하이브리드 차량에 대한 세금 인센티브: 지속 가능한 접근 방식

하이브리드 차량에 대한 세금 인센티브 확대가 필요합니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 통신 분과 위원장인 다오 콩 꾸엣 씨는 다음과 같이 말했습니다. 특별 소비세법은 가솔린과 전기를 결합하여 작동하는 자동차(하이브리드 자동차라고도 함)와 외부 충전 시스템이 있는 자동차, 없는 자동차를 구별하지 않습니다.

VAMA는 하이브리드 차량에 대한 세금 인센티브를 확대할 것을 제안했습니다. 삽화

하지만 이 시행 과정에는 큰 문제점이 있습니다. 즉, 외부 충전 시스템이 있는 하이브리드 차량만이 우대 특별소비세를 누릴 수 있고, 외부 충전 시스템이 없는 하이브리드 차량은 우대 특별소비세를 누릴 수 없고 여전히 가솔린 차량과 동일한 세율이 적용됩니다.

이는 정책적 딜레마를 야기합니다. 하이브리드 차량은 연료를 절약하고 배출량을 줄이지만 세율 면에서는 동일하게 취급되지 않기 때문입니다.

VAMA의 제안에 따르면, 외부 충전이 필요 없는 하이브리드 전기 자동차(HEV)에 적용되는 세율은 현재 100%에서 동일 유형의 가솔린 ​​차량 세율의 70%로 낮아집니다. 한편, 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 경우 기존 가솔린 차량 세율의 70%가 아닌 50%만 적용됩니다.

이 정책이 적용되면 하이브리드 자동차의 가격이 상당히 낮아져 더 많은 소비자가 연비가 좋고 환경 친화적인 자동차를 구매할 수 있게 됩니다.

전기 하이브리드 자동차에 대한 특별 소비세를 조정하는 것은 베트남의 지속 가능한 자동차 개발 전략에 있어 중요한 단계입니다. 이 정책은 하이브리드 자동차의 비용을 낮추고 소비자의 접근성을 확대하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 경제적, 환경적 측면에서도 큰 이점을 가져다줍니다. 이것이 실행된다면, 국내 자동차 산업이 보다 녹색하고 지속 가능한 방향으로 발전하는 데 도움이 되는 강력한 원동력이 될 것입니다.

경제적, 환경적 이점

하이브리드 차량에 대한 우대 특별소비세 정책은 소비자의 비용을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 경제와 환경에도 큰 이점을 가져다줍니다. 하이브리드 전기 자동차는 상당한 연료 절감 효과가 있으며, HEV는 기존 가솔린 차량에 비해 연료 소비를 약 30%, PHEV는 최대 50%까지 줄입니다. 이를 통해 사용자의 연료 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 수입 원유에 대한 의존도도 낮아집니다.

환경과 관련하여 KPMG 조사에 따르면, 2026~2030년 동안 하이브리드 차량은 260만 톤 이상의 CO2를 줄이는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 탄소 크레딧에서 3,330억 VND를 절감하는 것과 같습니다. 게다가, 연료 수입을 줄이면 원유 수입 비용을 최대 28조 VND까지 절감할 수 있어 국가 무역수지에 미치는 압박을 줄일 수 있습니다.

또한, 이 정책은 국내 자동차 산업이 친환경 기술에 투자하고 생산 라인을 확장하며 더 많은 일자리를 창출하도록 동기를 부여합니다. 지속 가능하게 개발된 자동차 산업은 경제적 이익을 가져올 뿐만 아니라, 베트남이 점차 세계의 녹색 교통 개발 추세에 접근하는 데 도움이 됩니다.

하이브리드 차량에 대한 우대 소비세는 소비자 혜택을 보장할 뿐만 아니라, 투자자들의 정책 안정성에 대한 신뢰를 강화하는 데에도 도움이 됩니다. 세율의 큰 변동이 없는 유리한 투자 환경은 기업이 생산 확대, 기술 향상, 현지화율 향상에 더욱 자신감을 갖는 데 도움이 됩니다. 이는 베트남이 지역과 세계에서 경쟁할 수 있는 강력한 자동차 산업을 점진적으로 구축하는 데 중요한 요소입니다.

하이브리드 차량에 대한 세금 혜택을 적용하면 연료 소비를 30~50% 줄이는 데 도움이 되고, 2026~2030년 동안 260만 톤 이상의 CO2 배출을 줄일 수 있습니다. 이를 통해 원유 수입 비용을 28조 VND 절감할 수 있을 뿐만 아니라 친환경 자동차 생산을 촉진하여 국내 자동차 산업에서 더 많은 일자리를 창출할 수 있습니다.

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