Повышение статуса Vietnam Airlines на международной арене
Проект строительства международного аэропорта Лонгтхань с общим объемом инвестиций 336 630 млрд донгов (около 16 млрд долларов США) разделен на 3 этапа реализации. После завершения строительства это будет транзитный порт для вьетнамских и международных перевозок с пропускной способностью 100 миллионов пассажиров в год и 5 миллионов тонн грузов в год.
Премьер-министр и делегаты нажали кнопку запуска проекта
В настоящее время реализуется фаза 1 проекта с общим объемом инвестиций около 110 000 млрд донгов, разделенных на 4 компонента проекта, включая строительство 1 взлетно-посадочной полосы; 1 пассажирский терминал и сопутствующие вспомогательные пункты пропускной способностью 25 млн пассажиров/год; 1,2 млн тонн товаров/год.
По данным Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), два пакета заявок на сумму более 42 000 млрд донгов, которые были начаты во второй половине дня 31 августа, являются частью третьего компонента проекта и представляют собой важные элементы проекта. В рамках пакета 5.10 стоимость проекта пассажирского терминала составляет более 35 000 млрд донгов, подрядчик предложил срок строительства 39 месяцев. ACV оценила этот пакет предложений как имеющий наибольшую стоимость и наиболее технически сложный характер на данный момент. Пассажирский терминал берет за основу образ лотоса и использует его на протяжении всего процесса проектирования, применяя его к крыше, перспективе с главного вида терминала, интерьеру зоны регистрации, организованному в концентрированной форме, включая центральную зону и 3 крыла...
Перспектива пассажирского терминала T3 - Международный аэропорт Таншоннят
Стоимость пакета № 4.6 составляет более 7 308 млрд донгов, период строительства составляет 700 дней, и это второй по величине пакет проекта на этапе 1. В этот пакет входят элементы взлетно-посадочной полосы аэропорта длиной 4 000 м и шириной 45 м; система из 2 параллельных рулежных дорожек, 6 скоростных рулежных дорожек, соединительных рулежных дорожек, площадь около 69,3 га; 4 стоянки для воздушных судов (стоянка для воздушных судов перед грузовым терминалом, стоянка для воздушных судов перед терминалом экспресс-доставки, стоянка для технического обслуживания воздушных судов, изоляционная стоянка) и стоянки для наземного транспорта площадью около 12,4 га...
Выступая на церемонии закладки фундамента, премьер-министр Фам Минь Чинь сказал, что он очень рад присутствовать и быть свидетелем церемонии закладки фундамента двух важных проектов: этапа 1 аэропорта Лонг Тхань и проекта пассажирского терминала T3 (аэропорт Таншоннят). Премьер-министр подтвердил, что развитие инфраструктуры, особенно транспортной инфраструктуры, является одним из трех стратегических прорывов, которые партия и государство осуществили за многие сроки. Практика показала, что транспорт в целом и аэропорты и порты в частности имеют явные экономические, социальные, охранные и оборонные эффекты. Там, где развивается транспорт, открываются новые возможности для развития. Образовано множество городских, промышленных, сервисных и туристических зон, эффективно используются земельные фонды.
Премьер-министр Фам Минь Чинь поощряет рабочих, строящих международный аэропорт Лонг Тхань
«В последние годы авиационная инфраструктура нашей страны была модернизирована, расширена и заново построена за счет многочисленных инвестиционных ресурсов со стороны государства и социализации, но она не поспевает за ростом и развитием страны и мира. Многие аэропорты стали перегруженными как в небе, так и на земле, особенно аэропорт Таншоннят», - оценил премьер-министр и выразил надежду, что аэропорт Лонгтхань сделает Вьетнам привлекательным местом на международной авиационной карте. «Такой крупный аэропорт, как Лонг Тхань, помимо содействия развитию авиационной отрасли, также приносит пользу общему развитию страны», — подтвердил премьер-министр.
Премьер-министр также отметил, что начало реализации этих двух проектов — это лишь первый шаг, и задачи, которые предстоит решить, еще очень сложные. Поэтому для завершения проекта, обеспечения безопасности, качества и соблюдения графика премьер-министр поручил центральным министерствам, ведомствам, Народному комитету города Хошимин и Народному комитету провинции Донгнай хорошо выполнять функцию государственного управления, усилить инспекцию и надзор, оперативно оказывать поддержку и устранять трудности в процессе реализации проекта, а также содействовать его прогрессу.
