Инвестируя в 5 проектов BOT в Хошимине, инвесторы ожидают, что государственный бюджет будет участвовать в размере от 50 до 70%, чтобы сократить время взимания платы и обеспечить возврат капитала для предприятий.
Инвестируя в 5 проектов BOT в Хошимине, предприятия хотят, чтобы бюджет участвовал на уровне 50-70%
Инвестируя в 5 проектов BOT в Хошимине, инвесторы ожидают, что государственный бюджет будет участвовать в размере от 50 до 70%, чтобы сократить время взимания платы и обеспечить возврат капитала для предприятий.
Днем 14 ноября Департамент транспорта города Хошимин провел конференцию для консультаций с инвесторами по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании пяти проектов BOT, инвестированных в рамках специального механизма резолюции 98/2023/QH15.
Информируя инвесторов, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сообщил, что в настоящее время Народным советом города Хошимин одобрено 5 проектов, реализуемых в соответствии со специальным механизмом Резолюции 98.
Город хочет ускорить реализацию этих проектов, поэтому ему необходимо мнение инвесторов о финансовых планах для согласования интересов; план сбора платы; Процедуры создания проекта, утверждения, выбора инвесторов BOT...
Одним из вопросов, который больше всего волнует инвесторов на конференции, является план возврата капитала для инвесторов при участии в этих проектах BOT.
 |
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), предложил механизм привлечения инвесторов в 5 проектов BOT - Фото: Ле Ань |
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, заявил, что для сокращения сроков взимания платы и обеспечения возврата капитала инвесторам эти проекты требуют участия 50–70% государственного бюджета.
По словам г-на Мая, план возврата капитала для 5 проектов BOT в городе Хошимин составляет около 20 лет, что является разумным. Срок возврата капитала не должен быть больше, поскольку это нецелесообразно с финансовым планом.
Что касается взимания платы, заместитель председателя Deo Ca заявил, что взимание платы должно осуществляться на основе пройденного расстояния, а не за поездку, поскольку план взимания платы на основе поездок часто приводит к разногласиям во взглядах на ее использование. «При нынешней системе автоматического взимания платы имеется достаточная техническая база для организации взимания платы по километражу, люди платят столько, сколько проезжают», — предложил г-н Май.
Что касается финансовых планов, г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), сказал, что когда инвесторы участвуют в проекте, им необходимо тщательно оценить финансовые возможности и получить аудиторский отчет. Инвесторы должны продемонстрировать способность и опыт привлечения капитала (не менее 50%).
По словам г-на Биня, люди часто реагируют на взимание платы в проектах BOT, поэтому государственные органы могут изменить план взимания платы. В случае изменения способа взимания платы государство должно компенсировать эти расходы, чтобы обеспечить интересы инвесторов.
Что касается расчистки территории, большинство инвесторов, присутствовавших на конференции, предложили выделить расчистку территории в отдельный проект, который будет реализовываться государством. Потому что при инвестировании во многие проекты BOT самым сложным этапом по-прежнему остается расчистка участка, что заставляет инвесторов колебаться.
Г-н Ле Куок Бинь предположил, что строительство следует начинать только после того, как будет завершено 90% расчистки участка под проект, чтобы избежать ситуации, когда инвесторам, участвующим в проекте, приходится ждать, пока освободится участок, из-за чего предприятия «зарывают» капитал в проект.
«Я считаю, что должны быть предусмотрены конкретные санкции, когда участники проекта не выполняют свои задачи. Если не будет четких правил, кто будет нести ответственность за расходы, понесенные в случае отставания проекта от графика?», - предложил г-н Бинь.
 |
| Список 5 проектов BOT, проинвестированных в рамках специального механизма Резолюции 98 |
Чтобы ускорить реализацию 5 проектов BOT, д-р Чан Ду Лич, председатель Консультативного совета по реализации резолюции 98, заявил, что если мы хотим, чтобы предприятия участвовали в инвестициях, мы не можем допустить, чтобы цикл окупаемости проекта превышал 20 лет.
Он сказал, что с помощью специального механизма, предусмотренного Постановлением 98, город должен рассчитать план гарантий для предприятий-победителей по выпуску облигаций для строительства дорог. Это решение поможет предприятиям сократить финансовые затраты и не зависеть от банковского кредитного капитала.
Если город поставит в очередь 5 проектов, начнет строительство в третьем квартале 2026 года и будет ждать завершения строительства несколько лет, то при рассмотрении Постановления 98 результатов все равно не будет. «Из этих 5 проектов, любой проект, который можно реализовать немедленно, сократив этапы, проектирование, строительство... должен иметь решение о немедленной реализации, начать пораньше, сделать пораньше, сделать быстро», - предложил г-н Тран Ду Лич.
Отвечая на некоторые вопросы инвесторов, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сказал, что во всех 5 проектах BOT, реализуемых в рамках механизма Резолюции 98, город выделил часть по расчистке территории в отдельный проект. Расходы на расчистку территории будут оплачены из городского бюджета, строительство будет осуществляться инвестором.
Г-н Лэм сообщил, что после конференции Департамент транспорта города Хошимин соберет мнения предприятий для завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию с целью завершения отчета к концу этого года или, самое позднее, к началу следующего года. Затем город организует отбор инвесторов в третьем или четвертом квартале 2025 года.
Источник: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html
Комментарий (0)