Подрядчики спешат навстречу прогрессу
Утром 20 марта заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам возглавил делегацию Министерства транспорта для осмотра места строительства двух скоростных автомагистралей «Север-Юг», проходящих через провинцию Хатинь.
На пересечении национального шоссе 8А, проходящего через район Дук Тхо (Хатинь), г-н Фам Чиен Тханг, исполнительный директор проекта скоростной автомагистрали Бай Вот - Хам Нги (в составе Совета по управлению проектом Тханг Лонг), сообщил: Проект Бай Вот - Хам Нги имеет общую протяженность 35,28 км, а общий объем инвестиций составляет 7 643 млрд донгов.
Проект будет реализован с 1 января 2023 года совместным предприятием Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) и 319 Corporation Министерства национальной обороны.
Заместитель министра Нгуен Зуй Лам и делегация заслушали доклад руководителя Совета по управлению проектом Тханг Лонг о ходе реализации проекта Хам Нги - Вунг Анг.
К настоящему моменту подразделениями пройдено 1,0/1,6 млн. м3 основного полотна, что составляет 65%; Заполнение фундамента К95 составляет 1,1/4,6 млн. м3 (выполнено 24%); Завершено 100% участков, требующих обработки слабого грунта с помощью фитильных дрен, 72% участков, обработанных песчаными скважинами, и построено 75% цементных грунтовых столбов.
Подразделения также приступили к строительству 24/25 мостовых сооружений и 28/48 водопропускных труб и подземных переходов для жителей. Подрядчики в основном завершили установку буронабивных свай и ведут две параллельные работы: отливку балок и компонентов, а также опускание моста.
«Общая стоимость продукции двух подрядчиков на данный момент достигла 1 317 млрд./4 873 млрд. (27%). Правление освоило 100% запланированного капитала, выделенного на 2023 год, и 46% (607 млрд. донгов) запланированного капитала, выделенного на 2024 год», - сказал г-н Тханг.
Что касается проекта скоростной автомагистрали Хам Нги - Вунг Анг, г-н Нгуен Кхак Трунг, исполнительный директор проекта (Совет по управлению проектом Тханг Лонг), сказал, что проект имеет общую протяженность более 54,2 км и проходит через районы Тхать Ха, Камсюен и Кьянь провинции Хатинь. Общий объем инвестиций составляет более 9 700 млрд донгов.
Ожидается, что пересечение национального шоссе 8А через район Дык Тхо откроется для движения в июне 2024 года.
На сегодняшний день реализация проекта достигла 21,81% (выпуск 1 377,04 млрд./ 6 314,48 млрд. донгов). Из них пакет XL11 достиг 815,18/3 534,08 млрд донгов (23,07%). Пакет 12 достиг 562,24/2 780,40 млрд донгов (20,22%).
В настоящее время населенные пункты в основном передали чистые участки подрядчикам под строительство. Однако на маршруте по-прежнему существуют проблемы с инфраструктурой линий электропередачи, что затрудняет ход строительства.
«Основные застрявшие участки находятся в районе Камсюен. Этот населенный пункт обязался передать объекты подрядчику в апреле следующего года», — сообщил г-н Чунг.
По данным репортеров газеты Giao Thong, подрядчики в основном завершили строительство подъездной дороги вдоль маршрута и теперь занимаются рытьем и засыпкой дорожного полотна. В частности, было уложено более 1,5 км щебеночного покрытия, армированного цементом CTB.
Расчистка дорог общего пользования и фундаментов является одним из необходимых условий для подрядчиков, позволяющих ускорить ход работ и постепенно достичь поставленных целей.
Строительное предприятие «Xuan Truong» уложило около 2 км щебеночной смеси, армированной цементом CTB.
Например, подрядчик VINACONEX строит перекресток QL8A рядом с проектом скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот, открытие движения по которому запланировано на июнь 2024 года. За прошедшее время подрядчик мобилизовал максимум человеческих ресурсов и оборудования, чтобы достичь контрольного показателя, установленного Министерством транспорта.
«На данный момент подразделение может уверенно завершить работы по перекресткам до 30 июня 2024 года; в основном завершить основной маршрут к апрелю 2025 года и обеспечить открытие движения в июне 2025 года», - сказал г-н Фам Тхай Дуонг, директор Совета по управлению проектами 1 компании VINACONEX.
Или, как поделился г-н Тран Динь Нган, руководитель подрядчика Корпорации 319: «Изучая опыт строительства первой фазы проекта скоростной автомагистрали, в этом проекте отныне подразделение будет заблаговременно устанавливать смесительные станции, заблаговременно эксплуатировать и собирать материалы, а также будет финансово автономным... чтобы избежать пассивности при выходе на финальную стадию».
Если погода будет благоприятной, мы уверены, что сократим сроки на 6 месяцев; Завершить проект до 30 июня 2025 года, как и было обещано Министерству транспорта и правительству.