«Подводя итог, можно сказать, что есть 6 вещей, которые необходимо сделать хорошо. Это: стремление превзойти график; повышение качества проекта; обеспечение технической безопасности, эстетики и экологической санитарии; категорическое недопущение увеличения капитала, дробления тендерных пакетов, раздробления проекта, усложнения управления и снижения эффективности; решительная борьба с коррупцией, негативом и групповыми интересами при реализации проекта на всех этапах; обеспечение законных прав и интересов народа и гармонизация интересов народа и государства», — подчеркнул премьер-министр.
Проект «Строительство пассажирского терминала Т3 — Международный аэропорт Таншоннят» включает в себя 3 основных объекта: пассажирский терминал, высотную парковку, совмещенную с неавиационными службами, и систему надземных переходов перед терминалом с общим объемом инвестиций 10 990 млрд донгов.
Пакет строительства пассажирского терминала начался вчера, 31 августа, и, как ожидается, займет 20 месяцев. Он будет иметь 1 подвал и 4 верхних этажа, общей площадью 112 500 м2 .
Архитектура станции, вдохновленная традиционным аозай, спроектирована так, чтобы быть мягкой и молодой, как жизненная сила динамичного города, стремящегося к развитию. Станция имеет линейную форму, аналогичную существующей станции, и разделена на два отдельных уровня отправления и прибытия.
Движущая сила прорыва во всем Юго-Восточном регионе
Председатель совета директоров Vietnam Airports Corporation (ACV) г-н Лай Суан Тхань заявил, что инвестиционный проект по строительству международного аэропорта Лонг Тхань с пропускной способностью 100 миллионов пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год и проект расширения международного аэропорта Таншоннят с завершенным планированием порта с пропускной способностью 50 миллионов пассажиров в год являются двумя важными национальными проектами и работами особого уровня. Оба проекта имеют большое значение для развития авиационной отрасли в частности, социально-экономического развития южного ключевого экономического региона и Вьетнама в целом. В частности, после завершения строительства пассажирский терминал T3 будет иметь пропускную способность 20 миллионов пассажиров в год, обслуживая 7000 пассажиров в час пик, обслуживая все типы самолетов кодов C и E, что поможет решить проблему перегруженности аэропорта Таншоннят. При строительстве аэропорта Лонгтхань будут применены самые передовые технологии и современное оборудование, которое можно будет сравнить с крупнейшими аэропортами мира такого же масштаба. Два аэропорта образуют мощный, современный портовый кластер, который в перспективе станет одним из крупных авиационных центров региона, способствуя повышению конкурентоспособности авиационной промышленности Вьетнама на пути международной интеграции, способствуя успешной реализации стратегического прорыва в транспортной инфраструктуре согласно Постановлению XIII съезда Национальной партии.
Перспектива пассажирского терминала аэропорта Лонг Тхань
«Как инвесторы, мы действительно испытываем давление и волнение, когда премьер-министр, председатель Национальной ассамблеи и руководители всех уровней в последнее время напрямую обращают внимание, призывают и напоминают нам об улучшении условий труда и жизни сотрудников строительной площадки; руководители Министерства транспорта и Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях регулярно проводят прямые встречи на строительной площадке. Постепенно появляются две крупные строительные площадки с крупномасштабными проектами, сложными техническими характеристиками и длительными сроками проектирования и строительства, реализуемыми одновременно. ACV стремится мобилизовать все ресурсы, улучшить возможности управления проектами, направлять, строго контролировать и тесно координировать работу с подрядчиками для завершения проектов в срок и с высочайшим качеством в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации», - подтвердил г-н Лай Суан Тхань.
