ບໍ່ມີການສະເໜີຍົກເວັ້ນຜູ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດ່າວຮື ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຖອນຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ການຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນວັນ ທີ 15 ກຸມພາ ນີ້ , ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາງໜ້າລັດຖະບານໄດ້ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນແລະ ຍົກເລີກ ນະໂຍບາຍ 19 ເລື່ອງຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ນະ ໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ໃນຖານະເປັນຮອງລັດຖະມົນຕີຮັບຜິດຊອບໂຄງການ, ທ່ານສາມາດບອກພວກເຮົາວ່າເປັນຫຍັງທ່ານແນະນໍາໃຫ້ ກະຊວງຂົນສົ່ງສົ່ງນະ ໂຍບາຍນີ້ ?

Thứ trưởng Bộ GTVT: Không đề xuất miễn trừ trách nhiệm người thực hiện dự án đường sắt- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການບໍ່ຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເປັນຂະໜາດໃຫຍ່, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ ຖ້າຫາກປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂປະຈຸບັນ, ຈະບໍ່ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຖືວ່ານີ້ເປັນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍແລະເຄັ່ງຕຶງ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເລັ່ງລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ; ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ຄະນະຜູ້ແທນການລົງທຶນ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ໄລຍະເວລາໃນການກະກຽມການລົງທຶນໂຄງການຍັງສັ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນອອກນະໂຍບາຍຕາມລະບຽບກົດໝາຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 12-18 ເດືອນ, ສະນັ້ນ, ການສະເໜີ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການຕ້ອງການຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ກ້າຄິດ ແລະ ກ້າເຮັດ. ແຕ່ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃຫມ່ຍັງມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີນະໂຍບາຍໃຫ້ບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດເຂົ້າຮ່ວມສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ພິຈາລະນາຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຖ້າໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການມີພຶດຕິກຳທາງລົບ, ຜົນກະທົບ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ນີ້ແມ່ນສະຖາບັນຂໍ້ສະຫຼຸບ 14-KL/TW ລົງວັນທີ 22/9/2021 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ແລະປົກປັກຮັກສາພະນັກງານຂະໜາດແໜ້ນ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ.

ບາງຄົນເວົ້າວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫຼີກລ້ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຢືນຢັນວ່ານະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບບຸກຄົນຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະຕິບັດໂຄງການ. ຖ້າຫາກມີການລະເມີດ, ສວຍໃຊ້ນະໂຍບາຍ, ຫຼືກຳໄລຈາກນະໂຍບາຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມກົດໝາຍ.

ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງ ລັດຖະບານ ຈຶ່ງ ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຖອນ ຂໍ້ສະເໜີ ນີ້ , ທ່ານເອີຍ?

ໃນຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ 19 ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນສະໜັບສະໜູນຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ໄດ້ເຫັນວ່າຈຳເປັນ. ຈາກນັ້ນ, ມີເງື່ອນໄຂເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະແຫຼ່ງຄວາມຄິດຂອງທຸກວິຊາໃນຂະບວນການປະຕິບັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຜ່ານການປຶກສາຫາລື ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ຜ່ານການຮັບຄຳເຫັນຈາກບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ເຫັນວ່າມີຫຼາຍໂຄງການຍັງຕ້ອງການອອກກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃໝ່, ສະນັ້ນ ຖ້າລວມເອົາພຽງແຕ່ໂຄງການໜຶ່ງກໍ່ຄົງຈະບໍ່ເໝາະສົມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານນິຕິກຳ ພວມໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ຍັງໄດ້ສະເໜີກົນໄກປົກປ້ອງຜູ້ອອກນະໂຍບາຍ ແລະ ຜູ້ກ້າຄິດກ້າກ້າເຮັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບົດສະຫຼຸບ 14-KL/TW ລົງວັນທີ 22 ກັນຍາ 2021 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປ້ອງພະນັກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ ໄດ້ລະບຸວ່າ: “ໃນຂະບວນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານມີນະໂຍບາຍມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ຮັດແໜ້ນບັນດາກົນໄກແກ້ໄຂ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກຳນົດ ຫຼື ໄດ້ຮັບການກຳນົດ ແຕ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດ, ນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງຕົວຈິງ, ສ້າງການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາຮ່ວມ”.

"ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ນັກບິນບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ ຫຼື ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນບາງສ່ວນ ຫຼື ປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຈຸດປະສົງ ແລະ ສາເຫດຢ່າງທັນການ, ເຮັດການປະເມີນແບບບໍ່ລຳອຽງເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ. ຖ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມນະໂຍບາຍ, ມີເຈດຕະນາບໍລິສຸດ ແລະ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກຫຼຸດ ຫຼື ໄລ່ອອກ."

ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ບໍ່ລວມເອົານະໂຍບາຍນີ້ເຂົ້າໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະເພາະ, ແຕ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າສະເໜີບົດສະເໜີທົ່ວໄປກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ ດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

Thứ trưởng Bộ GTVT: Không đề xuất miễn trừ trách nhiệm người thực hiện dự án đường sắt- Ảnh 2. — ຄະນະຜູ້ແທນຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດລົງສຳຫຼວດໂຄງການຢູ່ລາວກາຍ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຖ້າ ສະພາ ແຫ່ງຊາດ ຮັບຮອງເອົາ ນະໂຍບາຍ ການລົງທຶນ , ດ້ວຍບັນດາຂໍ້ສະເໜີໃນປະຈຸບັນ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ມີຈຸດສຳຄັນໃດແດ່ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ ?

ຄຽງຂ້າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ດ້ວຍຈິດໃຈຕັດສິນໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລື”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດຂະບວນການໂຄງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ຊັດເຈນ, ກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ເວລາປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຂຶ້ນກັບປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: ເວລາໃນການເຈລະຈາສັນຍາກູ້ຢືມ; ຄວາມຄືບຫນ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ພູມສາດແລະສະພາບອາກາດ….

ສະນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຂໍຂອບໃຈທ່ານ !

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-bo-gtvt-khong-de-xuat-mien-tru-trach-nhiem-cho-nguoi-thuc-hien-du-an-192250217211356883.htm