцами, составила более 48 миллиардов, что эквивалентно более 350 миллионам на одного автовладельца. Средняя сумма кредита для водителей мотоциклов составляет около 20 миллионов на водителя.

Одним из главных ожиданий государственных органов является обеспечение базовых режимов социального обеспечения; Управлять и регулировать численность участников для обеспечения уровня жизни и гармонизации структуры труда и занятости.

В ходе опроса водители технологичных автомобилей также ожидали, что компании, производящие технологичные автомобили, будут проводить политику поддержки и обеспечения базового благосостояния профессиональных водителей (иллюстрация: Нгуен Ви).

Исходя из этого, в исследовании предполагается, что работникам необходимо профессиональное признание как вида формального труда, защищенного правовой базой и государственными органами управления.

Перераспределение активов и перераспределение социальных льгот дает им равные или лучшие возможности для достижения социального равновесия.

*Имена персонажей изменены.

23 ноября на заседании по обсуждению проекта пересмотренного Закона о социальном страховании делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) выразила свое мнение и согласилась добавить случаи, определенные как наемные работники, но обе стороны не подписали трудовой договор или не согласились использовать другое название, к группе дополнительных субъектов, участвующих в обязательном социальном страховании.

В частности, г-жа Туй предложила включить водителей высокотехнологичных автомобилей или работников технологической сферы в дополнительную группу, участвующую в обязательном социальном страховании.

По словам женщины-делегатки, во Вьетнаме наблюдается стремительный рост экономики фриланса, водители высокотехнологичных автомобилей и работники службы доставки технологий являются важной рабочей силой в этой сфере, и их число постоянно растет.

Вышеуказанная группа работников также подвержена влиянию многих политик. Когда технологическая компания увеличивает свою комиссию на несколько процентных пунктов, создаются трудовые отношения.

Ссылка на источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm