Кофе в поезде Ханоя «разогревает» парламент

Поощрять все организации и частных лиц инвестировать

Утром 10 марта Постоянная комиссия Национального собрания дала заключение по Закону о железных дорогах (с изменениями). Выступая с докладом на заседании, заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй сообщил, что проект пересмотренного закона устраняет 20% административных процедур и 33% условий ведения бизнеса по сравнению с действующим законом, что соответствует требованиям упрощения и сокращения административных процедур и условий ведения бизнеса.

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуй. Фото: QH.

Что касается инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры, г-н Хай сказал, что эта поправка добавляет правила для мобилизации максимального количества местных ресурсов и других секторов экономики для участия в инвестировании в строительство железнодорожной инфраструктуры. В частности, существуют положения, поощряющие все организации и частных лиц участвовать в инвестировании в развитие железнодорожной инфраструктуры посредством различных форм контрактов (BT, BOT, BTO...).

В законопроект также добавлены положения, позволяющие местным органам власти использовать свои бюджеты для участия в компенсациях, поддержке переселения и инвестициях в строительство некоторых объектов национальной железнодорожной инфраструктуры.

Что касается управления и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, по словам г-на Хая, проект пересмотрел и дополнил положения о классификации железнодорожной системы Вьетнама, включая национальные железные дороги, местные железные дороги и специализированные железные дороги.

«Это положение направлено на удовлетворение практических потребностей таких населенных пунктов, как Биньзыонг, Тайнинь, Тханьхоа..., которым необходимо инвестировать в обычные железные дороги (не городские железные дороги)», — сказал г-н Хуэй.

Что касается деятельности железнодорожного транспорта, то законопроект также внес изменения в положение об условиях выдачи удостоверений на право управления поездами, в сторону не регламентирования этого содержания в законопроекте, а поручения министру строительства детально его прописать.

По словам г-на Хая, эта поправка также добавляет положения о списке железнодорожных промышленных услуг и товаров, назначаемых или заказываемых; Критерии отбора государственных организаций и предприятий, которым поручены задания или «заказаны» вьетнамские организации и предприятия...

«Поскольку инвестиции в развитие железнодорожной отрасли требуют огромных капиталовложений, принятие этого регулирования обеспечит рынок сбыта для предприятий-первопроходцев, которые смогут чувствовать себя в безопасности при инвестировании в развитие отечественной железнодорожной отрасли», — сказал г-н Хай.

Есть законы, почему же развитие железных дорог идет медленно?

Позднее, высказывая свое мнение, председатель Комитета по законодательству и правосудию Хоанг Тхань Тунг отметил, что в пересмотренном проекте не были выделены конкретные механизмы и политика для железных дорог. Согласен с политикой децентрализации и делегирования полномочий, однако, по его словам, не все вопросы можно передать министру.

«Выдача лицензии на управление судном является условным направлением деятельности и должна соответствовать Закону об инвестициях. Условия ведения бизнеса должны быть предусмотрены в законе и не могут быть возложены на министра. Необходимо обеспечить соответствие соответствующим законам», — отметил г-н Тун.

Председатель рабочего комитета делегации Нгуен Тхань Хай. Фото: QH.

Председатель рабочего комитета делегации Нгуен Тхань Хай выразил обеспокоенность, ссылаясь на статью 8, которая предусматривает запрещенные действия в проекте, включая запрет на вторжение на железнодорожные транспортные коридоры. Не говоря уже о стихийно открытых дорогах, многие известные предприятия и пункты регистрации также нарушают закон.

Г-жа Хай отметила, что благодаря существующему проекту в самом центре Ханоя появится очень оживленный район туристического обслуживания. «Это существующий проект, нам нужна большая сумма денег, чтобы переселить домохозяйства. Или даже вдоль улицы Джай Фонг, дома находятся близко друг к другу рядом с железной дорогой. Для такого существующего проекта, есть ли у нас возможность организовать переселение для них?», спросила г-жа Хай.

На встрече председатель Национальной ассамблеи Чан Тхань Ман подчеркнул важность внесения поправок в закон с целью усиления децентрализации и делегирования полномочий на местах в управлении железными дорогами, что обеспечит соответствие действующей правовой системе.

Председатель Национальной ассамблеи Чан Тхань Ман выступает на заседании. Фото: QH.

Председатель Национального собрания поднял вопрос, почему железнодорожный сектор Вьетнама по-прежнему медленно развивается, несмотря на закон? Может быть, это потому, что мы не уделяем достаточного внимания, не имеем инвестиционных фондов или уделяем внимание только дорожному и воздушному движению?

Председатель Национального собрания отметил, что в Ханое есть железная дорога Катлинь — Хадонг, но на ее строительство ушло 10 лет, а в Хошимине только что открылась линия метро, ​​которая также работает очень медленно. Может быть, из-за недостаточного видения, мышления и инвестиций мы делаем это лишь по частям?

Лидеры Национальной ассамблеи предложили изучить и внести поправки в закон, чтобы сделать его кратким и эффективным, чтобы совершить прорыв и развивать страну. «Развитие высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог необходимо регулировать в отдельной главе, с приоритетными механизмами в отношении ресурсов, технологий и специализированной подготовки кадров, а также изучения международного опыта», — подчеркнул председатель Национальной ассамблеи.

Луан Дунг