Двойное решение для кредитного капитала для скоростной автомагистрали Хыу Нги

Двойное решение для кредитного капитала для скоростной автомагистрали Хуу Нги - Чи Ланг

Кредитный капитал для проекта BOT скоростной автомагистрали Хыу Нги – Чи Ланг может быть одобрен только путем принятия двойного решения: увеличения доли участия государства в капитале до 70% и полного решения проблем проекта скоростной автомагистрали Бакзянг – Лангшон.

Строительство проекта скоростной автомагистрали Хыу Нги - пограничные ворота Чи Ланг.

Акционерное общество по строительству скоростной автомагистрали Хуу Нги - Чи Ланг только что направило в провинциальный партийный комитет и функциональные агентства провинции Лангшон документ, в котором сообщается о трудностях и проблемах в организации кредитования проекта строительства скоростной автомагистрали у пограничных ворот Хуу Нги - Чи Ланг.

Решение трудностей для 2 проектов

Данный документ был вновь выпущен проектным предприятием после того, как в апреле 2024 года был подписан контракт на строительство скоростной автомагистрали у пограничных ворот Хыу Нги - Чи Ланг, однако спустя 6 месяцев кредитный капитал так и не был предоставлен.

Соответственно, проектное предприятие обратилось в партийный комитет провинции Лангшон с просьбой поручить народному комитету провинции Лангшон выпустить документ, который будет и далее отчитываться перед премьер-министром, с предложением скорректировать увеличение доли государственного бюджета, поддерживающего проект скоростной автомагистрали Хыу Нги - Чи Ланг, до 70% от общего объема инвестиций, чтобы у банка была основа для финансирования проекта (аналогично проекту скоростной автомагистрали Донг Данг - Тра Линь, также проходящей через районы со сложными и крайне сложными социально-экономическими условиями, одобренному Национальным собранием в резолюции № 106/2023/QH15 от 28 ноября 2023 года).

Делегация Национальной ассамблеи провинции Лангшон вскоре организовала встречу между делегацией Национальной ассамблеи провинции Бакзянг и инвесторами, тем самым предложив Национальной ассамблее принять меры по устранению препятствий и поддержать центральный бюджетный капитал в размере 4600 млрд донгов, который был определен государственным аудитом для проекта BOT скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон, а также увеличить долю государственного бюджетного капитала для проекта скоростной автомагистрали Хыу Нги - пограничные ворота Чи Ланг до 70% от общего объема инвестиций для обеспечения кредитования.

Кроме того, делегация Национальной ассамблеи провинции Лангшон предложила Национальной ассамблее внести поправки в Закон о ГЧП с целью создания правового коридора для устранения трудностей для проектов, фактическая выручка которых значительно ниже подписанного финансового плана.

Соответственно, для проектов, которые были введены в эксплуатацию и понесли серьезный спад доходов по объективным причинам (не по вине инвестора), применяя решения в соответствии с положениями контракта, но все еще не являясь осуществимыми, компетентный орган, обладающий полномочиями принимать решения по инвестиционной политике, должен принять решение о дополнительном государственном капитале для участия в поддержке для продолжения реализации контракта, в размере не более 70% от общего инвестиционного капитала проекта в соответствии с проверенной и урегулированной стоимостью.

Представитель Deo Ca Group (ведущего инвестиционного консорциума) сообщил, что для проекта скоростной автомагистрали Хыу Нги - пограничные ворота Чи Ланг коммерческий акционерный банк Tien Phong (TPBank) взял на себя обязательство предоставить кредитный капитал в размере 2500 млрд донгов и выдал гарантию исполнения контракта по проекту.

«В настоящее время ведутся оценочные работы по предоставлению кредитного капитала для проекта. Однако будет ли TPBank кредитовать проект или нет — вопрос, на который пока нет конкретного ответа», — сообщил представитель консорциума инвесторов проекта.

По данным акционерной компании Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company, одной из главных причин, по которой план кредитования проекта скоростной автомагистрали Huu Nghi – Chi Lang Border Gate сталкивается с трудностями, является проект, который Deo Ca Group ранее пыталась «спасти»: проект BOT скоростной автомагистрали Bac Giang – Lang Son, проект BOT без какой-либо поддержки из государственного бюджета.