Экономист Хюинь Тхань Дьен оценил: Аэропорт является чрезвычайно важной инфраструктурой для такого развивающегося города, как Хошимин, а также для всей страны. Однако единственный аэропорт в Хошимине, Таншоннят, становится все более перегруженным, что приводит к многочисленным последствиям для пассажирских перевозок, товарооборота и влияет на имидж города как привлекательного для туристов. Учитывая стратегическое расположение города Хошимин, ему необходим более крупный аэропорт, который не только будет отвечать потребностям развития города, но и обслуживать юго-восточный регион и западные провинции. Терминал Т3, целью которого является расширение аэропорта Таншоннят, после завершения строительства создаст очень хорошую инвестиционную основу для города, создавая благоприятные условия для международной торговли. Кроме того, аэропорт Таншоннят также является одним из символов, историческим сооружением, местом назначения, которое выбирают многие туристы и местные жители, приезжая в Хошимин. Поэтому, хотя он все еще поддерживается в хорошем состоянии, в Таншоннят все еще необходимо инвестировать и модернизировать его в соответствии с планированием и качеством международного аэропорта-узла.
Однако, по словам г-на Хюинь Тхань Дьена, один Таншоннят, даже если его расширить, определенно не сможет «справиться» со скоростью развития Хошимина. Порт Лонг Тхань вскоре «разделит бремя» с Таншоннятом, разгрузив как небо, так и землю; В долгосрочной перспективе это улучшит возможности приема пассажиров и перевозки грузов во всем Юго-Восточном регионе. В то же время, когда откроется аэропорт Лонг Тхань, соединительная инфраструктура должна быть построена синхронно, что изменит инфраструктуру южного ключевого экономического региона, создав стимул для более синхронной и систематической транспортной инфраструктуры. Ожидается, что строительство комплекса аэропортов Таншоннят — Лонгтхань будет завершено в 2025–2026 годах, когда, как ожидается, трудности мировой экономики пойдут на спад. Аэропорт станет важной инфраструктурой, которая поможет Хошимину и южным провинциям занять лидирующие позиции в развитии.
«В нынешних сложных экономических условиях начало этих двух «супер» проектов имеет еще большее значение. Строительство аэропорта будет способствовать развитию многих вспомогательных секторов, особенно секторов экономики, в которых активно участвуют отечественные предприятия, таких как: транспорт, поставки, строительные материалы, консалтинговые услуги по процедурам строительства, юридические услуги, создание рабочих мест для рабочих, привлечение сотен субподрядчиков к участию... Многие секторы будут стимулироваться и продвигаться. В то же время, это важная движущая сила для ускорения государственных инвестиций, создания инвестиционных возможностей, чтобы кредитные потоки после расширения денежно-кредитной политики имели место для притока, создавая мощную движущую силу для восстановления экономики страны», - подчеркнул г-н Хюинь Тхань Дьен.
Возможность встряхнуть строительные компании
По оценкам компании VietCap Securities, максимальная общая чистая прибыль подрядчика, участвующего в пакете 5.10 — строительство пассажирского терминала международного аэропорта Лонг Тхань, составляет 525 млрд донгов, в случае если подрядчик выполнит 50% от общего объема работ по пакету. Однако, учитывая, что предполагаемый период строительства первой очереди аэропорта Лонг Тхань составляет 39 месяцев (что эквивалентно предполагаемой дате завершения в конце 2026 года или середине 2027 года, в зависимости от фактической даты начала строительства), общая предполагаемая прибыль будет признана в течение периода от 3 до 3,5 лет.
Кроме того, по оценкам Vietcap, для реализации первой фазы проекта аэропорта Лонгтхань потребуется около 18 миллионов тонн строительного камня, что эквивалентно 56% от годовой лицензированной мощности добычи в провинции Донгнай. Поэтому VNDirect полагает, что проект аэропорта Лонгтхань станет большим стимулом для развития строительных и каменных предприятий в ближайшем будущем.
Устранение узких мест инфраструктуры
С точки зрения авиационного рынка г-н Буй Доан Не, вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации авиационного бизнеса Вьетнама, отметил, что в последнее время авиационным властям всегда приходилось рассчитывать и ограничивать открытость рынка, отчасти из-за «шубы» тесной инфраструктуры. Поэтому уровень конкуренции на вьетнамском авиационном рынке остается низким на протяжении многих лет. После пандемии инфраструктура по-прежнему будет оставаться самой большой проблемой для роста в предстоящий период. Хотя многие аэропорты постоянно модернизируются и расширяются, большинство аэропортов в крупных городах работают на пределе своих возможностей. В стране имеется 22 гражданских аэропорта, в том числе 9 международных и 13 внутренних. Общая пропускная способность всей сети аэропортов достигает 90,4 млн пассажиров в год, но с 2018 года она была задействована для обслуживания почти 105 млн пассажиров, а к 2019 году будет обслуживать 116 млн пассажиров. Все три крупнейших международных аэропорта нашей страны перегружены. На рулежных дорожках и парковках некоторых крупных аэропортов часто возникают пробки, что приводит к задержкам и отменам рейсов, которые все чаще становятся кошмаром для пассажиров.
