Днем 1 октября Министерство транспорта сообщило о проекте инвестирования в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг».

Заимствование из любой страны будет иметь обязательный характер.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй оценил это как особенный, масштабный и беспрецедентный проект. Проект привлек особое внимание партии и государства. Процесс исследования продолжался 18 лет, с 2006 года по настоящее время.

По словам заместителя министра Нгуен Дань Хюя, у этого проекта есть три вопроса: ресурсы, скорость и транспортная функция (только пассажирские перевозки или в сочетании с грузовыми), которым уделено большое внимание.

27044d35259983c7da88.jpg
Информация о проекте привлекла внимание прессы. Фото: Н. Хуйен

Отвечая на вопрос об использовании привлеченного капитала для реализации проекта, в случае необходимости привлечения иностранного капитала, возникнут ли какие-либо обязательства перед кредиторами? Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подтвердил: «Согласно Закону о государственных инвестициях, мы используем для этого 100% бюджетного капитала».

Г-н Хай пояснил, что в соответствии с Законом о государственном бюджете бюджетный капитал имеет много источников, таких как избыточные доходы и сальдо расходов, а при недостаточных доходах может быть выпущен внутренний облигации (государственные или иностранные облигации).

«В духе независимости, самостоятельности, уверенности в себе и самообладания Политбюро решило не зависеть от иностранных государств, поскольку заимствование у любой страны будет иметь обязательный характер.

Мы определяем, что государственные инвестиции используют внутренние источники капитала. Правительство разработает план по мобилизации внутренних источников капитала и, в зависимости от баланса, сможет выпустить внутренние облигации.

«В случае иностранных займов должны быть стимулы, минимум ограничений, а главным условием является передача технологий Вьетнаму», — сообщил г-н Хай.

Что касается опасений, что внедрение высокоскоростных железных дорог, отдающих приоритет пассажирским перевозкам, будет напрямую конкурировать с авиационной отраслью, г-н Хай сказал, что в настоящее время мы пытаемся поддерживать рейсы на расстояние менее 500 км (обычно нерентабельные). Авиакомпании компенсируют убытки на ближнемагистральных рейсах за счет прибыли от дальнемагистральных рейсов.

Таким образом, в сфере пассажирских перевозок на короткие расстояния (до 150 км) доминирует автомобильный транспорт, на средние расстояния (150–800 км) полностью доминирует высокоскоростной железнодорожный транспорт, а на дальние расстояния (свыше 800 км) основная доля рынка принадлежит авиации и частично высокоскоростному железнодорожному транспорту.

Дан Хуэй.jpeg
Заместитель министра Нгуен Дань Хюй ответил на вопросы прессы. Фото: Н. Хуйен

Поэтому заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что высокоскоростная железная дорога будет способствовать реструктуризации доли рынка всех видов транспорта в устойчивом направлении. Высокоскоростной железнодорожный транспорт не уменьшит роль воздушного транспорта, но эти два вида транспорта будут дополнять друг друга.

В беседе с журналистами VietNamNet в кулуарах конференции г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта), сказал, что согласно исследовательскому предложению, проект будет использовать государственный инвестиционный капитал.

Согласно указанию партии и правительства, проект необходимо начать в ближайшее время и завершить до 2035 года. Министерство транспорта, руководствуясь принципом «только обсуждать и не отступать, преодолевая солнце и дождь», будет выполнять указание правительства с решимостью начать проект в 2027 году и завершить его до 2035 года.

Общий объем инвестиций составляет более 67 млрд долларов США, размещение капитала примерно за 12 лет

По данным предлагаемого научного консультанта, высокоскоростная железная дорога Север-Юг имеет проектную скорость 350 км/ч, протяженность около 1541 км, двухпутную, ширину колеи 1435 мм и электрификацию.

Маршрут будет начинаться от станции Нгокхой (Ханой), проходить через 20 провинций и городов и заканчиваться на станции Тхутхием (Хошимин), напрямую соединяя два городских района специального класса с населением около 10 миллионов человек, 17 городских районов класса 1 с населением 500 000 человек и более, не говоря уже о более мелких городских районах.

Сверхскоростной поезд, перемещающийся по Эхиме, Япония.jpg
Министерство транспорта стремится начать строительство высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в 2027 году. Иллюстрация на фото: Shinkansen

На всем маршруте имеется 23 пассажирские станции со средним расстоянием 50–70 км, 5 грузовых станций, соединенных с грузовыми узлами, которые при необходимости хорошо обслуживают логистику национальной обороны.

Общий объем инвестиций в проект составляет более 67 млрд долларов США, при этом ожидается, что они будут использованы из государственного бюджета, выделенного в среднесрочных государственных инвестиционных планах. Период распределения капитала составляет около 12 лет, в среднем ежегодно около 5,6 млрд долларов США.

В процессе планирования проекта были изучены два варианта инвестирования. Во-первых , инвестиционный план по всему маршруту будет в основном завершен в 2035 году. Из них строительство участков Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин начнется в 2027 году, строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2028 году, а строительство будет завершено в 2035 году.

Во-вторых , инвестиционный план разделен на два этапа, по сути, завершая весь маршрут к 2040 году. Из них строительство участков Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин начнется в 2027 году и будет завершено в 2030 году; Строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2030 году и завершится в 2040 году.

По данным Министерства транспорта, оценка вариантов показывает, что вариант инвестирования в весь маршрут имеет преимущество в плане повышения эффективности и привлечения всех пассажиров, путешествующих на всех участках, сразу после ввода в эксплуатацию.

Ожидается, что стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг составит 75% от средней стоимости авиабилета

Что касается цен на билеты на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, то, по данным Министерства транспорта, они будут разделены на три уровня в зависимости от платежеспособности, потребностей и различного уровня комфорта людей.

В частности, ожидается, что стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг составит 75% от средней стоимости билета на самолет бюджетного и экономкласса. Этот уровень указан на основе средней стоимости билетов авиакомпаний Vietnam Airlines и Vietjet.

Так, по маршруту Ханой — Хошимин билеты первого класса стоят около 6,9 млн; Второе место — 2,9 миллиона, третье место — 1,7 миллиона.