Однажды взяв на себя обязательство, необходимо сделать
В ходе осмотра маршрута заместитель министра Нгуен Зуй Лам и рабочая делегация высоко оценили усилия инвестора проекта и подрядчиков.
Хотя поначалу было много трудностей, сейчас мы начали ускоряться и поставили себе цель сократить сроки выполнения работ на 3–6 месяцев по сравнению с контрактом. Однако замминистра также отметил, что подрядчики не должны быть субъективными.
Объемы строительства предприятия Xuan Truong Enterprise не оправдали ожиданий из-за большого количества сложных строительных площадок и местоположений.
Заместитель министра сообщил, что в проекте Хам Нги — Вунг Анг общая стоимость выработки достигла 21,8%. Среди них подрядчики 471 Joint Stock Company и 368 Construction Joint Stock Company достигли значений 33% - 38%, однако есть и такие подрядчики, как Xuan Truong, которые достигли только 18,7%, что очень мало и не соответствует ожиданиям.
Заместитель министра Лам сказал: «У этого проекта много преимуществ, поскольку в провинции Хатинь созданы хорошие условия с точки зрения ресурсов шахт, земли... но после более чем года реализации достигнутый объем все еще невелик».
«Когда я шел по маршруту, я видел много мостов и водопропускных труб, которые не были достроены, а некоторые мосты имели новые опоры... Между тем, проект моста и водопропускной трубы — один из проектов, который можно реализовать заранее, и на него практически не влияют погодные факторы.
Обязательство подрядчиков сократить сроки строительства весьма приветствуется, однако в ходе полевого осмотра я обнаружил, что многие участки строительной площадки все еще остаются пустыми, а многие объекты не завершаются в соответствии с возможностями подрядчика.
Общее оставшееся время реализации проекта составляет более 1 года, но если исключить сезон дождей, фактическое время строительства составит всего около 9 месяцев. «Не говоря уже о непредсказуемой погоде во время строительства, если подрядчики не проявят инициативу и впредь, то в дальнейшем будет очень сложно», - обеспокоен замминистра.
Заместитель министра Нгуен Зуй Лам поручил подразделениям выделить больше локомотивов и людских ресурсов, чтобы компенсировать отставание в работе из-за погодных условий.
Объясняя низкую отдачу от проекта, г-н Фам Ван Хай, руководитель технического отдела частного предприятия Xuan Truong, сказал: «На ранних этапах проекта из-за трудностей с источниками материалов подразделение в основном использовало землю на маршруте для строительства дорог общего пользования, поэтому отдача не соответствовала ожиданиям».
Только в сентябре 2023 года предприятию был предоставлен участок под строительство, к тому же недавние сильные дожди повлияли на ход строительства объекта. В ближайшее время подразделение привлечет больше техники и рабочих, чтобы компенсировать отставание.
Не согласившись с доводами подрядчика, заместитель министра Лам заявил: «Я непосредственно руководил и инспектировал два проекта в дельте Меконга, строительство которых все еще было затруднено из-за удаленных дорог, дефицита материалов, но текущая производительность также была эквивалентной, даже нижняя часть моста была завершена». Поэтому в ближайшее время Правлению и подрядчику необходимо серьезно заняться исправлением этой ситуации.
Приняв указание заместителя министра, руководители Совета по управлению проектом Тханглонг и подрядчики обязались немедленно исправить положение, особенно в отношении направления и организации строительства на строительной площадке.
В ходе проверки Совет по управлению проектом и подрядчик попросили скорректировать план использования материалов, полученных в процессе понижения скального склона на 560 км.
«Изначально вынутая из этого места порода предназначалась для использования в качестве щебня и бетона 1-го сорта. Однако в процессе снижения высоты с 5 до 8 м подрядчик и правление обнаружили, что качество породы слишком низкое и ее невозможно использовать.
Поэтому подрядчик рекомендовал закупить бетон и заполнитель, чтобы уложиться в график строительства. Подрядчик предложил переместить излишки камня в фундамент и измельчить их до крупных частиц, которые пойдут на строительство подъездной дороги к мосту. Этот метод помогает сократить транспортные расходы, ограничить отходы и обеспечить достаточный запас материалов для проекта.
По данному вопросу заместитель министра Лэм поручил инвестору рассмотреть и, если все правильно и разумно, создать благоприятные условия для поддержки подрядчика в реализации. Кроме того, заместитель министра отметил, что инвесторам и подрядчикам в ближайшее время следует тесно взаимодействовать с местными властями для ликвидации оставшихся на трассе земельных участков.
«Оба подрядчика двух проектов по строительству скоростной автомагистрали через Хатинь пообещали завершить проект в срок, сократив время на 6 месяцев, гарантируя, что проект будет открыт для движения в июне 2025 года. Чтобы достичь этой цели, подрядчики должны приложить больше усилий, мобилизовать больше техники и рабочих, а также организовать строительство на научной основе, чтобы гарантировать прогресс. Суть в том, что если вы обещаете, вы должны это сделать, и сделать это любой ценой», - подчеркнул заместитель министра Лам.
Источник
Комментарий (0)