Между тем, после пандемии и экономического кризиса авиационная отрасль быстро восстановит двузначные показатели роста каждый год, как и прежде. В настоящее время для удовлетворения спроса на рынке авиакомпании также подготовили ресурсы для комплексного восстановления, в том числе на международном рынке. Авиационный рынок Вьетнама считается одним из самых быстрорастущих в регионе. Поэтому для удовлетворения потребностей в инфраструктуре после восстановления рынка необходимым условием является скорейшее инвестирование в модернизацию и расширение существующих аэропортов, а также ускорение строительства новых аэропортов, чтобы избежать заторов и перегрузки.
«Терминал 3 Таншоннята обеспечивает удовлетворение растущего пассажиропотока внутреннего рынка, в то время как порт Лонгтхань является крупнейшей инфраструктурой во Вьетнаме, центром международных рейсов во Вьетнам и из Вьетнама. Портовый комплекс Таншоннят - Лонгтхань устранит узкие места инфраструктуры в краткосрочной перспективе, а в долгосрочной перспективе обеспечит устойчивые ресурсы для авиационного рынка, чтобы иметь возможность активно развиваться в будущем. Развитая авиационная инфраструктура создаст условия для развития туризма и наоборот, тем самым создавая рабочие места и доходы для поставщиков соответствующих услуг и в некоторой степени обеспечивая социальную безопасность», - сказал г-н Буй Доан Не.
Как следует распределить пассажиропоток между аэропортами Таншоннят и Лонгтхань?
Министерство транспорта и город Хошимин изучают возможность прямого сообщения между аэропортами Лонг Тхань и Таншоннят, возможно, в рамках стратегии использования аэропорта Таншоннят в качестве внутреннего аэропорта, а Лонг Тхань — в качестве международного аэропорта. Однако этот организационный план нецелесообразен, поскольку не обеспечивает экономической эффективности. В принципе, для осуществления международных портовых операций необходимо, чтобы внутренние и международные терминалы располагались близко друг к другу. В будущем Хошимин стремится стать авиационным центром, логистическим «хабом» региона и мира. Внутренние рейсы и международные стыковки должны быть организованы максимально быстро и удобно, чтобы достичь максимальной эффективности.
Ни одна страна в мире не организует доставку пассажиров во внутренний аэропорт, а затем перевозку их багажа на расстояние 40 км по дороге или по железной дороге в другой аэропорт для международного вылета. В Париже (Франция) также есть два аэропорта: аэропорт Шарля де Голля на севере города и аэропорт Орли (ORY) на юге, недалеко от центра города. Пассажиры международных рейсов ближнего следования могут прибывать/вылетать из аэропорта Орли, в то время как все дальнемагистральные рейсы направляются в аэропорт Шарля де Голля. Именно такой способ управления городами-аэропортами применяют и другие страны мира.
Для того чтобы Лонг Тхань максимизировал свою экономическую эффективность, а также снизил нагрузку на Таншоннят, необходимо обеспечить обслуживание обоих аэропортов как внутренних, так и международных пассажиров. В рамках которой Таншоннят будет организовывать только международные рейсы в районы Юго-Восточной Азии или Азии, на самолетах среднего размера. Long Thanh будет обслуживать стыковочные рейсы по всему миру с использованием больших самолетов и большой вместимости. В это время оба аэропорта по-прежнему будут обеспечивать свою пропускную способность, пассажиропоток в Таншоннят значительно снизится, а плотность трафика также снизится. В то же время жители Хошимина, выезжающие за границу, могут с удобством совершать короткие поездки из Таншоннята, вместо того чтобы тратить больше времени на дальнюю поездку до Лонгтханя.
Архитектор Нго Вьетнам Сон
Ссылка на источник
Комментарий (0)