Представитель инвестора сообщил, что после 5 лет работы и до настоящего времени существующие проблемы, связанные с выделением средств из государственного бюджета на поддержку проекта BOT скоростной автомагистрали Бакзянг — Лангшон, как это было обещано предыдущими руководителями провинции, не были должным образом решены, банк, предоставивший капитал, прекратил выплаты, а доверие инвесторов-первопроходцев постепенно было утрачено.

Согласно положениям контракта BOT, проекту BOT скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон разрешено взимать сборы на возмещение капитала на двух станциях на национальном шоссе 1 (на км 24+800, км 93+160) и станциях на скоростной автомагистрали. В действительности, в процессе эксплуатации доход от взимания платы достиг всего 39% от первоначального финансового плана, чего недостаточно для погашения основного долга и процентов, уплаченных банку, предоставившему проектный кредит.

Для решения объективных проблем, не входящих в компетенцию инвесторов и предприятий проекта, Народный комитет провинции Лангшон в недавнем прошлом неоднократно обращался к правительству с просьбой о выделении дополнительного государственного бюджета в размере 4 600 млрд донгов для поддержки проекта (что составляет 37,75% от общего объема инвестиций, что меньше 50%, предусмотренных в Законе о ГЧП), однако эта проблема до сих пор не решена компетентными органами.

Разогрев рынка ГЧП

Известно, что в документе № 46/2024/CV-TPB.TLG от 25 октября 2024 года, направленном в Народный комитет провинции Лангшон, TPBank также предложил оперативно решить трудности и проблемы проекта BOT скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон.

По словам представителя банка, Народный комитет провинции Лангшон еще в марте 2024 года докладывал премьер-министру о некоторых проблемах и трудностях в проекте BOT скоростной автомагистрали Бакзянг — Лангшон.

Однако эта проблема не была полностью решена, что приводит к риску остановки проекта, что влияет на синхронную связь, а также на финансовый план и кредитный план проекта скоростной автомагистрали пограничных ворот Хыу Нги - Чи Ланг. В то же время это влияет на репутацию и финансовые возможности инвесторов проекта скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон, которые также являются инвесторами проекта скоростной автомагистрали Хыу Нги - пограничные ворота Чи Ланг, который TPBank оценивает для получения кредита.

В связи с этим TPBank рекомендует Народному комитету провинции Лангшон продолжать отчитываться перед премьер-министром и Национальным собранием для скорейшего разрешения трудностей и проблем проекта BOT скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон.

По данным Департамента планирования и инвестиций Лангшона, недостатки проекта BOT скоростной автомагистрали Бакзянг — Лангшон соответствуют фактической реализации.

Эти трудности и проблемы напрямую повлияли на способность погашения задолженности, социально-экономическую эффективность и продлили период взимания платы за проезд по проекту. Кроме того, это оказывает существенное влияние на психологию участия в предоставлении инвестиционного капитала кредитными учреждениями для проекта скоростной автомагистрали пограничных ворот Хыу Нги - Чи Ланг.

По словам доцента. Доктор Тран Чунг, председатель Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство (VARSI), заявил, что задержки в решении проблем в проектах ГЧП не только тормозят прогресс, но и затрудняют для инвесторов заполнение документов при изменении политики.

Он подчеркнул, что это огромная трата времени, «охлаждающая» желание вносить вклад и теряющая ценные возможности для инвесторов вносить вклад в развитие страны.

Для разрешения этой ситуации доц. Доктор Тран Чунг заявил, что необходимо установить санкции и четко определить обязанности каждого соответствующего агентства и лица. Это делается для сокращения времени решения проблем, а также для обеспечения хода реализации проекта.

Если вышеперечисленные решения будут реализованы, рынок ГЧП получит возможность вновь «разогреться», особенно в секторе автомобильного транспорта, когда в будущем государственные ресурсы необходимо будет сосредоточить на таких крупных проектах, как высокоскоростная железная дорога «Север-Юг».

Источник: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html