Что находится на участке по производству оболочек туннелей, обслуживающих робота TBM линии метрополитена Нён - вокзал Ханой?
Báo Tin Tức•15/08/2024
Оболочка тоннеля линии метрополитена железнодорожной станции Нён-Ханой изготовлена на заводе AMACCAO Ha Nam. Общее количество колец обделки тоннеля по проекту составляет 3488 колец, в том числе 120 колец тяжелой арматуры, 30 контролируемых колец и 3338 колец стандартной арматуры.
Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя (MRB) сообщил, что проект городской железной дороги (метро) линии 3, участок железнодорожной станции Нён-Ханой, имеет протяженность под землей более 4 км. С 30 июля тоннелепроходческий робот TBM № 1 начал работу на станции S9 Kim Ma и движется глубоко под землей к станции S12 Tran Hung Dao. Особенностью данной ТПМК является то, что обделка тоннеля будет установлена сразу после его бурения. Видео крупным планом процесса производства обделки тоннеля для роботов TBM:
Г-н Нгуен Ван Ан, заместитель генерального директора завода AMACCAO Ha Nam, сообщил, что на подземном маршруте метро Нхон протяженностью 4 км будет использовано до 3488 колец туннельной обделки. Сегменты обделки тоннеля производятся в провинции Ханам и транспортируются специализированным транспортом на станцию S9 Ким Ма (Ханой). По словам г-на Нгуена Ван Аня, требование к сроку службы оболочки туннеля должно составлять 100 лет, поэтому начиная с исходных материалов, контроля, производства и этапов отделки эстетический вид должен соответствовать очень высоким стандартам. Для обеспечения хода проекта на заводе в настоящее время круглосуточно работают две производственные линии. Ожидается, что к концу первого квартала 2025 года завод завершит производство данной тоннельной обделки. На заводе AMACCAO в провинции Ханам было изготовлено 3488 колец для обделки тоннеля линии метро Нён. Процесс производства обделки тоннеля включает 10 этапов: проектирование и планирование, подготовка материалов и контроль качества материалов, проверка и приемка опалубки, монтаж стальной арматуры, заливка бетона, выдерживание бетона, распалубка и контроль качества, отделка и обработка поверхности, покрытие обделки тоннеля водостойкой краской, установка аксессуаров для обделки тоннеля.
Общая стоимость пакета работ по изготовлению обделки туннеля составляет более 276 млрд донгов. Инвестором выступает MRB, а генеральным подрядчиком — совместное предприятие Hyundai-Ghella; Консалтинговое подразделение — Systra SA (Французская Республика).
Сырьем для производства обделки туннелей являются: цемент, сталь, заполнители (щебень, песок), вода, добавки и другие принадлежности.
Качество бетона требует строгих стандартов, процесс взвешивания заполнителя имеет очень малые погрешности (от 0,5% до 2% в зависимости от материала).
Бетон смешивается на автоматической бетоносмесительной установке в соответствии с запрограммированными на компьютере пропорциями смеси, затем заливается в армированные формы с использованием вибрационной техники для удаления пузырьков воздуха и обеспечения равномерного распределения бетона.
Затем бетон выдерживают в соответствии с техническими процедурами, поддерживая его влажность и контролируя температуру для обеспечения прочности и качества.
Как только бетон достигнет необходимой прочности, бригада рабочих снимет форму и проверит качество и технические параметры, такие как размер, плоскостность и прочность на сжатие.
Поверхность бетона обработана для обеспечения гладкости и эстетичности, оболочка туннеля покрыта 2 слоями водостойкой краски, каждый слой толщиной ≥ 100 мкм. Время технического обслуживания может длиться от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от конкретных условий, в среднем около 8 часов.
Заключительным этапом является установка дополнительных элементов облицовки туннеля, в том числе: водонепроницаемых прокладок, направляющих планок и панелей из твердой древесины.
Сегменты обделки тоннеля проверяются и принимаются.
Общее количество колец обделки тоннеля по проекту составляет 3488 колец, в том числе 120 колец тяжелой арматуры, 30 контролируемых колец и 3338 колец стандартной арматуры. Максимальный вес обделки тоннеля составляет 4 тонны.
Процесс транспортировки оболочки тоннеля на расстояние 71 км (от Ханама до станции S9 Ким Ма - Ханой) включает 5 этапов.
При обнаружении каких-либо повреждений будут немедленно приняты меры по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы обеспечить качество облицовки туннеля перед установкой.
В настоящее время тоннелепроходческая машина ушла под землю более чем на 50 метров; По мере бурения обделки туннеля машина устанавливает ее.
Комментарий (0)