2023년의 역사적 성과는 교통부가 2024년에도 고속도로 구간을 계속 연결할 수 있는 튼튼한 기반을 마련해 줍니다.
고속도로를 최소 130km 추가하세요
2024년에는 운송 부문에 57조7,350억동(25억 달러 상당)이 넘는 '가장 큰' 자본이 배정될 것으로 예상되며, 이는 2021~2025년 기간 동안 배정된 총 자본의 92.5% 이상을 차지합니다. 63조 7,000억 VND 이상. 10억 VND(27억 미국 달러에 해당).
미투안-칸토 고속도로가 방금 개통되었습니다.
따라서 올해 초부터 교통부는 지출 진행 속도를 높이기 위해 노력해 왔습니다. 핵심 과제는 디엔쩌우-바이봇, 깜람-빈하오 두 개의 고속도로 프로젝트(길이 128km)를 완료하는 것입니다. 교통부가 관리하는 3개 고속도로 프로젝트(Dau Giay-Tan Phu, Cho Moi-Bac Kan, Lo Te-Rach Soi 고속도로 및 지방 자치 단체가 관리하는 11개 고속도로 노선)를 포함하여 14개 고속도로 프로젝트의 건설이 시작되었습니다. .
디엔차우, 바이봇, 캄람-빈하오 고속도로 2개 구간은 2017-2020년 기간 동부 지역의 남북 고속도로 프로젝트의 마지막 2개 구간입니다. 올해 이 두 노선을 교통에 개방한 후, 교통부는 교통부는 2021~2025년 기간에 남북 고속도로 12개 구성 프로젝트를 기본적으로 완료하고, 2025년에는 랑손에서 까마우까지 고속도로 전체를 개통할 일부 구간도 공사할 예정입니다.
2024년까지 고속도로 연장 계속
이러한 의미에서, 교통부 장관 응우옌 반 탕과 그의 실무 대표단은 최근 응에안성과 하띤성을 연결하는 디엔쩌우-바이봇 프로젝트의 건설 진행 상황을 직접 시찰했습니다. 이때, 건설업체들은 약 2,000명의 엔지니어, 근로자, 수백 대의 기계 및 장비를 갖춘 101/103 건설팀을 동원하여 동시에 작업했습니다. 1월 21일 현재 실현된 산출량은 5조 8,970억 VND로 계약 가치의 68.6%에 도달했습니다. 많은 노력에도 불구하고, 여러 가지 이유로 일부 중요 프로젝트 항목(취약한 토양 처리, 탄부 터널, 많은 교량 및 교차로)의 진행 상황이 예상대로 이루어지지 않았습니다. 현재까지 이 프로젝트는 일정보다 1.7% 뒤쳐져 있습니다.
교통부 장관은 투자자에게 계약자와 감독 컨설턴트가 "3교대, 4교대"로 최대한의 인력과 건설 기계에 집중하여 매일 매 시간을 최대한 활용하도록 지시할 것을 요청했습니다. 진행 속도를 높이기 위해 지압틴의 음력 설날을 거쳐 진행을 보장하고 5월에 프로젝트를 시작하는 것이 필요합니다. 이 프로젝트가 실행되면 하노이에서 이동 시간이 단축됩니다. 바이보트(하띤)까지 가는 시간이 단 4시간으로 줄어듭니다. 지금은 7시간이지만요.
한편, 깜람-빈하오 노선도 3월 30일 이전에 프로젝트를 사용할 수 있도록 도로 및 교량 항목을 기본적으로 완료하기 위해 마지막 항목을 완료하기 위해 서두르고 있습니다. 이 78.5km 길이의 노선은 북쪽의 나트랑-캄람 고속도로와 남쪽의 판티엣-빈하오 고속도로와 연결되어 호치민시에서 칸호아까지 가는 차량이 직진할 수 있습니다. 고속도로의 회로는 4 - 기존 6~8시간 대신 5시간.
고속도로는 점차 남북으로 연결되고 있다.
더 이상 '불량한' 고속도로는 없을 것인가?
2023년에 개통되는 일련의 고속도로는 베트남 교통 인프라에 새로운 모습을 선보일 것입니다. 그러나 많은 고속도로는 아직 표준 폭과 표준 속도를 보장하지 못하고 있으며, 차선은 2개에 속도 제한은 80~90km/h에 불과합니다. 비상 차선이 없고, 휴게소도 부족해 도로 이용자에게 잠재적 위험을 초래합니다.
교통부 대표는 과거에는 자원이 부족하고 고속도로 투자 수요가 매우 컸기 때문에 교통부는 계획 및 표준에 맞게 투자를 다각화하는 솔루션을 구현해야 했다고 인정했습니다. 고속도로 설계 즉각적인 교통 수요를 해결하고 지역의 사회경제적 개발 요구를 충족합니다.
