Вьетнам имеет преимущества в плане береговой линии, системы морских портов и внутренних водных путей, но пока не использует их эффективно.
В ближайшее время необходимо увеличить долю морского и внутреннего водного транспорта как минимум до 50%, чтобы использовать преимущества водных путей и снизить нагрузку на дороги. Этот вопрос был поднят министром транспорта Нгуеном Ван Тхангом на Конференции-диалоге предприятий морского и внутреннего водного транспорта, состоявшейся во второй половине дня 22 марта в Хошимине.
По словам министра Нгуен Ван Тханга, Министерство транспорта организовало эту конференцию для министерств, секторов и местных органов власти с целью проведения исследований и поиска практических решений по использованию таких сильных сторон, как протяженная береговая линия, разнообразная портовая система и богатые внутренние водные пути во всех трех регионах: Северном, Центральном и Южном. В настоящее время автомобильный транспорт обеспечивает 80% грузовых и почти 100% пассажирских перевозок. Несмотря на инвестиционные усилия, дорожная инфраструктура по-прежнему имеет много недостатков. Между тем, весьма эффективные водные пути и морские системы во всех трех регионах не используются.
Поэтому министр транспорта Нгуен Ван Тханг поднял вопрос о том, что в ближайшее время необходимо увеличить долю морского и внутреннего водного транспорта как минимум до 50%. Если это удастся сделать, это поможет сократить расходы на логистику, расходы на техническое обслуживание и сократить количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах. Министерство транспорта надеется получить больше комментариев по вопросам развития морского транспорта, тем самым предложив политику, которая будет стимулировать бизнес инвестировать и развиваться.
Вьетнам имеет такие преимущества, как протяженная береговая линия, близость к международным судоходным путям, густая речная система, морская промышленность и внутренние водные пути, которые играют важную роль в транспортном секторе в частности и во вьетнамской экономике в целом. Это недорогой вид транспорта, способный перевозить большие объемы грузов, негабаритных и тяжеловесных, на большие расстояния.
Фактически, большая часть импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозится по морю. Морская портовая система Вьетнама приняла суда с самым большим тоннажем в мире, что привлекло к работе 40 крупнейших судоходных линий мира. В настоящее время три порта Вьетнама входят в список 50 контейнерных портов с самой большой пропускной способностью в мире.
Г-н Тран Бао Нгок, директор Департамента транспорта (Министерство транспорта), сообщил, что флот Вьетнама в последнее время стремительно растет: за последние 6 лет общий тоннаж увеличился на 42% (с 7,58 млн DWT до 10,7 млн DWT). Вьетнамский флот перевозит 100% внутреннего грузооборота и занимает 6–8% рынка импортных и экспортных грузоперевозок. Однако структура все еще остается нецелесообразной: высока доля судов для перевозки генеральных грузов и судов малого тоннажа, в то время как мировая тенденция все больше склоняется к использованию судов большого тоннажа и контейнеризации.
Говоря о деятельности по контейнерным перевозкам, г-н Ву Тхань Хай, председатель совета директоров Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, поделился, что печальная реальность заключается в том, что во Вьетнаме имеется 1015 судов водного транспорта, но очень мало контейнеровозов. Чтобы поддерживать развитие вьетнамского флота, подразделениям необходимо иметь больше новых флотов, соответствующих практическим потребностям; При этом приоритет следует отдать разработке судов вместимостью 1700 TEU.
Однако текущая трудность в развитии флота предприятий заключается в том, что стоимость инвестиций в суда слишком высока, особенно в контейнеровозы; процентная ставка по кредитам в банках относительно высока, а стоимость налога на добавленную стоимость (НДС) при импорте судов составляет 10%. Г-н Ву Тхань Хай предложил разработать хорошую политику в отношении процентных ставок для предприятий, инвестирующих в развитие контейнерного флота. Освобождение или снижение НДС на импортируемые контейнеровозы и освобождение от налога на подрядчиков для предприятий при аренде или лизинге контейнеров.
Между тем, по словам г-на Тран До Лиема, председателя Ассоциации внутреннего водного транспорта Вьетнама, доля профессионального водного транспорта невелика, а бизнес носит нерегулярный характер. В настоящее время большинство частных компаний имеют всего 2-3 баржи, разрозненные, многочисленные, но недостаточно мощные и недостаточно конкурентоспособные. Поэтому необходимо дополнить перечень транспортных средств, а государство должно отдать приоритет льготному кредитованию предприятий, инвестирующих в суда.
На конференции многие делегаты отметили, что непредсказуемое развитие конфликтов и погодных условий в современном мире привело к трудностям и проблемам для транспортной отрасли, что повлияло на деятельность предприятий, производящих и распределяющих товары. Поэтому необходимо обновлять и дополнять новые механизмы и политику в секторах морского и внутреннего водного транспорта для более эффективной поддержки предприятий морского и внутреннего водного транспорта.
Министерство транспорта заявило, что поручит своим подведомственным подразделениям выполнить ряд задач по содействию деловой активности. Целью является эффективное использование внутреннего водного транспорта для снижения нагрузки на дороги, содействия снижению транспортных расходов и разумного регулирования структуры доли рынка видов транспорта; В то же время необходимо максимально использовать преимущества местоположения морских портов, особенно международных портов-перевалочных пунктов, для привлечения крупнотоннажных судов для перевозки импортных и экспортных грузов по дальним морским маршрутам.
По данным ВНА
Источник
Комментарий (0)