CO2 배출량 2억2600만톤 감축 목표

세계은행이 최근 발표한 보고서 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"에서는 베트남의 야심찬 목표를 실현하기 위한 로드맵을 설명합니다.

구체적으로, 2030년까지 도시 차량의 50%와 모든 버스 및 택시가 전기로 전환될 예정입니다. 2050년까지 모든 도로 차량을 전기나 친환경 에너지로 전환하는 것이 목표입니다.

이러한 전환으로 2030년까지 530만 톤의 CO2 배출량(베트남의 배출 감소 목표의 8%에 해당)이 감소하고, 2050년까지 2억 2,600만 톤(목표의 60%)이 감소할 것입니다.

이 보고서는 운송 부문에서 내연 기관을 사용하는 차량이 가솔린과 디젤을 연소할 때 질소산화물, 황산화물, 직경이 10마이크로미터 이하인 미세먼지(PM10)와 같은 상당량의 대기 오염 물질이 배출된다고 기술합니다.

이러한 배출물은 지역 대기 오염을 일으켜 심각한 환경 피해를 입히고 사람들의 건강을 위협합니다.

전차
베트남에서 전기 자동차로의 전환은 지금부터 2035년까지 주로 2륜차 부문에서 이루어질 것입니다.

현재 도로 운송은 온실가스 배출에 가장 큰 영향을 미치는 분야로, 운송 부문 배출량의 약 85%를 차지합니다. 2022년에는 이륜차(오토바이 및 오토바이)가 배출량의 28%를 차지할 것으로 전망된다. 시외버스와 장거리버스는 11%를 차지합니다. 자동차는 6%를 차지합니다. 모든 크기의 트럭이 배출량의 최대 56%를 차지합니다.

이전에 베트남 총리는 2022년 7월 결정 876을 통해 "교통 부문에서 녹색 에너지 전환, 탄소 및 메탄 배출 감소에 대한 행동 프로그램"을 승인했습니다.

이 중요한 결정은 베트남에서 경제 전반의 총 온실 가스 배출량에 대한 교통 부문의 기여도를 약 7.2% 줄이는 것을 구체적인 목표로 삼은 최초의 정책입니다. 이는 베트남이 파리 협정에 따른 국가 결정 기여(NDC)와 2050년까지 순 제로 배출 목표를 달성하는 데 중요한 조치이기도 합니다.

전기차 판매량 7800만대 달성해야

세계은행 보고서는 또한 베트남이 결정 876에 따라 설정된 목표를 달성하기 위한 일련의 정책 권고안을 제공하며, 특히 교통수단을 전기 자동차로 전환하는 데 중점을 두고 있습니다.

그러나 전기 자동차로의 전환은 복잡한 과정으로 간주되며, 전기 대중교통 개발에 초점을 맞춘 다산업 생태계를 포괄합니다. 여기에는 전기 자동차(EV) 공급 및 생산 촉진, EV 수요에 대한 인센티브 제공, 충전소 네트워크 구축, 전기 자동차 충전 활동에 적응하기 위한 전기 산업 준비 등이 포함됩니다.

보고서는 "이 전환을 위한 필수적인 첫 번째 단계는 전환 전반에 걸쳐 노력을 주도하고 조정할 정부 간 기구를 설립하는 것"이라고 권고합니다. 특히, 산업통상부, 교통부, 계획투자부, 과학기술부, 재무부 등은 이 정부 간 기관에서 담당 분야에서 주도적인 역할을 수행하게 될 것입니다.

이 정부 간 기구의 효율성은 전환과 관련된 속도와 비용을 최적화하는 데 결정적인 영향을 미칠 것입니다.

보고서는 전기 자동차 사용 목표를 달성하기 위해서는 베트남에서 이러한 유형의 차량 판매가 2022년 50만 대에서 2030년 약 150만 대, 2050년 730만 대로 증가해야 한다고 강조합니다. 이 수치는 2024~2030년 기간 동안 700만 대 이상, 2031~2050년 기간 동안 7,100만 대가 넘는 모든 유형의 전기 자동차에 대한 시장 수요에 해당합니다.