하지만 중앙분리대가 없는 2차선 도로의 횡단 폭으로 인한 투자 불일치는 교통 안전에 잠재적 위험을 초래합니다. 비상 정지가 간헐적으로 발생하는 4차선 도로도 사고가 발생했을 때 신속히 처리하지 않으면 교통 체증의 위험이 있습니다. 발산단계에서의 활용속도는 아직 제한적이다. 교통부는 위에서 언급한 단점을 인식하고 검토하였으며, 현재 단계적으로 운영 중인 고속도로를 확장하고 완공하는 데 신속히 투자하기 위해 솔루션을 개발했습니다.
현재, 초안 고속도로 설계 기준은 교통부에서 공개 협의 중이며, 1분기에 발행을 위해 준비 중입니다. 따라서 완성된 고속도로의 각 방향 도로 표면(차량 교통량)은 최소 요구 사항은 2입니다. 차로/각 방향으로 확보해야 하며 교통량에 대한 충분한 용량을 확보해야 합니다. 설계 속도와 관련하여, 교통부는 고속도로를 다음과 같은 레벨로 나눌 계획입니다. 레벨 80은 설계 속도가 80km/h입니다. 레벨 100의 설계 속도는 100km/h입니다. 120레벨의 설계속도는 120km/h입니다. 특수설계수준, 설계속도 120km/h 이상에 대해서는 별도로 조사하고 설계하였습니다. 최소 설계 수준(수준 80)은 지형이 험한 지역(산악 지역, 높은 구릉지 등)이나 투자 격차가 있는 경우에만 적용해야 합니다.
동시에 교통부는 일부 노선을 2차로에서 4차로로, 4차로에서 6차로로 확장하기 위한 투자 절차 완료를 앞당길 예정입니다. 현재 이 나라에는 총 길이가 371km인 5개의 2차로 고속도로가 있습니다: 깜로-라손, 라손-호아리엔, 옌바이-라오까이, 호아락-호아빈, 타이응우옌-초모이. 또한, 자원이 충분할 때 남은 노선을 확장하기 위한 허가를 위해 투자를 검토, 목록화하고 우선순위를 정해 유관 당국에 제안하고 보고해야 합니다. 신규 투자 프로젝트의 경우 4차선 고속도로 규모에 대한 투자가 우선적으로 고려됩니다. 투자 차이가 발생할 경우, 투자 옵션을 신중하게 연구하고 비교하고, 합리적인 교통 조직 옵션을 결합하여 편의성과 안전성을 보장하고 운영 중 속도를 높이는 것이 필요합니다.
휴게소, 주유소 등 착취에 도움이 되는 공사의 경우 교통부는 휴게소 투자자 선정을 안내하는 통지문을 개발하여 발행했습니다. 동시에 동부 남북 고속도로의 휴게소 네트워크는 전체 노선 중 약 37개 역/2,063km에 대해 승인되었습니다.
"현재 각 단위는 국가 입찰 네트워크 시스템에서 입찰 및 공개 입찰을 조직했습니다. 문서를 마감한 후, 각 단위는 입찰 평가를 조직하고, 낙찰자를 발표하고, 입찰 프로세스를 구현할 것입니다. 2분기까지 , 프로젝트는 건설을 시작할 수 있을 것입니다. 구현을 위해 준비 중인 새로운 프로젝트의 경우, 휴게소는 고속도로 프로젝트와 동기화되어 계획, 건설 및 운영될 것입니다. 속도"라고 교통부 대표가 알렸습니다.
교통부는 2024년 공공투자 자본 지출을 가속화하기 위한 지침을 발표했습니다.
따라서, 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 투자자들과 지정된 프로젝트 관리 위원회에 지정된 계획에 따라 예산 배정을 긴급히 배치하여 일정에 맞춰 프로젝트를 진행하도록 요청했습니다. 물량 승인 시 국고와의 납부 절차 완료를 가속화합니다. 국가 재정부에서 시행하는 공식 개발 원조(ODA) 대출 및 우대 대출의 수입과 지출을 적시에 기록합니다. 동시에, 지출 절차를 준수하지 않아 단위에서 지출 절차를 진행할 때 어려움을 겪는 담당자, 부서, 사업부에 대해서는 엄격하게 처리합니다.
각 단위는 매월 및 분기별로 세부 지출 계획을 수립하고 각 프로젝트에 대한 지출의 "중요 경로"를 결정하고 1월에 기초로 부처(기획 및 투자부를 통해)에 보고하도록 지정됩니다. 운영 및 평가 단위의 계획 실행 결과.
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