Инвесторы в транспортный сектор обеспокоены неверной информацией о финансовом положении

Появление неверной информации о характере кредитования проектов ГЧП по строительству дорог и автомагистралей создает трудности для многих транспортных инвесторов.

Появление неверной информации о характере кредитования проектов ГЧП по строительству дорог и автомагистралей создает трудности для многих транспортных инвесторов.

Автодорожный тоннель Хайван эксплуатируется и эксплуатируется компанией HHV.

По данным Министерства транспорта, в период 2016–2020 гг. потребность в капитале для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры составляет около 1 010 000 млрд донгов, однако государственный бюджет покрывает ее лишь на 28%.

В этом контексте ресурсы частного сектора разделили бремя с государственным бюджетом, способствуя формированию крупных современных проектов транспортной инфраструктуры.

В частности, были успешно реализованы проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по методу ГЧП, такие как: скоростная автомагистраль Пхап Ван - Кау Ги (8 475 млрд донгов); Скоростная автомагистраль Ван Дон – Монг Кай (9 100 миллиардов донгов); Скоростная автомагистраль Бакзянг – Лангшон (12 188 миллиардов донгов); Скоростная автомагистраль Халонг - Вандон (13 000 млрд донгов); Сеть автодорожных туннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван 2 (21 612 млрд. донгов)... способствовала изменению облика и развитию социально-экономического развития населенных пунктов в частности и всей страны в целом.

Однако большинство из вышеперечисленных проектов BOT были реализованы до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 г.), без участия государственного капитала, поэтому, помимо предусмотренного собственного капитала инвестора, который обычно составляет 10–15% от общего объема инвестиций, остальную часть необходимо мобилизовать за счет кредитных займов.

Г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), сказал, что перед получением капитала от банков транспортные проекты BOT, инвестируемые этим подразделением, должны пройти процедуру оценки с точки зрения законности, инвестиционной способности, осуществимости и эффективности проекта. В то время как собственный капитал, участвующий в проектах, составляет всего 10–15% от общего объема инвестиций, в действительности соотношение собственного капитала к общим активам HHV достигает 24%.

За последнее время все проекты, в которые инвестировала HHV, были введены в эксплуатацию, принося стабильный доход и неуклонно растущий с каждым годом; Денежный поток, стабильный денежный поток, график погашения задолженности также были организованы с учетом срока окупаемости проекта.

Таким образом, кредиты и проценты выплачиваются в полном объеме и своевременно и не влияют на денежный поток, производственную и хозяйственную деятельность, а также интересы акционеров. Эта информация четко указывается в финансовых планах проекта, кредитных договорах и проспектах, которые публично раскрываются акционерам и потенциальным инвесторам.

«Долгосрочная задолженность — очень распространенная проблема для предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру. Кредиты могут длиться от 10 до 25 лет или дольше в зависимости от срока окупаемости проекта», — сказал представитель HHV.

Однако в последнее время не только владельцы крупных предприятий, но и многие транспортные инвесторы также столкнулись с неточной информацией о характере кредитов, полученных в результате мобилизации капитала для проектов ГЧП, что нанесло ущерб имиджу, репутации и деятельности бизнеса.

В настоящее время HHV является инвестором в крупномасштабные и комплексные проекты транспортной инфраструктуры во Вьетнаме. В то же время это публичная компания, акции которой котируются на фондовой бирже города Хошимин под биржевым кодом HHV. По состоянию на 30 сентября 2024 года остаток долгосрочных кредитов HHV составил около 18 900 млрд донгов.

Это кредит для инвестирования в такие проекты, как сеть туннелей Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Лангшон... Обеспечением по кредитам является право взимать плату за проезд на проектах, и в настоящее время все эти проекты работают, взимая плату со стабильным денежным потоком, который неуклонно растет каждый год на 10-15% в год.

Представитель HHV сообщил, что производственные и бизнес-результаты HHV за период 2019–2023 гг. весьма позитивны: выручка увеличилась в 4 раза, а прибыль после уплаты налогов увеличилась в 10 раз по сравнению с 2019 годом.

За первые 9 месяцев 2024 года консолидированная выручка HHV составила 2 298 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 367 млрд донгов, что на 25,9% и 18,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года соответственно.

Источник: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html