전차
Vinfast는 공식적으로 2024년 10월까지 베트남에서 시장점유율 1위를 차지한 자동차 브랜드가 되었습니다.

따라서 2035년 이전에는 이륜차(2륜, 오토바이 및 스쿠터 포함)가 베트남 자동차 시장을 여전히 지배할 것으로 예상되지만, 전반적인 수요는 감소하는 경향이 있습니다. 전기 이동성으로의 전환을 촉진하는 원동력은 2014년 이래로 전기 이륜차(E-2W) 사용이 증가하고 있다는 것입니다.

베트남은 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전기 이륜차 시장입니다. 2022년에는 전기 이륜차가 전체 2륜차 판매량의 12%를 차지할 것으로 예상된다. 따라서 베트남은 훨씬 더 큰 규모로 E-2W의 사용을 급속히 가속화할 준비가 되어 있습니다.

실제로 베트남의 2륜 전기자동차 공급 시장은 비교적 다양하고 활기차며, 많은 공급업체가 품질과 가격 면에서 경쟁하고 있습니다. 특히 도시 지역에서는 E-2W에 대한 소비자 수용도가 매우 높습니다. 일부 E-2W 세그먼트에서는 구매 비용과 총 소유 비용이 이미 가솔린 구동 2륜차와 경쟁력을 갖추고 있습니다.

승용차(PC) 부문에서 세계은행 보고서는 베트남이 자동차화 과정에서 기존의 가솔린 ​​및 디젤 자동차에서 벗어나 전기 자동차(E-PC) 시대로 전환할 수 있는 좋은 기회가 있음을 분명히 보여주고 있습니다.

하지만 PC가 2W를 대체하고 베트남 시장에서 주류 미디어 선택이 되려면 10년 더 걸릴 것입니다. 특히 이 단계에서는 성능이 크게 향상되면서 E-PC차의 가격이 기존 PC차에 비해 점점 더 경쟁력을 갖게 될 것입니다.

특히, 베트남 최초의 국내 전기자동차 제조업체인 VinFast가 2021년에 첫 E-PC 모델을 출시하자마자, 그해 전체 PC 시장 점유율의 14% 이상을 즉시 차지했습니다.

VinFast의 가장 인기 있는 E-PC 모델 중 일부의 구매 가격은 이제 기존 승용차와 동일 수준에 도달했습니다. 이러한 E-PC 모델의 10년 총 소유 비용은 가솔린에서 전기로 전환할 때 연료 비용이 절감되고 유지 관리 필요성이 낮아져 최대 27%까지 감소합니다.

VinFast가 최근 발표한 수치에 따르면, 이 부문은 2024년 10월에 모든 종류의 전기자동차 11,000대 이상을 고객에게 공급하여 누적 판매 대수가 51,000대를 돌파하면서 공식적으로 2024년 첫 10개월 동안 베트남에서 시장점유율 1위를 차지한 자동차 브랜드가 되었습니다.

세계은행 보고서는 개인 차량 부문뿐만 아니라 대중 버스와 상용 차량 부문에서도 전기 자동차로의 전환이 똑같이 중요하다고 지적하며, 특히 탄소 배출량을 줄이는 측면에서 중요하다고 덧붙였다.

최근 하노이 인민위원회는 "도시 내에서 전기와 친환경 에너지를 사용하는 버스 대중교통 시스템 개발 프로젝트"를 승인했습니다. 이에 따라 2035년까지 하노이는 버스의 50%를 전기 버스로 전환할 예정이다. 차량의 50%는 CNG/LNG 에너지로 운행됩니다.

이전에 호치민시는 2030년부터 모든 기존 버스를 전기 버스로 전환하고, 2025년부터 72개의 새로운 버스 노선을 개통하는 목표를 세웠는데, 이 모든 노선은 반드시 친환경 에너지를 사용해야 합니다.

베트남은 대기 오염을 줄이기 위해 전기 자동차로 전환하면 65억 달러를 절약할 수 있다 . 전기 자동차로 전환하면 베트남의 지역 대기 오염으로 인한 환경 피해 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있으며, 2030년까지 3,000만 달러, 2050년까지 64억 달러가 감소할 것으로 예상된다.