«Командир» Deo Ca, бизнесмен Хо Минь Хоанг, говорит об успехах группы просто: «Другие люди сделали все легкие вещи, только сложные или очень сложные вещи достаются нам».
Он сказал, что успех компании Deo Ca в «спасении» сложных проектов с юридическими проблемами, таких как скоростные автомагистрали Бакзянг — Лангшон и Чунглыонг — Майтхуан, был достигнут благодаря последовательному духу: «Думай иначе, создавай различия».
Не будучи слишком высокомерным, председатель Deo Ca Ho Minh Hoang все же дает собеседнику четкое представление о «качестве стали» главы ведущей вьетнамской корпорации в сфере транспортной инфраструктуры. Благодаря такому качеству стали Део Ка «осмеливается ходить по сухим камням, чтобы пробудить потенциал новых земель», как однажды выразился бывший министр транспорта Хо Нгиа Зунг.
Председатель Deo Ca Ho Minh Hoang
НВКК
*В конце 2022 года компании Deo Ca было поручено «спасти» работу другого подрядчика в пакете 12-XL на скоростной автомагистрали Mai Son - QL45, но группа даже взяла на себя обязательство довести весь проект до финишной черты раньше запланированного срока. Взять на себя вдвойне сложную задачу, в крайне сложное для строительной отрасли время, на ключевом проекте, которого ждут и политическая система, и народ, — это безрассудство или уверенность в своих силах?
- Честно говоря, в обычное время, если работа передается другому подрядчику, бизнес очень доволен, потому что наличие проекта означает, что у сотрудников есть работа, а компания получает прибыль. Однако нельзя отрицать, что в отношении пакета 12-XL на скоростной автомагистрали Май Сон - QL45 мы испытывали некоторые опасения, поскольку в то время подрядчики теряли все больше и больше денег. Проектные предприятия не имеют высокой прибыли, поэтому для получения прибыли им приходится полагаться на объем производства, амортизацию оборудования и рабочую силу.
Например, на участке Камлам – Виньхао, чтобы добиться результатов раньше запланированного срока, нам также пришлось изучить множество дополнительных мер по решению проблемы нехватки строительных материалов. Некоторые другие типы материалов также имеют сопутствующие единицы, которые обязуются стабилизировать цены, но инвесторы должны внести предоплату, чтобы взять на себя обязательства, что приводит к увеличению стоимости строительства на 30–40%. В таких сложных условиях взять на себя и компенсировать всю невыполненную работу старого подрядчика — непростая задача. Однако, как глава консорциума подрядчиков, в духе совместного труда ради общей цели правительства, даже если это трудно, мы должны бежать!
Проект реализован Deo Ca Group
Д.К.
*Это не первый раз, когда Део Ка берет на себя роль «спасателя» транспортных проектов, которые «сломались» на полпути, например, на скоростных автомагистралях Бакзянг — Лангшон и Чунглыонг — Майтхуан, столкнувшихся с трудностями, и Део Ка также присутствовал. Или вместо того, чтобы сосредоточиться на потенциальных проектах с возможностью быстрой окупаемости капитала, компания усердно «прощупывает путь» к реализации сложных проектов, таких как Донг Данг - Тра Линь, Хыу Нги - Чи Ланг, Тан Фу - Бао Лок... Почему так?
-Прежде всего, мы должны подтвердить, что мы являемся бизнесом, наша главная цель - создавать прибыльную стоимость, обеспечивать эффективность инвестиций для обслуживания интересов. При этом мы ставим интересы страны и народа на первое место, но также должны гармонизировать интересы предприятий, акционеров и работников. При реализации любого проекта мы должны ставить эффективность на первое место. Что касается проектов государственно-частного партнерства (ГЧП), группа четко определяет, что «вложение капитала» в эти проекты является инвестицией в долгосрочное будущее и не может приносить краткосрочную прибыль. Мы всегда верим, что трудные места — это места с потенциалом. Благодаря современной инфраструктуре связи потенциал будет раскрыт. Золотой путь создаст золотую ценность.
Как и в Фуйене, после того как мы инвестировали в туннели Део Ка и Ку Монг, в этот район пришли инвесторы, экономика оживилась, увеличился спрос на транспорт и он вернулся на обслуживание самого проекта, обеспечивая финансовые решения и отвечая интересам бизнеса. Или с проектом Бакзянг - Лангшон, когда скоростная автомагистраль еще не была сформирована, потенциал населенных пунктов вдоль маршрута был практически «спящим», но когда дорога была завершена, день открытия был совмещен с программой поощрения инвестиций провинции, и многие предприятия приехали изучать инвестиции.
Кроме того, мы изучаем проекты в форме ГЧП, что означает сочетание как бюджетного капитала, так и государственных средств. В текущих проектах Deo Ca предлагает финансовые планы с участием государственного капитала на максимально разумном уровне, гарантируя возврат капитала и эффективность инвестиций. Необходимо также признать, что эти проекты сталкиваются со многими финансовыми, техническими и юридическими трудностями в контексте переходного правового регулирования. Однако чем сложнее проект, тем более мотивированы люди из Део Ка, тем больше им приходится доказывать испытуемым, что мы будем делать то, что говорим, а не просто говорить это «для галочки».
Строительство скоростной автомагистрали Камлам - Виньхао компанией Deo Ca Group
Д.К.
*Задержка прогресса — хроническая болезнь проектов транспортной инфраструктуры. Но Део Ка — полная противоположность: он берется за сложные задачи и всегда доводит проекты до конца с опережением графика, даже в самые трудные времена. Какой «секрет» помогает Део Ка поддерживать такую форму и достигать таких результатов?
- Это не совсем «секрет» или особое решение, но при подходе к сложным проектам последовательная позиция Deo Ca заключается в четком определении ответственности всех сторон. Только тогда проект ГЧП достигнет желаемого эффекта. Государственно-частное партнерство означает, что государственная сторона работает вместе с частной стороной. Что является ответственностью публичной стороны, то публичное лицо должно прояснить и решить, и наоборот. Исходя из этого, когда мы приступили к реализации проектов, мы пригласили инспекционные и аудиторские агентства для рассмотрения и разъяснения всех проблем, четкого определения полномочий по их решению, ответственности инвестора и узких мест, требующих вмешательства компетентного органа.
Когда обязанности прояснены и стороны действуют по плану, узкие места постепенно устраняются. Результаты всем понятны. Мы не утверждаем, что наш метод лучший, но с его помощью проекты дошли до финишной черты наиболее благоприятным образом, быстро повысив эффективность инвестиций.
Строительство туннеля на скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон компанией Deo Ca Group
Д.К.
Можно сказать, что 2023 год станет «годом автомагистралей», когда Вьетнам впервые станет свидетелем одновременной закладки фундамента 12 ключевых национальных проектов по строительству автомагистралей. По всей стране, от центрального до местного уровня, решительно реализуются инфраструктурные проекты, призванные обеспечить бесперебойную связь сети автомагистралей. Как вы оцениваете текущую «температуру» рынка инфраструктурного строительства Вьетнама? Какие возможности это открывает для строительной отрасли в целом и для Deo Ca в частности?
Общая ориентация партии и правительства на развитие инфраструктуры абсолютно верна и представляет собой прекрасную возможность для вьетнамских предприятий продолжить свой импульс развития. Новое решение правительства и новая срочная рабочая атмосфера на строительных площадках, создаваемая Министерством транспорта, создали новую тенденцию в управлении контрактами со строительными подрядчиками. Несмотря на трудности и сложности, подрядчики, взявшие на себя обязательство выполнить работу, должны нести ответственность за объем работ, не допускать возникновения задержек из-за объективных факторов, которые незримо замедляют ход реализации проекта.
В частности, одна из самых больших возможностей, появившихся у вьетнамских подрядчиков в последнее время, связана с четким указанием правительства не разделять тендерные пакеты. Это очень правильное направление, поскольку вьетнамские транспортные предприятия могут расти только тогда, когда игровое поле достаточно велико. Если предприятия продолжат работать раздробленно и в малых масштабах, у них не будет возможности расти. Мы также надеемся, что наряду с решимостью правительства разработка правовых норм и механизмов по устранению трудностей компетентными органами будет и впредь получать надлежащие оценки и корректироваться соответствующим образом, чтобы подрядчики по организации дорожного движения могли и впредь иметь стабильные ресурсы для сопровождения процесса модернизации транспортной инфраструктуры страны.
Thanhnien.vn
Комментарий (0)